Hallo zusammen, ich bekomme nächste Woche einen gebrauchten Multivan (Bj. 2020, 19.800 km). Laut Verkäufer hat der jetzt einen anderen Ladeluftkühler als der Vorgänger und die Gefahr eines Motor- bzw. Turboladerschadens wegen Überhitzung wäre nicht mehr gegeben. Das kann ich allerdings nicht ganz glauben. Empfiehlt es sich, einen zusätzlichen Ölkühler einzubauen oder was kann mon sonst noch tun? Öltemperatur max. 120°, Motor am Ende der Fahrt nicht sofort abschalten habe ich schon mal gelesen. Wie ist Eure Meinung hierzu?
Motorprobleme 2.0 tdi 199 PS
- Ersteller Michi S.
- Erstellt am
- Ort
- Nähe ETAR
- Mein Auto
- T6 Multivan
- Erstzulassung
- 06.2016
- Motor
- TDI® 150 KW EU6 CXEB
- DPF
- ab Werk
- Motortuning
- einmal alles neu bei 133Tkm
- Getriebe
- DSG® 7-Gang
- Antrieb
- Front
- Ausstattungslinie
- Editionsmodell T6 (Gen.SIX/Gen.30/70Jahre)
- Radio / Navi
- Navigation Discover MEDIA plus+Dynaudio
- Extras
- kein 4motion, keine Sperre, leider
- Umbauten / Tuning
- immer mehr
- Spritmonitor ID
-
- Weitere T5 (Firmenfuhrpark, Taxen oder Spassmobile) in der Zeilenauflistung Aufbauart, Motor, Getriebe und EZ angeben
- 2006er T5 Trapo 1.9 TDI (AXB) mit nachger. DPF und VARIUS Camping Ausstattung
Honda EU22i
Moin,
Am Ende einer (Voll)-Last-Fahrt stelle ich nie den Motor sofort ab.
Bei Autobahn-Etappen schaffe ich es meist, dass auf dem eigentlichen Parkplatz schon die 100° unterschritten sind.
Aber...
wann war denn diese Gefahr gegeben ?
Grüße
m;
Am Ende einer (Voll)-Last-Fahrt stelle ich nie den Motor sofort ab.
Bei Autobahn-Etappen schaffe ich es meist, dass auf dem eigentlichen Parkplatz schon die 100° unterschritten sind.
Aber...
wann war denn diese Gefahr gegeben ?
Grüße
m;
gmsbus
Top-Mitglied
- Ort
- Köln
- Mein Auto
- T6 Kombi
- Erstzulassung
- 02/2019
- Motor
- TDI® 110 KW EU6 / 6d-temp CXHA
- DPF
- ab Werk
- Motortuning
- CXFA
- Getriebe
- DSG® 7-Gang
- Antrieb
- 4motion
- Radio / Navi
- Aftermarket
- Extras
- Diff-Sperre, Dämmpaket, Doppelglas, WWZH, LSH, LED, MFA+, MFL m. Wippen, GRA, PDC v/h, NSW, etc.
- Umbauten / Tuning
- KEC Moutaineer Adventure u.a. Planar 2D UE, Dämmung (Kälte + Lärm), PV, LFP, Victron, ZAC-Möbel (Fenix), Reimo V3000 / Schienenbd., Eton T6.2, Navi FYT DAB+ DSP, abn. AHK (120Kg SL), Lazer Triple-R 750, Terranger Islandkit, VB 4C Air Suspension +30 Autolevel, UFS, 3,3t zGG, 235/70R16
- FIN
- WV2ZZZ7HZKH06****
- Typenbezeichnung (z.B. 7H)
- SGB 1F9
Das ist ein Schnacker. Der Ladeluftkühler hat nichts mit der Motorkühlung zu tun. Der kühlt nur die Verbrennungsluft für einen besseren Sauerstoffgehalt.
Nein. Aber Du kannst Dich entspannen, der 199PS ist bislang unauffällig. Warmfahren und kaltfahren gilt wie für alle Turbos. Willst Du ihm was gutes tun, fahre wenig Kurzstrecken und wechsle das Motoröl frühzeitig.
