Wie ich weiter oben schon angemerkt habe, geht es beim Thema BiTurbo schnell mal durcheinander. So auch hier.
Folgende Unterschiede im Vergleich zum CFCA:
Sowohl die VTG des Hochdruckladers als auch die Regegklappe sind beim CXEB positionsüberwacht. Beim CFCA wurde lediglich die Abgasklappe zur Steuerung des Abgasstroms überwacht (G584).
Beide Verstelleinheiten und auch die Wastgateklappe werden via Druckwandler angesteuert. Es gibt also am CXEB insgesamt drei EPW.
Der Hochdrucklader des CXEB hat eine VTG Verstellung. Beim CFCA hatten beide Lader eine feste Turbinengeometrie.
Der Hochdrucklader ist der kleine (obere) Lader und spricht bei geringen Drehzahlen durch die VTG gut an. - überwacht durch Poti G581 -zusätzlich wird die Abgasklappe zur Reglung des Abgastroms überwacht
Der Niederdrucklader ist der große Lader (unten)
Wenn jetzt bis zum Verstellelement alles geprüft ist kann es ja eigentlich nur zwei Möglichkeiten geben:
Das kann man hier nur beurteilen, wenn man die Messwerte dazu sieht/kennt:
- Unterdruckvorrat (kalt/warm/Leerlauf/erhöhte Drehzahl, und nach mehren Vollbremsungen)
- eingesteuerter Unterdruck
- Lagerückmeldung des jeweiligen Potis
- Ansteuerung der Druckwandler als PWM Signal (die Ansteuerung welche im VCDS in % zu sehen ist, spiegelt lediglich die Anforderung des MSG wider
Die RegelVENTILE sind schon getauscht.
Aber warum? Dazu kam ja dann noch plötzlich die Erkenntnis, dass jetzt der DPF was hat? Für mich klingt das beim Lesen ein wenig nach im "trüben fischen". Die Ventile und deren Funktion kann man im Detail prüfen. Wenn die defekt gewesen wären, hätte es ja danach funktioniert. Gleiches gilt für die Verstelleinheit. Eventuell habe die ja auch die falsche Druckdose geprüft/erneuert.
Wenn jetzt bis zum Verstellelement alles geprüft ist kann es ja eigentlich nur zwei Möglichkeiten geben:
- Verstellung klemmt mechanisch (Lader ersetzen?)
- Verstellung funktioniert, Signal kommt aber elektrisch nicht korrekt an. Irgendwelche Sensoren die man noch prüfen kann?
Ein klemmende/verkokte VTG wäre möglich. Kann man alles testen. Dabei bringt man manuell Unterdruck auf die Verstelleinheit und beobachtet dabei mit einem Endoskop die Mechanik und zeichnet zeitgleich die Veränderung der Poti-Werte (Lagerückmeldung) auf. Dabei wird auch gleich klar, bei welchem Unterdruck überhaupt die Regelstange anfängt, sich zu bewegen, bzw. ob sie sich überhaut bewegt. Der Unterdruck wird dabei auf einem DSO via elektr. Druckaufnehmer ermittelt. Die Manometer der Handpumpen sind hier nicht ausreichend genau. Die Handpumpen dienen im Idealfall zur Feststellung von defekten Membranen/Unterdruckdosen. Die Versorgung der Potis sollte gemessen werden. Zeitgleich nimmt man das Potisignal ab und stellt es auf einem DSO dar. Bei elektrischen Problemen der Potis kommt eigentlich ein anderer Code. Deshalb vermute ich, dass die Reglung entweder tatsächlich klemmt, oder die Verstelleinheit defekt, bzw. nicht korrekt eingestellt ist.
Wenn das alles getan ist, kann man anhand der erarbeiteten Daten Entscheidungen zum Tausch von Teilen treffen.
Ich würde mich übrigens für den Originallader für 1999€ entscheiden. Warte noch auf die Rückmeldung ob es wirklich BorgWarner Original ist.
Generell würde ich davon abraten, Teile anzuliefern. Dabei geht es nicht um die Herkunft des Laders etc., sondern um evtl. Gewährleistungsansprüche ggü. der Werkstatt. In der Regel sind die dann - auch bei vorheriger Inaugenscheinnahme des angelieferten Laders - bei Ansprüchen raus. Das heißt konkret, dass dir dann im Falle eines defekten Laders nur der Nachweis des fachgerechten Verbaus durch eine Werkstatt ggü dem Lieferanten hilft (eventuell helfen könnte).
In der Regel werden Gewährleistungsungsansprüche auch durch die Lieferanten/Zwischenhändler eiskalt abgebügelt.
Da haben auch Werkstätten drann zu knabbern.
Ich wünsche viel Erfolg! Im besten Fall haste dann mal Ruhe.....
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