#Flamok
Jung-Mitglied
- Registriert
- 20 Mai 2019
- Beiträge
- 28
- Reaktionspunkte
- 14
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- 5
- Ort
- Burbach
- Mein Auto
- T5 Kombi
- Erstzulassung
- 2005
- Motor
- TDI® 96 KW
- DPF
- nein
- Motortuning
- Chip
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- Front
- Ausstattungslinie
- Basis
Guten Tag Zusammen,
nach unserer gestrigen Rückreise aus dem Urlaub hat es mich nun auch erwischt: Wasser im Zylinder vermutlich durch einen defekten Zylinderkopf.
Zur Vorgeschichte:
Das War zuletzt in der Werkstatt, da ich innerhalb von 1000km 2x Wasser nachfüllen musste. Es wurde die Wasserpumpe umgehend getauscht und im Öl war zum Glück noch nicht wirklich erkennbar, dass dort Wassereintrag war. Die alte Wasserpumpe war knitter kaputt, daher hat sich der Wechsel definitiv gelohnt.
Leider hat der Bus innerhalb der darauf folgenden 1000km wieder Wasser verlangt. Zuerst dachte ich noch, es wäre wegen dem Pumpentausch - also noch eine Luftblase im Entlüftungsprozess aber leider hat sich dann gezeigt, dass es anders ist.
Wir sind auf einen Rastplatz für eine kurze Pause gefahren. Nach ca. 10 Min. Standzeit qualmte der Bus beim Starten bereits leicht aus dem Auspuff und aus dem Motorraum (warum auch immer) stieg qualm auf.
Da war für mich klar, dass ich einen Riss im Kopf haben muss. Wir sind ohne Probleme noch weitere 400km mit Leistung und ohne Qualm nach Hause gefahren.
Heute morgen wollte ich dann den Bus starten und er ist bereits nach 1/4 Umdrehung in den Hydrostopp gegangen.
Ich hoffe nun innig, dass ich mir dabei nicht das Pleuel verbogen habe. Der Bus geht nachher noch in die Werkstatt und wird im Laufe der Woche zerlegt.
Nun geht es bei meinem heißgeliebten Bus um alles:
- Wenn die Laufflächen der Zylinder noch in Ordnung sind und sich das Thema Pleuel verwirft, dann bekommt er einen neuen Kopf und wird hoffentlich nochmal einige km machen.
- Wenn die Laufflächen platt sind, dann bleibt wohl nichts andere übrig, als das Auto abzustoßen. So wie ich es diesem Forum seit langem entnehme, sind jedwede Instandsetzungsmaßnahmen am Block selbst entweder unwirtschaftlich oder garnicht erst sinnvoll.
Was der Bus schon alles bekommen hat:
- 112.000km Nockenwelle inkl. Hydros
- 112.000km PDE-Brücke verbaut
- 190.000km Turbolader
- 190.000km Dieselpumpe erneuert
- 204.000km PDE Elemente erneuert
- 211.000km Wasserpumpe erneuert
- 212.800km Heute
Vielleicht habt ihr noch nützliche Tipps, wie ich zum Beispiel das Thema Pleuel überprüfen kann. Ansonsten bin ich für jeden Ratschlag zu haben
Gruß
Niklas
nach unserer gestrigen Rückreise aus dem Urlaub hat es mich nun auch erwischt: Wasser im Zylinder vermutlich durch einen defekten Zylinderkopf.
Zur Vorgeschichte:
Das War zuletzt in der Werkstatt, da ich innerhalb von 1000km 2x Wasser nachfüllen musste. Es wurde die Wasserpumpe umgehend getauscht und im Öl war zum Glück noch nicht wirklich erkennbar, dass dort Wassereintrag war. Die alte Wasserpumpe war knitter kaputt, daher hat sich der Wechsel definitiv gelohnt.
Leider hat der Bus innerhalb der darauf folgenden 1000km wieder Wasser verlangt. Zuerst dachte ich noch, es wäre wegen dem Pumpentausch - also noch eine Luftblase im Entlüftungsprozess aber leider hat sich dann gezeigt, dass es anders ist.
Wir sind auf einen Rastplatz für eine kurze Pause gefahren. Nach ca. 10 Min. Standzeit qualmte der Bus beim Starten bereits leicht aus dem Auspuff und aus dem Motorraum (warum auch immer) stieg qualm auf.
Da war für mich klar, dass ich einen Riss im Kopf haben muss. Wir sind ohne Probleme noch weitere 400km mit Leistung und ohne Qualm nach Hause gefahren.
Heute morgen wollte ich dann den Bus starten und er ist bereits nach 1/4 Umdrehung in den Hydrostopp gegangen.
Ich hoffe nun innig, dass ich mir dabei nicht das Pleuel verbogen habe. Der Bus geht nachher noch in die Werkstatt und wird im Laufe der Woche zerlegt.
Nun geht es bei meinem heißgeliebten Bus um alles:
- Wenn die Laufflächen der Zylinder noch in Ordnung sind und sich das Thema Pleuel verwirft, dann bekommt er einen neuen Kopf und wird hoffentlich nochmal einige km machen.
- Wenn die Laufflächen platt sind, dann bleibt wohl nichts andere übrig, als das Auto abzustoßen. So wie ich es diesem Forum seit langem entnehme, sind jedwede Instandsetzungsmaßnahmen am Block selbst entweder unwirtschaftlich oder garnicht erst sinnvoll.
Was der Bus schon alles bekommen hat:
- 112.000km Nockenwelle inkl. Hydros
- 112.000km PDE-Brücke verbaut
- 190.000km Turbolader
- 190.000km Dieselpumpe erneuert
- 204.000km PDE Elemente erneuert
- 211.000km Wasserpumpe erneuert
- 212.800km Heute
Vielleicht habt ihr noch nützliche Tipps, wie ich zum Beispiel das Thema Pleuel überprüfen kann. Ansonsten bin ich für jeden Ratschlag zu haben
Gruß
Niklas
