So,
Ich habe nun mal den Valeo 515065 geordert und siehe da, der ist vom Gehäuse kompatibel und hat ein 120 Grad Poti. Man kann den Hebel des defekten Stellmotors an den Valeo 515065 umbauen und hat so für unter 50 Euro einen neuen Stellmotor.
Over and out,
Yogi
Für alle hier, die es trotzdem noch interessiert, und sich die Arbeit machen wollen (Kosten z.Zt. ca. 3,-€ plus Porto)!
Wenn bei einem Defekt eines Stellmotors wegen des hohen Arbeitsaufwandes alleine im Frontbereich 7 Motoren gewechselt werden ist die Lösung mit 350,-€ zwar vergleichsweise sehr günstig aber für einige immer noch kein Schnäppchen.
So wie ich das im Moment einschätze ist das für jemanden mit Zeit und handwerklichem Geschick auch für insgesamt (vordere Klima) ca.20 € zu haben.
Der Motor aus der Verlinkung auf Seite #187 (Motorenforum "Ansgar") kann auch ohne Zerlegung und mit geringerem Strombedarf verwendet werden.
Dazu muss die Messingschnecke des Originalmotors entfernt und weiterbenutzt werden, das wollte der Urheber des Beitrags aber nach eigenen Angaben aus guten verständlichen Gründen gerne vermeiden.
Man kann aber nach Wechsel dieser Schnecke den Motor verwenden ohne den Teil mit den Kohlen/ Schleifern umbauen zu müssen.
Die Schnecke ließ sich nach Erhitzen mit einer Lötlampe relativ leicht entfernen und an den neuen Motor mit Loctite wieder anbringen, dafür habe ich nachfolgendes primitive Werkzeug gefertigt:
Im noch heissen Zustand mit einem Hmmer und einem Stahlnagel (1,8mm) liess sich die Achse mit dem Motor mit 2 gezielten Schlägen austreiben.
Das geht auch gut ohne sie zu beschädigen (Die Schnecke wurde im oberen Teil bei anderen Vorversuchen leicht beschädigt).
Der Motor befindet, sich unsichtbar im Bild frei hängend unterhalb des gelochten Stahlblechs.
Hier das Innenleben eines Valeo Motors und des "Clones" (Delphy ist ähnlich):
Da die Achse der Motoren unterschiedlich lang sind kann sie noch bis zur Schneckenmitte gekürzt und dann um die erforderliche Länge ergänzt werden. (Für Perfektionisten - m.E für den Betrieb nicht unbedingt erforderlich)
Man kann die Unterschiede im Kohlebürsten und Schleiferbereich deutlich erkennen, hier im Detail
Hier ist auch zu sehen, das der Kollektor der Motoren aus unterschiedlichen Materialien besteht (Kohle Cu, Scheifer (?))
Die Wicklung des "neuen" Motors hat auch einen anderen (DC) Innenwiderstand, 49 Ohm gegenüber 14 Ohm,
beide Kollektoren sind in 3 Sektoren geteilt.
Hier die elektrischen Verhältnisse an beiden Motoren:
Man kann hier erkennen das der Strombedarf bei gleichem Drehmoment wie beim Original durch den zusätzlich Widerstand in der Zuleitung des Motors (10 Ohm/0,5W) erheblich verbessert wird.
Den letzten Schritt der Instandsetzung poste ich hier (bei Bedarf) nach Erhalt der ALPS Stellpotentiometer aus China.
Die Gesamten Kosten betragen für Poti und Motor zur Zeit weniger als 3,- €
Grüße
fotowusel
