Votronic Ladebooster ausschalten

[Alpcrasher]

Falscher Adressat

Sorry, stimmt, aber trotzdem verwundert es mich immer wieder, was für unnötiger Aufwand getrieben wird.

Gruß

Peter

 

[hei-mei]

Zum angesprochenem Vorschlag eine Sicherung als Schalter zu verwenden:
Ich kenne die verlinkten Sicherungen nicht, aber eine Sicherung ist kein Schalter.
Die Kontakte eines Schalters sind für deutlich mehr Schaltvorgänge ausgelegt als die einer Sicherung. Wenn Du die Zweitbatterie bei vollem Ladestrom mit der Sicherung trennst, dann zieht es einen ordentlichen Lichtbogen.
Meine Phantasie reicht aus, um mir vorzustellen, dass dies die chinesischen Kontakte nicht sehr oft mitmachen.
Ich würde eher in eine Schalter oder ein Relais investieren, welches für diese Ströme gebaut wurde...

 

[werbungspam]

@hei-mei danke.

Oder halt den Steuereingang des Ladeboosters nehmen. Da fließen dann auch keine Ströme. Weil ein Schalter der 30A+ DC trennen kann ist jetzt auch nicht sooo klein
Der Votronic hat ja sicherlich auch ein D+ oder Disable Eingang oder ähnliches.

@parabulli naja. Kabel von Fahrersitz zu Bordnetzstg ziehen, und kurz einpinnen ist jetzt auch kein Hexenwerk.

Und zum Thema beim BMS das Laden komplett deaktivieren:
Messe mal die Spannung von deinem Bordnetz wenn du die Ladung deaktivierst. (Nicht mit Multimeter das ist zu träge. Mit Oszi)
Die Regelung der Geräte ist dafür zu träge. Wenn du die Ladung deaktivierst ist plötzlich kein Puffer mehr da und die Bordspannung schießt kurzzeitig in die Höhe bis der Charger runterregelt. Über kurz oder lang himmelt es so die 12V Geräte.

 

[parabulli]

Kabel von Fahrersitz zu Bordnetzstg ziehen, und kurz einpinnen ist jetzt auch kein Hexenwerk.

Korrekt, das geht, aber damit wird direkt in die Elektronik des Fahrzeugs eingegriffen, mir hatte der VW-Händler deutlich gemacht, dass er in solchen Fällen keinerlei Gewährleistung für Probleme mit der Elektronik übernimmt.
(Ob das Bestand hat, wenn es hart auf hart kommt, lasse ich mal offen.)

 

[ElGrande]

Hi,

Also ich hätte den Schalter auch nicht während laufendem Motor betätigt.

Im Alltag soll der Ladebooster aus sein, wenn wir in Urlaub fahren wird er angeschaltet und dann vor Abfahrt, da unten kommt man ja nicht so schnell hin

So gesehen reicht mir ein 60A Automat auch, oder ich steuere das D+ Signal über einen Schalter manuell an.

Aber wirklich richtig wäre natürlich eine Idiotensichere Lösung wie ihr es Beschreibt.

Viele Grüße

 

[olig.]

Servus,

ich habe das jetzt einfach mit einem ON/OFF-Schalter am Kabel fürs D+ Signal zwischen dem Steckplatz des entfernten 100er Relais und dem Votronic Ladebooster gelöst.

Schalter auf 0 -> kein Laden der LiFePO4 unterm Sitz beim Fahren, Schalter auf 1 -> LiFePO4 wird beim Fahren geladen.





Funktioniert einwandfrei.

MfG

Oli

 

[parabulli]

Ja, das geht auch.
Da ist es nur wichtig, dass Du nicht vergisst, ihn auszuschalten, wenn der Motor nicht läuft...

 

[olig.]

Ja, das geht auch.
Da ist es nur wichtig, dass Du nicht vergisst, ihn auszuschalten, wenn der Motor nicht läuft...

Du meinst das Ein/Aus-Schalten sollte nur bei nicht laufendem Motor geschehen - was sind Deine Bedenken?

 

[ggrobbel]

Er wird dir sagen das bei on deine Haus-Batterie immer geladen wird bis die Startbatterie alle ist .

Nach
Murphy wird dir das passieren

 

[olig.]

Habe das Verhalten mittels der Batterie-App getestet.

Bei ausgeschalteter Zündung, bzw. nicht laufendem Motor liegt kein D+ Signal an.

Dementsprechend hat auch der On/Off Schalter bei nicht laufendem Motor keinen Einfluss auf das Ladeverhalten von Ladebooster und Batterie.



