Hier nun mein Bericht über Regenerationen bei meinem T5.2 BiTDI 132 kW, Bj. 2013, akt. ca. 89000 km.
- auf den letzten gut 6000 km im Mittelwert alle 150 km eine aktive (mit Einspritzung) Regeneration
- dies war Langstrecke, aber rigides Tempolimit (kaum jemals Vollast). Somit zwar kaum jemals passive Regeneration, aber auch geringe Brutto-Produktion von Ruß / Partikeln.
(Früher einmal hätte man doch glatt gesagt, daß dies geradezu paradiesische Arbeitsbedingungen für einen Verbrennungsmotor seien ... hach, ist das lang her.)
Meine Meinung:
zu viele Regenerationen.
Dazu passend war das Ergebnis der letzten (für mich zweiten) Ölanalyse, was ich
im andern Fred poste und hier nur verlinke. Fazit: der Dieseleintrag ist bei meinem Wagen knapp doppelt so hoch wie im Mittel der mir vorliegenden Messungen aller T5 132kW.
Der Grund für so viele Regenerationen? Für mich deutet sich an, daß mein DPF entweder bereits hinüber ist oder kurz davor. Der DPF ist somit die 2. größere / teurere Baustelle bei meinem BiTDI, nachdem der Wechsel auf AGR-K "D" eine klare Verbesserung (auf allerdings immer noch zu hohmem Verschleiß-Niveau) bewirkt hat.
Neulich habe ich dann (zusammen mit
@Slaughtercult - danke dafür!) zusätzlich eine Messung des DPF-Differenzdrucks mittels VCDS durchgeführt. Auch während dieser Testfahrt (ca. 100 km) wurde eine aktive Regeneration ausgelöst, obwohl kurz vor Beginn eine aktive Regeneration abgeschlossen worden war
Ergebnis dieser Meßfahrt: VCDS-Log in Excel, und folgende Filter gesetzt:
- Drehzahl >3500
- Gaspedalstellung >70%
- 5. Gang
Ergebnis: dann ist der
Mittelwert der solcherart "gefangenen" Werte des Differenzdrucks (im folgenden DD) bei 309 hPa.
Filterung wie eben, nur ohne die Drehzahlgrenze: Mittelwert DD 264 hPa.
Ich pers. bin der Meinung, daß diese Auswertung über den Mittelwert, wie er bei bestimmten Parameterwerten entsteht, sogar noch mehr Aussagekraft hat wie der grafische Verlauf der Werte beim Vollgas-Geben. Dies allerdings ist sowohl interessant als auch sehr anschaulich, aber eben nur bei einem Verlauf. Das Optimum wäre die Mittelung vieler Beschleunigungsvorgänge und das dann gemittelt.
Wie ich jetzt mit diesem Befund umgehe (außer den Zwischen-Ölwechseln, s.o.), habe ich noch nicht beschlossen. Garantie ist rum, und mit irgendwelcher Kulanz auf den DPF rechne ich nicht. Ich werde meinem
gegenüber jedoch deutlich ansprechen, daß ich ab jetzt zusätzliche Zwischen-Ölwechsel durchführen werde, um Teureres zu vermeiden bzw. hinauszuzögern.
