Lichtmaschine T5 MV 2,5l BNZ - Generatorregler wechseln

[Knockout113]

Verehrte Gemeinde,

bräuchte mal euren wertgeschätzten Rat:

An meinem Dicken (Bj. 2006, ca. 260 000 km) werde ich demnächst die Gates-Kupplungen inkl. Freiläufe von Klimakompressor und LiMa wechseln.
In dem Zuge bin ich am überlegen, ob ich die Lichtmaschine gleich mittauschen sollte oder nur den Lichtmaschinenregler.

Beides funktioniert noch tadellos, jedoch ist die Aktion doch recht aufwendig mit Servicestellung usw. und da würde sich das (quasi prophylaktisch) anbieten.

Die Lichtmaschine würde ich ansonsten wieder einbauen und am Halter lassen. Laut VW soll man Lichtmaschine und Halter ja nicht voneinander trennen. Weil ja die Zubehörlichtmaschinen alle ohne Halter verkauft werden.

Wie sind eure Erfahrungen dazu?
Würdet ihr noch weiter Sachen vorsichtshalber mittauschen?

Danke euch schonmal für eure Hilfe.
VG

 

[fotowusel]

Verehrte Gemeinde,

bräuchte mal euren wertgeschätzten Rat:

An meinem Dicken (Bj. 2006, ca. 260 000 km) werde ich demnächst die Gates-Kupplungen inkl. Freiläufe von Klimakompressor und LiMa wechseln.
In dem Zuge bin ich am überlegen, ob ich die Lichtmaschine gleich mittauschen sollte oder nur den Lichtmaschinenregler.

Beides funktioniert noch tadellos, jedoch ist die Aktion doch recht aufwendig mit Servicestellung usw. und da würde sich das (quasi prophylaktisch) anbieten.

Die Lichtmaschine würde ich ansonsten wieder einbauen und am Halter lassen. Laut VW soll man Lichtmaschine und Halter ja nicht voneinander trennen. Weil ja die Zubehörlichtmaschinen alle ohne Halter verkauft werden.

Wie sind eure Erfahrungen dazu?
Würdet ihr noch weiter Sachen vorsichtshalber mittauschen?

Danke euch schonmal für eure Hilfe.
VG

Die Lima würde ich überholen und den Regler erneuern...

siehe ab #124 bis #146:

Wie kann ich die inneren Düsen tauschen in PDE's (u.a. Reparatur-Rundumschlag) Highline

Danke auch an Worschtel und DanielHN für die Hinweise, ich hatte eigentlich schon eine Meyle bestellt, die geht dann wieder zurück, die Spidan kam in die Engere Wahl und die "Bugiad" ist es dann geworden. Für Kabaya und Spidan verlangen die Anbieter einen Pfandbetrag, Bugiad ist die günstigste...

tx-board.de

Gruß fotowusel

 

[KingJens]

Das musst du schon selber entscheiden.
Wenn du sie wieder einabust kann das 10.000km oder auch 100.000km halten.
Wer soll das schon wissen?!
Das musst du also ganz alleine für dich abwägen.
Wenn du es selber aus- und Einabuen kannst, würde ich persönlich nichts provilaktisch erneuern, sondern erst wenn es defekt ist.

 

[MarcusMüller]

Wenn du sie wieder einabust kann das 10.000km oder auch 100.000km halten.

... genauso wie eine günstige neue aus zweifelhafter Quelle.

 

[Multitobi]

Der Läufer auf dem die Kohlen laufen dürfte bei 260tkm vermutlich sehr eingelaufen sein, das müsste auf jeden Fall gut geprüft werden.
Bei meinem Audi haben nach nur 350tkm die Kohlen aufgegeben, die Kontaktstellen waren da bereits knapp 3mm tief im Rotor eingelaufen.
Die Ersatzlimas aus dem Fundus mit 290 und 330tkm auf dem Buckel sahen nicht viel besser aus, deswegen gab es ein Neuteil.
Gruss

 

[KingJens]

... genauso wie eine günstige neue aus zweifelhafter Quelle.

