Wenn das so ist, wie Du es beschreibst, dann läuft dir unter den entsprechenden Rahmenbedingungen die Anlage mal kurz leer. Den Nachweis dazu erbringt man mit den entsprechenden Messgeräten. Diese Aussage bezieht sich auch auf deinen Verdacht, dass da eventuell die Sensorik spinnt. Ohne die Signale während dem Start und der auftretenden Symptomatik mal zu prüfen, kann man das auch nicht pauschal auschließen.
Schritt Eins: Prüfungen der K-Anlage nach VW Vorgaben und zusätzlich messen der Druckverhältnisse im Vor- und Rücklauf.
Schritt Zwei: Prüfung der relevanten Signale zur Startfreigabe inklusive Überwachung des Förderdruckes beim Start.
Wichtig wäre unter anderem, dass das Relais für die Intankpumpe nachweislich arbeitet. Man muss sich sicher sein, dass beide Steuerstromkreise sofort für ein Funktion des Relais's sorgen. Fehlt da zum Beispiel mal kurzzeitig ein Steuerstromkreis, muss man diesem Fehlerpfad folgen. Die Freigabe für das J17 erfolgt zum einen über Klemme 15 und zum anderen über das MSG. Nur wenn beide Signale sofort anliegen, arbeitet auch die Intankumpe adhoc. Die Freigabe vom MSG erfolgt nur, wenn das KW Signal G28 sauber anliegt.
Das "manchmal" stört ja hier. Wenn das "manchmal" so zutrifft, kann es auch Abhängigkeiten von der jeweiligen Position der Kipphebel bei Motorstillstand geben, welche gerade die PDE "XY" in eine bestimmte Position drücken und so aufgrund beschädigter Dichtflächen etc. zu kurzem leer laufen, bzw. Verlust des Vordruckes führt.
Gruß
