Möglich ist ja bekanntlich alles. Ob der Aufwand sinnvoll ist, mag ich nicht abschließend beurteilen. Egal, wo solche zusätzlichen Teile installiert werden, diese müssen ja am Ende auch den Vibrationen und Bewegungen des Motors/Fahrzeugs standhalten. Man baut sich ggf. zusätzliche Fehlerquellen mit ein und eng genug geht es ja jetzt schon zu.
Der original verbaute Filter fungiert ja bereits als Aufnahmeresorvoir für das am Filterboden abgesetzte Wasser. Nur hat man eben keine Kontrolle, oder Ablassmöglichkeit (außer bei den Neuversionen T6.1). Daher auch mein Vorschlag, den Wechselintervall einfach vorbeugend herunterzusetzen.
Die Installation eines Vorfilters in den Niederdruckbereich für die Version mit vier Anschlüssen am Filter und einer Zusatzpumpe V393 ist sicher kein Problem, da hier der Vorlaufdruck bis zur Pumpe lediglich bei ca. 0,5 bar liegt.
Bei den späteren Versionen beträgt der Vorlaufdruck bis zur HD schon ab Intankpumpe bis zu 7 bar. Dafür sind viele Vorfilter nicht ausgelegt. Hier müsste man also besonders auf die techn. Daten des entsprechenden Bauteils achten.
Wenn man denn solche Dinge unbedingt verbauen möchte und das dann auch tatsächlich tut, ist wohl eine vergleichende Druck- und Mengenmessung vor und nach dem jeweiligen Filterlement die pragmatischste Methode, um eine Einschränkung bei den Volumenströmen oder einen Druckabfall auszuschließen.
Ich würde den Aufwand scheuen und einfach den Wechselintervall des Filters herunter setzen.
Für Fahrzeuge ohne Zusatzpumpe kann der Filter vom 6.1-er verwendet werden, nur dass der in den Ablass integrierte Sensor dann ohne weitere bauliche Maßnahmen keine Funktion hätte.
Gruß
