Erste Erfahrungen/Eindrücke mit dem ID.Buzz

[gelöschtes Mitglied]

Letzte Etappe. 16,2 kwh Verbrauch über die schwäbische Alb durch das kleine Lautertal. Die Strecke ist sehr zu empfehlen falls ihr mal in der Nähe sein solltet...

 

[hjb]

Letzte Etappe. 16,2 kwh Verbrauch über die schwäbische Alb durch das kleine Lautertal. Die Strecke ist sehr zu empfehlen falls ihr mal in der Nähe sein solltet...

Hm, vom Bodensee durchs Kleine Lautertal nach Esslingen ?

Meintest Du vielleicht das Große Lautertal ?

 

[gelöschtes Mitglied]

Hm, vom Bodensee durchs Kleine Lautertal nach Esslingen ?

Meintest Du vielleicht das Große Lautertal ?

Ja, ich meinte das Große.

 

[gelöschtes Mitglied]

Das wäre ja super. Ich denke in den nächsten Wochen gibts passende Kurven. Vielleicht tut sich ja auch was bis zum Winter in Sachen Vorwärmung.

In diesem Video sieht man die Ladeleistung bei Kälte einmal ohne vorher zu fahren und dann während der Fahrt ohnehin Vorkonditionierung. Womöglich sind die neueren Batterien bei Kälte inzwischen auch einfach besser geworden.

Jedenfalls entspricht die Meinung "grottigen technischen Stand" von einem Mitforent nicht den Tatsachen. Es ist im Marktvergleich diesbezüglich ein guter aktueller Stand der Technik. Wenn man bezüglich Vorkonditionierung bei anderen Herstellern nachliest ist das nicht so einfach.

Aktuell hatte dieser Autotester von oben den neuen Toyota - sehr blamabel - leider, ich finde Toyota eigentlich gut. Die haben das noch viel schlimmer verschlafen als die deutschen Hersteller. Jetzt haben sie erst mal einen neuen Chef bekommen - der Alte wollte unbedingt weiter Verbrenner bauen.

 

[hjb]

Ja, ich meinte das Große.

Ein wahrhaft schöner Flecken Erde .

 

[viperchannel]

In diesem Video sieht man die Ladeleistung bei Kälte einmal ohne vorher zu fahren und dann während der Fahrt ohnehin Vorkonditionierung. Womöglich sind die neueren Batterien bei Kälte inzwischen auch einfach besser geworden.

Naja, 66kW bei ~+4°C Mittelwerttemp und 23% SOC ist halt einfach nicht geil. Bei dem SOC sollte nahezu noch der Peak Wert erreicht werden oder knapp drunter. Das wäre also nur 1/3 dessen was mit einer sinvoll vorgewärmten Batterie möglich wäre, wenn er die 180 erreichen kann. Und +4°C sind jetzt nicht wirklich kalt. Ich hatte im sonst milden Süddeutschland meinen diesen Winter bei -8°C.

Aber ja, in der Situation hätte auch die Vorwärmung nichts geholfen, wenn man sie nicht aktiviert vorab. Aber wäre die Situation nur geringfügig anderst und der Tester wäre noch 20 Min gefahren vor dem Laden und hätte vorgewärmt, dann hätte ihm die Vorwärmung einen mehr als deutlich höhren Ladestrom beschert. Und die 20 Min sind höchstwarscheinlich das, was viele von zuhause zum nächsten Schnellader an der Autobahnraststätte fahren.

Hoffen wir mal, da tut sich noch was. Auf jeden Fall sind gerade in Sachen Vorwärmung die anderen deutlich weiter. Und das ist der Punkt, den ich nicht verstehe. Warum kommt da nix? Das ist ja nun wirklich kein ulta komplexes Thema wie die Entwicklung neuer Zellen und mMn ein sehr wichtiger Punkt, wenn ich die das ganze Gejammer in den ID Foren zum Thema Laden im Winter lese.

Ich bin auf jeden Fall mal auf die Ladekurven gespannt, zumindest erreiche ich jetzt wieder vernünftige Lade und Verbrauchswerte und kann im Tshirt rumlaufen :-)

 

[franco]

Auch jetzt schon? Nach meinen Infos bzw den Pressemeldungen ist der ID5 der erste der es Serienmäßig kann und bei allen anderen soll es ab einer bestimmten Batteriegröße nachträglich per Update freigeschaltet werden.

Kann er, sehe ich auf dem Display. Ist allerdings begrenzt, was ich angesichts der Garantie nachvollziehen kann.

