Vorladepumpe Haldex reparieren?

[Papakalli]

da fiel mir doch was ein: es muss nicht immer die Pumpe sein :-D

Ja den Bericht hatte ich auch schon gelesen, aber bei mir ist der Fehler als Defekt und nicht Sporadisch, werde dem dennoch auch nachgehen

 

[MichaelKarrer]

Na eben doch:
Das Diagnoseinterface zeigt klar auf, dass es sich um Unterpannung handelt. Zugegeben: das Label "Pumpe elektr. defekt" ist unglücklich. Diese Meldung beruht einzig auf den durch das Stg erfassten Werten.
Eine abschließende Prüfung der Pumpe ist durch VCDS garnicht möglich. Die Stg überwachen lediglich die Stromaufnahme und Spannungsversorgung und melden entsprechende Werte, wenn diese aus dem Software-Toleranzfenster fallen.

Der Fachman ist nun gehalten, das System gemäß Stromlaufplan zu prüfen. Dein Scan bzw. die zwei Bildauschnitte zeigen klar auf, dass auch die Distanzreglung von Unterspannung mit identischem Wert betroffen ist, was ein isoliertes Problem der Pumpenversorgung unwahrscheinlich erscheinen lässt.
Zur Bewertung und Einordnung solcher Fehler gehört immer ein ganzheitlicher Scan aller Stg.. und die entsprechenden Prüfungen gemäß Fehlerpfad.
Da müssten bei 11,4 V Bordspannung, also einer tiefentladenen Batterie, auch andere Systeme entsprechende/ ähnliche Meldungen abgelegt sein. So, auch hier beispielhaft die Distanzreglung.

Waren denn weitere Einträge in anderen STG hinterlegt?


Das Interface - also hier VCDS - macht alles richtig.



Die Versorgung des Stg muss unter Last gemessen werden. Das Rätseln, ob nun Kabelbruch, oder Wasser im Stg, bringt dich nicht weiter.
Wenn die Fehler sofort aufpoppen und die Versorgung Schuld ist, wäre das messbar. Bleiben diese Messungen ohne Befund, wäre auch ein Wassereinbruch in das Stg möglich. In Stecker und Stg eindringendes Wasser, ggf noch mit Streumittel[Auftausalz], hat entsprechende Auswirkungen.



Sowohl das STG für die Diff-Sperre, als auch das STG für Allrad hängt am gleichen Versorgungsstrang (Beispiel B281 - Plusverbindung im Hauptleitungstrang), Wenn es dort also einen Malus gibt, fallen alle von dir genannten Teile aus. Genauso gut kann es sein, dass ein geflutetes Allrad STG die Spannung der restlichen Teilnehmer herunterzieht.

Masseverbindung ist hier unterschiedlich, muss aber trotzdem gesondert - jeweils gegen "gesundes Plus" geprüft werden.

Gruß

Hallo, danke für die gute Erklärung. Ja es waren noch andere Fehlercodes abgelegt. Ich habe nur Bilder von dem Scan.warum steht denn "Nirgendswo" Unterspannung z.B. Stg.61. Meine Batterie ging nur morgens in die Knie. Bei laufendem Motor mit Gebläse und Licht konnte die Fehler provoziert werden. Nach 20-30km und Zündung an/aus verschwanden sämtliche Fehler aus Display. ACC, RDK.4M, ESP volle Funktion. Erst verschwand Allrad Fehler. Rest nach erneutem Starten. Bis zum nächsten Morgen.....
Vielleicht eine Hilfe für andere Tx Fahrer.
Gruss

 

[Nendoro]

warum steht denn "Nirgendswo" Unterspannung z.B. Stg.61.

Hier kann ich nur vermuten, dass das keine Eintagsfliege bleiben wird, bzw. es doch ein isoliertes Problem geben könnte. Hintergrund ist die Tatsache, dass die anderen STG offensichtlich nichts gemeldet haben. Die tiefentladene Batterie und die Ladespannung bei laufendem Motor stimmt nachdenklich. Falls dir das nochmal passieren sollte, wäre als Prüfgrundlage eine neue Batterie + Fehlersuche angesagt. Interessant wäre neben den vorhandenen Ausdrucken, die Spannungswerte der anderen STG zu ermitteln. Diese sollten dann mal bei anliegendem Fehler extra aus den Messwerten ausgelesen werden.

Ich drücke dir die Daumen, dass das nicht so passiert.....