Bei den Biturbo-Motoren der vorherigen Generation
gentleman4ever
Aktiv-Mitglied
- Mein Auto
- T6.1 California Ocean
- Motor
- TDI® 146 KW EU6-temp CXEC
- DPF
- ab Werk
- Getriebe
- DSG® 7-Gang
- Antrieb
- 4motion
- Ausstattungslinie
- California-Ocean
es gab eigentlich nur folgende Probleme:
T5 Bi-TDI CFCA 180 PS:
korrodierende AGR Einheit; dadurch sich lösende Kleinstpartikel; dadurch Beschädigungen der Zylinderlaufbahn; dadurch hoher Ölverbrauch
T6 Bi-TDI CXEB 204PS:
fehlerhaft ausgelegte Kolbenringe mit zu kleinen Öffnungen; dadurch Verstopfung durch verkokte Partikel; dadurch Beschädigungen der Zylinderlaufbahn, dadurch hoher Ölverbrauch
Der Bi-TDI CXEC mit 199PS hat beide Probleme nicht mehr und ist unauffällig...
Der T6.1 hat zudem eine deutlich offenere Front bekommen um die Kühlung zu verbessern...
Unser CXEC ist bisher unauffällig und fährt mit 4Motion sehr gut...
LG!
T5 Bi-TDI CFCA 180 PS:
korrodierende AGR Einheit; dadurch sich lösende Kleinstpartikel; dadurch Beschädigungen der Zylinderlaufbahn; dadurch hoher Ölverbrauch
T6 Bi-TDI CXEB 204PS:
fehlerhaft ausgelegte Kolbenringe mit zu kleinen Öffnungen; dadurch Verstopfung durch verkokte Partikel; dadurch Beschädigungen der Zylinderlaufbahn, dadurch hoher Ölverbrauch
Der Bi-TDI CXEC mit 199PS hat beide Probleme nicht mehr und ist unauffällig...
Der T6.1 hat zudem eine deutlich offenere Front bekommen um die Kühlung zu verbessern...
Unser CXEC ist bisher unauffällig und fährt mit 4Motion sehr gut...
LG!
- Ort
- Büdingen
- Mein Auto
- T6 Kastenwagen
- Erstzulassung
- 08/2019 (Händler), 08/2020 meiner, aber mit 0 km übernommen
- Motor
- Otto 110 KW
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- Front
- Ausstattungslinie
- Basis
- Umbauten / Tuning
- Camperumbau m. Reimo-Hubdach, Drehsitz Beifahrer, 7 Sitzplätze, Zusatzbatterie unter Beifahrersitz, Schnierle SL3 Sitzbank, Kunststofffenster Seitz dometic 900x450, Gasinstallation m. Truma, zul.GG 3.150kg, GRA nachgerüstet
- Typenbezeichnung (z.B. 7H)
- 7H
Laut Verkäufer hat der jetzt einen anderen Ladeluftkühler als der Vorgänger und die Gefahr eines Motor- bzw. Turboladerschadens wegen Überhitzung wäre nicht mehr gegeben.
Da kann er viel erzählen.
Auch wenn der Zusammenhang unklar ist, (s.o.) kann niemand so definitv sagen dass die Gefahr NICHT gegeben ist.
Es kann nur das Risiko gesunken sein.
Die korrekte Aussage ist, dass die neuen Motoren bisher unauffällig sind.
Ob das so bleibt, ist abzuwarten. Man wird es sehen, wenn die Fahrzeuge vermehrt Laufleitungen > 150.000km haben, aber die Hoffnung stirbt zuletzt.
Schliesslich sollten auch die VW-Ingenieure die Probleme in den Griff bekommen, bevor die Verbrenner komplett verboten werden.
Da kann er viel erzählen.
Auch wenn der Zusammenhang unklar ist, (s.o.) kann niemand so definitv sagen dass die Gefahr NICHT gegeben ist.
Es kann nur das Risiko gesunken sein.
Die korrekte Aussage ist, dass die neuen Motoren bisher unauffällig sind.
Ob das so bleibt, ist abzuwarten. Man wird es sehen, wenn die Fahrzeuge vermehrt Laufleitungen > 150.000km haben, aber die Hoffnung stirbt zuletzt.
Schliesslich sollten auch die VW-Ingenieure die Probleme in den Griff bekommen, bevor die Verbrenner komplett verboten werden.
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