Siehe Schalter auf „On“



Schalter auf „Off“

 

[Alpcrasher]

Da ist es nur wichtig, dass Du nicht vergisst, ihn auszuschalten, wenn der Motor nicht läuft...

Er wird dir sagen das bei on deine Haus-Batterie immer geladen wird bis die Startbatterie alle ist .

Ihr solltet richtig lesen:

ich habe das jetzt einfach mit einem ON/OFF-Schalter am Kabel fürs D+ Signal zwischen dem Steckplatz des entfernten 100er Relais und dem Votronic Ladebooster gelöst.

@olig. kann die D+ Leitung mit dem Schalter unterbrechen und wenn der Motor nicht läuft ist auch bei eingeschaltetem Schalter die Zweitbatterie von der Starterbatterie getrennt.

Gruß

Peter

 

[parabulli]

Ich gebe gerne zu, dass ich den Satz

ich habe das jetzt einfach mit einem ON/OFF-Schalter am Kabel fürs D+ Signal zwischen dem Steckplatz des entfernten 100er Relais und dem Votronic Ladebooster gelöst.

nicht ganz verstanden habe, da man, wenn man ein D+ Signal hat, eigentlich keinen Schalter mehr braucht.

Insofern habe ich am Kabel fürs D+ Signal auf den Anschluss am Booster bezogen und bin davon ausgegangen, dass er eben per Schalter einfach so tut, als ob ein D+ käme.

 

[olig.]

Mein Umbau auf Votronic Ladebooster und LiFePO4 ist im Forum beschrieben.

Jetzt habe ich einfach einen Schalter am D+ (blaues Kabel) mit eingebunden.



Das Ziel war es ja, über den Schalter die Ladung zu steuern, wenn man über die App (inkompatibles BMS für z.B. Overkill) keine Möglichkeit hat, das Laden während der Fahrt zu unterbinden.

 

[parabulli]

Ich verstehe immer noch nicht, warum man das Laden beim Fahren unterbinden will.
Der Booster steuert das doch, wenn die Batterie voll ist.
Das Problem bei den modernen Fahrzeugen ist doch eher, dass die Zweitbatterie NICHT geladen wird, wenn das BMS die LiMa 'runterregelt.

Aber OK, kann sich ja jeder bauen wie er will.

 

[HamburgerQuieddje]

Ich verstehe immer noch nicht, warum man das Laden beim Fahren unterbinden will.

Ich schalte meinen BMS Eingang und den Booster Ausgang auch zwischendurch mal ab, da ich die Batterie nicht ständig auf 100% haben möchte (ausserdem schont es meinen Generator, der seit Nutzung des Boosters leicht singt, wenn geladen wird—bin noch auf der Suche des Grundes, Masseschleife kann ich ausschließen)
Das Ding (LIFEPO) hält ohne Probleme drei bis vier Tage ohne Laden durch und man muss ja nicht die Zyklenanzahl ständig erhöhen, ohne wirklich mal etwas von der Batterie abzufordern, sowas verkürzt das Leben der Batterie ja auch (auch wenn das BMS die Zyklen überwacht und zählt)

Es gibt einen sog. Mini-Memory Effekt bei Lifepos, was beim Teilladen zu einer Abweichung des SOCs führen kann; dass kann man durch einen vollen Ladezyklus(oder maximales aufladen) wieder rekalibrieren.

Das Gute ist ja an den Dingern, dass sie keinen echten Memory-Effekt aufgrund ihrer stabilen Kristallstruktur haben und somit langzeitig genutzt werden können.

 

[parabulli]

Die Geräusche der Lima haben mit der Ladung sicher nichts zu tun, wenn die Batterie voll ist.

Darüber, ob das dauerhafte Laden sinnvoll ist, streiten sich die Geister. Die Booster berückstichtigen das ja irgendwie mit angepassten Ladekurven.
Mein Bus steht ja ab und auch, da habe ich sowieso mal ein paar Tage, an denen nciht geladen wird.

 

[HamburgerQuieddje]

Richtig, die Booster und das BMS regeln das, aber wie geschrieben ist es ja kein muss immer auf 100% zu laden.
Meiner steht seit drei Wochen, Batterie wurde mit 100% angestellt und hat einen SOC von 99%.
Lagern sollte man allerdings um die 50%, daher mach ich ab jetzt bei Rückfahrten den Booster aus und versuche den Lifepo auf Ladespannung zu verbrauchen.

Die Geräusche kommen nur bei „nicht-voll“ ;-)