Wie kann ich die inneren Düsen tauschen in PDE's (u.a. Reparatur-Rundumschlag) Highline
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Das glaube ich eher nicht.
Ok danke - wäre interessant worin sich die PDE überhaupt unterscheiden in mechanischer Sicht - viel. ist der Düsensatz ein anderer, und wenn der sowieso getauscht wird so würde es gehen auf die Art...
Ist aber im Grunde sowieso eher reine Theorie - in der Praxis kommt das ja wohl eher selten vor... (Ich hatte nur beinahe die Situation das es darum ging ev. die Düsen eines BPC für einen AXD überarbeiten zu lassen)
Es kann aber auch sein das ich das falsch in Erinnerung habe - kann man die Düsen von 130 zu 174PS ändern. bzw. umgekehrt?
Ist aber im Grunde sowieso eher reine Theorie - in der Praxis kommt das ja wohl eher selten vor... (Ich hatte nur beinahe die Situation das es darum ging ev. die Düsen eines BPC für einen AXD überarbeiten zu lassen)
Es kann aber auch sein das ich das falsch in Erinnerung habe - kann man die Düsen von 130 zu 174PS ändern. bzw. umgekehrt?
ProfMerlin
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Korrekt, das ist der Unterschied - die PDEs unterscheiden sich im Allgemeinen durch die verbauten Lochdüsen inkl. Nadel.
Und in vielen Fällen ist eine Typänderung möglich.
Wird z.B. auch oft zu Tunigzwecken durchgeführt, Lochdüsen vom V10 Touareg in die PDEs vom T5.
Was allerdings dabei beachtet werden muss, eine Kennfeldanpassung ist unumgänglich.
Auch möglich - hierbei ist auch nur eine andere Lochdüse mit entsprechender Nadel nötig.
Gruss
Prof
fotowusel
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Ich habe eine angeblich NEUE noch nie verbaute Düse (07Z1300731F), ohne Druckspuren am Gehäuse. Diese Düse wurde wegen eines Transportschadens am elektrischen Anschluss nicht verbaut (Bild unten).
Im oberen Teil des Fotos befindet sich eine Golf 1,9tdi Düse. Sind die Gehäuse und die Elektrik baugleich?
Nachdem ich den Film über Düseninstandsetziung von Prof. Merlin Nr.26 gesehen ab kann ich den Austausch der elektrischen Einheit wohl ausschliessen (Toleranz 0,008mm.
Können solche Düsen als Pfand anstelle meiner T5 Düsen abgegeben werden?
Und noch eine Verständnisfrage:
Hat die Düse 07Z1300731N (BPC128KW mit DPF) ein größeres maximales Einspritzvolumen gegenüber der 07Z1300731F (AXE128KW ohne DPF)
Im oberen Teil des Fotos befindet sich eine Golf 1,9tdi Düse. Sind die Gehäuse und die Elektrik baugleich?
Nachdem ich den Film über Düseninstandsetziung von Prof. Merlin Nr.26 gesehen ab kann ich den Austausch der elektrischen Einheit wohl ausschliessen (Toleranz 0,008mm.
Können solche Düsen als Pfand anstelle meiner T5 Düsen abgegeben werden?
Und noch eine Verständnisfrage:
Hat die Düse 07Z1300731N (BPC128KW mit DPF) ein größeres maximales Einspritzvolumen gegenüber der 07Z1300731F (AXE128KW ohne DPF)
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fotowusel
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Heute habe ich das Fahrzeug aufgebockt, die Front freigelegt und den Tandempumpendruck gemessen (Die Klimaanlage wurde vorher durch einen Fachbetrieb geleert)
Servicestellung:
Erweiterte Servicestellung:
Tandempumpe Messnschluss:
Tandempumpe 5 Bar im Leerlauf (Instrument oben rechts):
Tandempumpe 1500 Upm über 10 Bar:
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KingJens
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Dafür hattest du aber vorne nicht alles abbauen müssen.
Die genauen reverenz drücke stehen im ErWin
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fotowusel
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@KingJens
Ok...
Es geht geht um die Vorzustandsdokumentation nach 250.000km (unter Beteiligung es Forums hier) wegen des Einbaus revidierter PDE´s incl. Brücke und vieles mehr - so wie eingänglich beschrieben.
Aber ich sehe, dass sich die Arbeit so nicht einfach sinnvoll darstellen läßt. Weitere Fotos poste ich in Verbindung mit Fragen und schreibe ggf. eine Zusammenfassung nach Ende der Arbeiten.
Ok...
Es geht geht um die Vorzustandsdokumentation nach 250.000km (unter Beteiligung es Forums hier) wegen des Einbaus revidierter PDE´s incl. Brücke und vieles mehr - so wie eingänglich beschrieben.
Aber ich sehe, dass sich die Arbeit so nicht einfach sinnvoll darstellen läßt. Weitere Fotos poste ich in Verbindung mit Fragen und schreibe ggf. eine Zusammenfassung nach Ende der Arbeiten.