Korrekt

Der Läufer auf dem die Kohlen laufen dürfte bei 260tkm vermutlich sehr eingelaufen sein, das müsste auf jeden Fall gut geprüft werden.
Bei meinem Audi haben nach nur 350tkm die Kohlen aufgegeben, die Kontaktstellen waren da bereits knapp 3mm tief im Rotor eingelaufen.
Die Ersatzlimas aus dem Fundus mit 290 und 330tkm auf dem Buckel sahen nicht viel besser aus, deswegen gab es ein Neuteil.
Gruss

Also kannst du die Entscheidung dem Fragesteller abnehmen

 

[Multitobi]

das müsste auf jeden Fall gut geprüft werden.

Also kannst du die Entscheidung dem Fragesteller abnehmen

Habe ich nie behauptet, es hängt wie oben geschrieben stark vom Zustand der Kontaktstellen der Kohlen ab.
Ein Tausch davon ist möglich, aber doch rechtaufwendig.
Gruss

 

[Knockout113]

Danke euch für eure Antworten.

Der Vorschlag, die vorhandene Lima zu überholen klingt plausibel. Anhand meines Fahrzeugdatenträger weiß ich dass eine 180 A Lima verbaut ist (8GV), aber wie finde ich heraus, welcher Überholsatz bei mir passt ohne vorher die Lima auszubauen?

 

[fotowusel]

Danke euch für eure Antworten.

Der Vorschlag, die vorhandene Lima zu überholen klingt plausibel. Anhand meines Fahrzeugdatenträger weiß ich dass eine 180 A Lima verbaut ist (8GV), aber wie finde ich heraus, welcher Überholsatz bei mir passt ohne vorher die Lima auszubauen?

Wahrscheinlich passt das hier:

Wie kann ich die inneren Düsen tauschen in PDE's (u.a. Reparatur-Rundumschlag) Highline

Ich kenne von den Oldies nur das der originale Öldrucksensor gegen eine Messdose mit 2 Anschlüssen getauscht wird, keine Ahnung wie das beim T5 gelöst wird. Gruss

tx-board.de

Gruß fotowusel

 

[tomster]

Ich habe früher auch immer an "Erhalten" und nur "bestimmte Teile" tauschen gedacht.....und oft so gemacht.

Inzwischen sehe ich das etwas anders, da viele Komponenten in ihrer Grundausführung einfach nicht mehr "long-solid" gebaut werden. Insbesondere Lagerungen und Legierungen kommen da heute oft sehr sehr sparsam daher...

Hier bei der LIMA würde ich nach der Laufleistung ein solides Neuteil setzen und dann ist wahrscheinlich für den Rest dieses Bulli-Lebens Ruhe....

Wenn ich mir nur anschaue, wie viele Radiallager ich heute gleich im Neuzustand nachfette, weil sie kaum bis sehr knapp geschmiert sind..

 

[fotowusel]

Hier bei der LIMA würde ich nach der Laufleistung ein solides Neuteil setzen

Wie erkenne ich das und wie ist dann der Preis?

Wenn die Zeit keine große Rolle spielt und Grundkenntnisse vorhanden sind würde ich nach wie vor das "solide Altteil" so überholen dass es auch für den "Rest des Buslebens" reicht.

Allerdings würde ich so eine Überholung nicht als Erstlingswerk machen, das kann sonst leicht schiefgehen. Manche Arbeiten sind nicht so einfach wie es zunächst aussieht - wie z.B. das Entfernen des Schleifringes und der Lager sowie das Einpressen dieser Komponenten und das Verlöten der Anschlüsse an den Schleifring. Auch beim Zusammenschrauben der Limagehäusehälften dürfen die Zugankerschrauben nicht überspannt werden.
Dabei sollte der sehr dünne nicht belastbare Schleifringträger (Ankerachsenende) nicht verbogen werden sonst ist Nachrichten mit einer Messuhr etc. angesagt.

Zuletzt wäre da auch noch der Testlauf mit verschiedenen Strombelastungen bevor die Servicestellung zurückgebaut wird.

Insgesamt ist das kein Hexenwerk aber eine umsichtige Vorgehensweise ist sehr angebracht.

Gruß fotowusel