 

[Numinis]

Uih, ich dachte mit dem Elektro-Auto wird die Welt gerettet? Dann wird hier als der größte Vorteil oder zumindest ein großer Vorteil die geringen Kosten einer 2 jährige Leasing-Haltezeit genannt. Danach geht das E-Auto an Normalverbraucher oder wird verschrottet?
Wieviele Arbeitnehmer können davon Gebrauch machen?
Aber von der Sichtweise eines Privatmenschen sicher in Ordnung - das Hemd ist eben näher als die Hose.

Nichts für ungut und nicht böse gemeint ... wahrscheinlich würde ich es auch so machen (wenn ich den Bus nicht hätte).

 

[schrauberass]

Jedenfalls entspricht die Meinung "grottigen technischen Stand" von einem Mitforent nicht den Tatsachen. Es ist im Marktvergleich diesbezüglich ein guter aktueller Stand der Technik.

Das kommt immer auf die Sichtweise an. Die Produktion läuft noch nicht rund, und die Technik ist nicht grottig, aber eben nicht Spitze , der Lauf der Zeit wird es dann aufmachen .....

 

[tako]

Das kommt immer auf die Sichtweise an. Die Produktion läuft noch nicht rund, und die Technik ist nicht grottig, aber eben nicht Spitze , der Lauf der Zeit wird es dann aufmachen .....

Ich kenne kaum ein neues Modell oder Modellreihe, egal ob VAG oder andere der letzte Jahrzehnte, wo nicht die ersten Fahrzeuge eine gewisse Zeit nach Modellstart besser nicht gekauft werden sollten. Alle hatten mehr oder weniger Kinderkrankheiten. Die wurden dann in der laufenden Serie geändert bzw. abgestellt.... warum soll das beim ID Buzz anders sein.

 

[gelöschtes Mitglied]

Hoffen wir mal, da tut sich noch was. Auf jeden Fall sind gerade in Sachen Vorwärmung die anderen deutlich weiter.

Der ID.Buzz ist schneller als der Tesla 3 bei deutlich niedrigerer Batterietemperatur und das System wird beim Laden sehr schnell geheizt. Das ist bestimmt keine einfache Abwegung zwischen Effizienz und Ladegeschwindigkeit. Eine Funktion für manuelle Vorkonitionierung wie du gesagt hast wäre natürlich richtig. Tesla Besitzer berichten über deutliche Mehrverbräuche - bestimmt der Grund warum Tesla die Automatik heraus genommen und nun eine manuelle Startfunktion programmiert hat.

 

[viperchannel]

Der ID.Buzz ist schneller als der Tesla 3 bei deutlich niedrigerer Batterietemperatur und das System wird beim Laden sehr schnell geheizt. Das ist bestimmt keine einfache Abwegung zwischen Effizienz und Ladegeschwindigkeit. Eine Funktion für manuelle Vorkonitionierung wie du gesagt hast wäre natürlich richtig. Tesla Besitzer berichten über deutliche Mehrverbräuche - bestimmt der Grund warum Tesla die Automatik heraus genommen und nun eine manuelle Startfunktion programmiert hat.

Beim MG zB kann man die Automatik aktivieren oder deaktivieren und manuell vorheizen. Wenn das Ziel bei aktivierter Automatik oder manuell gestarteter Heizung nicht erreicht werden kann, kommt eine Meldung und es wird deaktiviert. Quasi der Stromsparmodus.

Ich denke das ist der richtige Weg. Denn nur der Fahrer kann beurteilen, wie lange er vorhat zu laden und ob er eine Vorwärmung überhaupt braucht.

Der Mehrverbrauch ist ja nur für die Reichweite ein Problem. Beim MEB zahlt man den Mehrverbauch ja ohnehin, da beim DC Laden selbst die Heizung ja an geht.

Hatte der Tesla die Automatik nicht auch nur aktiviert, wenn man einen Supercharger angefahren ist? Natürlich auch keine ideale Lösung. Es muss die Möglichkeit geben, das zu deaktivieren. Oftmals braucht man es ja auch nicht.

Ich zB habe ein komisches ladeverhalten zZt, da ich versuche nur an Ionity zu laden, da es für mich super günstig ist. Also fahre ich oftmals auch die Stationen mit 40% an. Da wäre es mir natürlich viel lieber, den Strom zum Heizen vorweg aus dem Akku zu nehmen, als während dem Laden aus der Säule. Dafür bezahlen muss ich ohnehin.

