Eine Bremse wandelt kinetische Rotationsenergie in Wärme um. Gebremst aber (im Sinne von Geschwindigkeitsverringerung des Fahrzeugs in Relation zur Fahrbahn) wird mit den Reifen. Eine größere Bremse führt NICHT automatisch zu kürzeren Bremswegen, sondern vor allem zu einem besseren Wärmeabfuhrverhalten >> weniger bzw. später einsetzendes Fading. Es ist und bleibt der Reifen, der über den Bremsweg entscheidet. Wer kürzere Bremswege als bisher haben möchte, muss vor allem in breitere und mehr Grip liefernde Reifen investieren. Lässt die Bremse durch Überhitzung nach (etwa im Gebirge bei häufigen Passfahrten bergab), kann auch der Reifen nicht mehr sein Potenzial ausnutzen.
Eine Vierkolbenanlage sowie Stahlflex-Bremsleitungen führen also nicht unmittelbar zu Bremswegverkürzungen, sie verringern aber die Störfaktoren, die die Kluft zwischen Bremse und Reifen vergrößern. Weitere Negativfaktoren beim T5: hoher Aufbauschwerpunkt und vglw. kurzer Radstand, gepaart mit vglw. schmaler Spur. Vor allem die wenig belastete Hinterachs des T5 nimmt am Bremsprozess nur geringfügig teil. Abhilfe hier: mehr Gewicht auf die Hinterachse. Nachteil hier wiederum: Verstärkung des immanenten Schleuderpotenzials. Was durch ESP aber effektiv unterdrückt wird.
