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Jung-Mitglied
naja zumindest bei meinem kann ich alle 3 entnehmen....
T5 2.5 AXD Stirnräder instandsetzen.....
- Ersteller share
- Erstellt am
- Ort
- München
- Mein Auto
- T5 Multivan
- Erstzulassung
- 01/2009
- Motor
- TDI® 128 KW
- DPF
- ab Werk
- Motortuning
- nein
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- 4motion
- Ausstattungslinie
- Highline
- Extras
- Diverses ...
(Ex Werksauto)
Ich muss mir die Bilder noch mal ansehen.
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Jung-Mitglied
ja ist aber so liegen alle 3 auf der werkbank :-)
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Jung-Mitglied
und dies funktioniert nicht mit den stirnrädern?
ds stimmt natürlich aber es sind zumindest nur 3 mit zapfen und 2 mit buchse im motor ;-)
Konnoo
Top-Mitglied
- Ort
- BaWü
- Mein Auto
- T5 California
- Erstzulassung
- 2008
- Motor
- TDI® 128 KW
- DPF
- ab Werk
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- Front
- Ausstattungslinie
- Highline
- Extras
- Klapperküche
- Typenbezeichnung (z.B. 7H)
- 7h
Hast gewonnen. mach einfach und gut ist.
Du stellst hier ne Frage...und beantwortest diese dann mit Zweifeln...und weisst alles besser.
Ich beende hier meinen Drang.
Lass dir für 200€ in Bielefeld helfen...und dann lerne draus.
Da du wirklich keine Anhung von Werkstoffen und Abhängigkeiten der gewählten Materialien im Zahnradsektor hast...wirst du das eben durch learning by doing erfahren müssen.
Abschliessende Frage: Hast du schon einmal ein Verchromtes schrägverzahntes zahnrad irgendwo zu kaufen gesehen...BZW in einer Paarung zu einander ? Warum sind diese ZR dann nur gehärtet und der Grundwerkstoff Kohlenstoffstahl ? und ncht Chromstahl??
Lagerhülsen aus Vollem Weißmetall mit Beryllium von VAG Original / Teneco ehemals Glyco)...wogegen die angebotenen Sintermetalllager aus Bronze sind und billigste Industriequalität von Amtag ???
Du stellst hier ne Frage...und beantwortest diese dann mit Zweifeln...und weisst alles besser.
Ich beende hier meinen Drang.
Lass dir für 200€ in Bielefeld helfen...und dann lerne draus.
Da du wirklich keine Anhung von Werkstoffen und Abhängigkeiten der gewählten Materialien im Zahnradsektor hast...wirst du das eben durch learning by doing erfahren müssen.
Abschliessende Frage: Hast du schon einmal ein Verchromtes schrägverzahntes zahnrad irgendwo zu kaufen gesehen...BZW in einer Paarung zu einander ? Warum sind diese ZR dann nur gehärtet und der Grundwerkstoff Kohlenstoffstahl ? und ncht Chromstahl??
Lagerhülsen aus Vollem Weißmetall mit Beryllium von VAG Original / Teneco ehemals Glyco)...wogegen die angebotenen Sintermetalllager aus Bronze sind und billigste Industriequalität von Amtag ???
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Jung-Mitglied
ahhh naja du hast sofort recht agro geschrieben und nein ich zweifele nicht alles an aber dachte halt das ein Forum dazu da ist um sich auszutauschen leider bin ich kein ing somit passt das wohl nicht ...
und nein ich habe nie vorgehabt die Zahnräder aufzuchromen was auch nicht nötig wäre.
es ging hier lediglich um 2 Optionen.
1: Buchsen in übermas einzupressen und dann den Zapfen anzupassen.
2: Zapfen chromen lassen und dann Lauffläche entsprechend anpassen.....
Und ja ich habe hier nach Erfahrungen gefragt bezüglich des Materials der Buchsen von den Jungs aus Bielefeld .....