 

[gelöschtes Mitglied]

Der Mehrverbrauch ist ja nur für die Reichweite ein Problem. Beim MEB zahlt man den Mehrverbauch ja ohnehin, da beim DC Laden selbst die Heizung ja an geht.

Beim den ganz schnellen Ladestationen geht beim Buzz nach wenigen Minuten der Lüfter an und transportiert das zuviel an Wärme ab. Die Energie für die Vorheizung würde also zum Teil gleich wieder abtransportiert. Bei VW ist es beim Laden vermutlich eine Mischung zwischen Heizung und normaler Aufheizung der Zellen. Man "verheizt" bei der Vorkonditionierung also schon Energie. In den Tesla Foren gibt es viele Einträge und Tests dazu und die tatsächlichen Mehrverbräuche sind ersichtlich. Ich würde, falls VW es schaffen würde so eine Funktion einzubauen, und es zu einem insgesamt höheren Energieverbrauch führen würde, den Knopf vermutlich so gut wie nie verwenden. Aber, wie du richtig sagst, sollte das der Benutzer selbst entscheiden können.

 

[tako]

Ich denke das ist der richtige Weg. Denn nur der Fahrer kann beurteilen, wie lange er vorhat zu laden und ob er eine Vorwärmung überhaupt braucht.

Auch wenn ich dich und die Thematik verstehe, glaube ich nicht, daß 90 % der Fahrer dies selbst beurteilen kann und auch entsprechend nutzen kann. Da sind die meisten zu fern von aller Technik......Stecker einstecken ja, aber mehr wird nicht gehen. Daher muss der Hersteller da einen Kompromiss finden, damit der Anwender nicht nachdenken muss. So ist die Zeit mittlerweile....

 

[franco]

Ich kenne kaum ein neues Modell oder Modellreihe, egal ob VAG oder andere der letzte Jahrzehnte, wo nicht die ersten Fahrzeuge eine gewisse Zeit nach Modellstart besser nicht gekauft werden sollten. Alle hatten mehr oder weniger Kinderkrankheiten. Die wurden dann in der laufenden Serie geändert bzw. abgestellt.... warum soll das beim ID Buzz anders sein.

Die Technik ist nicht neu und Karosseriebau dürften sie beherrschen. Ich rechne daher nicht mit gravierenden Kinderkrankheiten.

 

[franco]

Zurück zu den Erfahrungen. Das iPhone lässt sich nicht induktiv laden, auch nicht ohne Schutzhülle.

 

[viperchannel]

Zurück zu den Erfahrungen. Das iPhone lässt sich nicht induktiv laden, auch nicht ohne Schutzhülle.

Bekanntes Problem. Liegt an der Konstruktion der VAG Ladeschalen und der Neupositionierung der Magsafe Locks. Ich hab für den Born für einige Nutzer entsprechende Abstandshalter gedruckt, mit denen es dann geht. Keine Ahnung ob die Abmessungen gleich sind beim Buzz. Ich hab die Datei nicht konstruiert, sondern nur mit dem Drucken ausgeholfen. Versch mal das Gerät schräg reinzulegen oder unten mit einem Legostein zu unterlegen, damit es etwas Abstand zur Auflagekante hat. Dann gehts. Hat aber nichts spezifisch mit dem Buzz zu tun, das Problem haben viele VAG Fahrzeuge in Verbindung mit einigen Mobilgeräten.
Wenn du Glück hast lädt es jetzt nur nicht, wenn du Pech hast, erhitzt e sich so stark, dass es abschalter- ohne zu laden.

 

[Herby71]

Jetzt haben sie erst mal einen neuen Chef bekommen - der Alte wollte unbedingt weiter Verbrenner bauen.

Na das geht natürlich gar nicht !! Böser böser Mann...

 

[gelöschtes Mitglied]

unter #bullilovestories auf youtube gibt es mittlerweile viele Folgen. Man sieht auch viele schöne alte Tx. Liebevoll gemacht.

 

[KK2404]

Gibt es schon. Google mal nach Rosenbauer Akku Löschsystem

Klingt toll, aber wie willst Du an das Auto herankommen, um das System unter dem Auto zu deponieren (Auto ist im Vollbrand)?
Insofern musst Du erst einmal das Feuer regulär löschen oder soweit eindämmen, damit zu das System zum Einsatz bringen kannst. Ebenso muss das Fahrzeug natürlich irgendwie noch zugänglich sein, damit ich das System überhaupt einsetzen kann.
Für mich ist das Gerät bei Entstehungsbränden effektiv, aber nicht bei Fahrzeugen im Vollbrand.