Thor69
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Du hast den hinten an der Anhängerkupplung hochgehoben?? 
fotowusel
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Das Fahrzeug liegt vorne nicht mit den Rädern auf sondern steht vorne auf 2 Unterstellböcken.Du hast den hinten an der Anhängerkupplung hochgehoben??
Dadurch verlagert sich der Schwerpunkt ganz erheblich nach vorne.
Ausserdem hatte ich mal bei einem Boschdienst gesehen, wie ein T5 so angehoben wurde.
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dödelhans
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Immerhin nicht am Heckscheibenwischer aufgehängt.
Thor69
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Weil der Boschdienst das so macht muß man das ja nicht auch so handhaben, eigentlich ist der da immernoch zu schwer dafür, trotz Schwerpunktverlagerung.
fotowusel
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Dann versuche ich es mal sachlich (auf die Gefahr hin eine uferlose Diskussion auszulösen)
Der Wagenheber stammt von einer billigen 12 Tonnen Presse. Den hatte ich umgebaut um den PRESSDRUCK ablesen zu können.
Endauschlag sind 12T. Für die Druckumrechnung hatte ich eine Tabelle erstellt (12000/602*Druck)
Beide Räder befinden sich in der Luft:
Das sind weniger als 800kg:
Dabei sollte man auch bedenken, das die AHK für eine dynamische Last ausgelegt ist, die kann in verschiedenen Richtungen weit größer sein.
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Multitobi
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Unter der AHK halte ich auch für völlig i.O., keine Ahnung was hier immer so ein Aufstand darum gemacht wird.
Da darf man +/- 2.5t mit 100kg Stützlast dranhängen, das ganze noch dynamisch und mit mehrfacher Sicherheit ausgelegt.
Schreib mal weiter was du so an deinem Bullibus veranstaltest. Das Bild mit der Druckmessung der Tandempumpe finde ich schonmal interessant, selbst wenn man selber nicht alles demontiert findet man so die Anschlüsse schneller.
Gruss
Da darf man +/- 2.5t mit 100kg Stützlast dranhängen, das ganze noch dynamisch und mit mehrfacher Sicherheit ausgelegt.
Schreib mal weiter was du so an deinem Bullibus veranstaltest. Das Bild mit der Druckmessung der Tandempumpe finde ich schonmal interessant, selbst wenn man selber nicht alles demontiert findet man so die Anschlüsse schneller.
Gruss
Thor69
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Die AHK ist eigentlich für ne Belastung in die andere Richtung ausgelegt, aber egal...
fotowusel
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Hier das Programm noch einmal in Kurzform:
überholte PDE´s incl. neuem Kabelbaum und PDE-Brücke einbauen
Glühkerzen erneuern
Limaregler, Freilauf, Kupplung Regler mit Kohlen (Lager Check)
dto. für den Klimakompressor
Abdrücken der (jetzt leeren) Klimanalage mit Stickstoff (20Bar?) dann Trocknertausch und füllen lassen
Wasserpumpe tauschen
Dieselfilter NEU (darum und wegen PDE's Erneuerung Druckmessung Tandempumpe vorher)
Kupplung und 2-Massenschwungrad erneuern
Getriebe Lager der Eingangswelle checken
ggf. Auspuff erneuern
Hatte vor einige Bilder dazu zu posten incl. evtl. Fragen zu stellen(?)
Insbesondere Fotos z.B. PDE-Bohrungen etc. (250.000km Laufleistung)
Da ich den BUS zur Zeit wegen Corona nicht benötige nehme ich mir sehr viel Zeit (Ende März?)
Die meisten Teile und spezielles Werkzeug ist vorhanden (SAC-Kupplung, WaPu u.v.m)
Grüße Arnim
P.S.: Die Bombenfesten Glühkerzen sind jetzt raus (Lötlampe, Kältespräy und Rostlöser)
Kompressionsmessung fällt aus (Kein passender Adapter)
Zylinderkofpdeckel gerade geöffnet - jetzt sind die PDE's dran
fotowusel
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Der Deckel ist ab:
Hier das improvisierte Werkzeug um die PDE- Einheiten zu ziehen (max. 5 Schläge dauerte wenige Minuten):
Original PDE-Halter 8mm Gewinde schneiden, 1m Gewindestange einschrauben, schweren Steckschlüssel als Gleithammer aufschieben und Anschlag aus Muttern und U-Scheiben bilden (nicht meine Erfindung, funktioniert sehr gut)
Halteelement (PD- Halter)
Anschlagseite:
Werkzeug in Ziehposition:
Jetzt ist Wochende, Montag geht es weiter....
Hier das improvisierte Werkzeug um die PDE- Einheiten zu ziehen (max. 5 Schläge dauerte wenige Minuten):
Original PDE-Halter 8mm Gewinde schneiden, 1m Gewindestange einschrauben, schweren Steckschlüssel als Gleithammer aufschieben und Anschlag aus Muttern und U-Scheiben bilden (nicht meine Erfindung, funktioniert sehr gut)
Halteelement (PD- Halter)
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Multitobi
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Dein Aufwand und alles in Ehren, aber diese Beiträge, Werkzeuge, Bilder, Erfahrungen etc. gibt es fort dich schon in mehrfacher Ausführung zum nachlesen.....