Hallo miteinander,
die Rechnungen, ob ein Hybrid günstig ist oder nicht, sind die Mühe nicht wert. Ihr redet unter Umständen einfach aneinander vorbei.
PlugIn-Hybride (PHEV) sind etwas komplett anderes als Mild-Hybride (MHEV). Letztere haben in den neueren Versionen ein 48V-(Teil)-Bordnetz.
LiMa und Anlasser sind dann ein Teil, ein 48V-Puffer-Akku nimmt Bremsenergie auf und liefert bei Bedarf zurück. Der Anlasser ist somit auch ein
kleiner e-Motor fürs Anfahren. Daraus ergeben sich ein paar nette Effekte hinsichtlich Spritersparnis und Schadstoffausstoss. Beim MHEV wird
nicht von außen geladen, das passiert nur im Fahrbetrieb.
Beim PHEV dagegen hat man einen dicken Akku im System. Das rechnet sich auf Langstrecken wohl nicht, da Akku leer und fast nur Ballast
(der Rückgewinn beim Bremsen auf der AB ist nicht so heftig, dass man wieder für 50km Reichweite lädt). In der Stadt mag das anders ausschauen.
Ein Kurier-Tx mit PHEV könnte Sinn machen, für Langstrecken macht eher der MHEV Sinn.
Man lese bitte auch mal hier:
E-Auto: Daimler-Betriebsrat kämpft für Motoren-Jobs
"Daimler-Chef Dieter Zetsche hatte mit Aussagen am Freitag vor Finanzanalysten die Arbeitnehmervertreter aufgeschreckt: „Wir werden jede Möglichkeit zur Reduktion so früh wie möglich nutzen“, sagte er mit Blick auf die Fertigung von Verbrennungsmotoren.“ Das heißt, wir haben die Verantwortung, die Zukunft der Leute an Bord zu sichern, aber wir sehen keine Verantwortung, die Arbeitsplätze an Bord zu sichern.“"
Das sagt der Mann nicht aus Jux. Der meint das ernst. Die Vorgaben des Gesetzgebers sind doch klar. Weniger Schadstoffe sollen es sein.
Euch nerven die eventuell hohen Energiekosten fürs Laden mit Strom? Wart Ihr vor vier Jahren bei der Wahl? Nein? Ok: Silentium, bitte.
Ihr wart bei der Wahl? Gut, dann schaut Euch an, wie Eure Abgeordneten gestimmt haben. Ihr dürft dieses Jahr wieder Kreuzchen setzen
Grüße
bonsai