 

[MichaelKarrer]

Hallo und Danke,
Die Ladespannung habe ich mal unterwegs Ausgelesen. War im benötigten Bereich zum Laden der AGM.
Über eine Ruhespannung vom 12,3 V kommt die Batterie auch nach 500km nicht.
Am AGM Ladegerät wird es auch nicht mehr.

Neue AGM steht schon bereit zum Einbau/Anmelden.
Rückmeldung folgt erst in einigen Tagen.
Gruss

 

[Nendoro]

Über eine Ruhespannung vom 12,3 V kommt die Batterie auch nach 500km nicht.
Am AGM Ladegerät wird es auch nicht mehr.

Ja, dann dürfte die fertig haben. Ein neue Batt ergibt nach deinen Berichten Sinn. Man muss dann nur aufmerksam drüber wachen! Nicht, dass aufgrund unerkannter Probleme auch die neue Batterie dann wieder tiefentladen wird. Das ist jedes Mal wie ein Herzinfarkt für eine Batterie. Die ist nach einer Tiefentladung nie mehr die Alte.

Gruß

 

[Papakalli]

Hab bis heute früh bei mir gesucht, Öl und Filter, auch die an der Pumpe waren sauber.
Beim Ansteuern der Pumpe hat die immer nur für ne halbe Sekunde gezuckt und nichts hat sich mehr getan, nach dem 5-6 mal ansteuern, dann lief die pumpe wieder, aber man konnte fühlen, das es innen wie ein lagerschaden sich anfühlt, bzw ziemlich rau.
Also gehe ich jetzt mal davon aus, das durch die "festsitzende" pumpe, auch der Fehler, steuergerät defekt und sperre defekt kommt.
Wäre das Steuergerät Defekt, könnte ich sie ja nicht separat ansteuern.
Bedeutet, Pumpe neu

 

[MichaelKarrer]

Klemm die Pumpe doch einfach mal an 12V an.

 

[Allroad33]

Pumpe kann man zerlegen und die Lager erneuern.
Sind standartlager.
Auch die Kohlen des E-motors kontrollieren und ggf. ersetzen.

Daten der Lager kann ich schicken.

Viele Grüße

 

[Papakalli]

Nabend zusammen.
Mein Problem Besteht immer noch.
Erneuert wurde das Aldex Öl und Filter, sowie die Pumpe.
Differentialöl wurde auch gewechselt.

Fehler ist weiterhin
00448 Vorladepumpe für Haldexkupplung V181 014 Defekt

gehe ich zur Stelldiagnose und lasse sie durchlaufen, passiert nichts, kein druck wird aufgebaut und die stromstärke schwankt zwischen 0.0040a und0.0060a
Und nach der stelldiagnose kommen die fehler
00003 Steuergerät 014 Defekt und
02248 Ventil für Steuerung Öffnungsgrad Kupplung N373 014 Defekt

Langsam verzweifel ich

 

[tBm]

Hast du den Kabelbaum geprüft?

 

[Papakalli]

Optisch ja.
Was komisch war, wo die alte Pumpe drin war, ging sie die ganze Zeit nicht bei der stelldiagnose.
Und gefühlt nach dem 10. Mal, sprang sie an, lief aber sehr rau, wie ein Lagerschaden...
Weiß nicht ob das hilf.
Jedenfalls heute hat das mehrmalige ansteuern nicht geholfen.
Ansonsten muss ich die Tage den bock noch mal auf die Bühne, das diff ablassen und die Kabel auf Durchgang prüfen.

Hab irgendwo gelesen dass das Haldex eine Sicherung hätte, nur wird nie erwähnt welche und wo

 

[tBm]

Von einer Sicherung weiß ich jetzt nichts... was aber nicht heißt, dass es sie nicht gibt. Müsste man im SLP nachschauen. Kann ich mangels aktueller Gelegenheit gerade nicht.

 

[tBm]

Wenn du wieder drunter kletterst: der Hinweis von @MichaelKarrer (s.o.) ist ebenfalls einen Versuch wert. Da braucht es ja nur ein wenig Kabel und du hast es direkt vor Augen.

 

[Papakalli]

Die alte lief ja auch bei direkter bestromung, nur halt auch etwas rau.
Deswegen ging ich davon aus, daß es der Grund für allen Übel sei, aber selbst die neue Pumpe macht die selben Probleme.

Werde sie aber separat ansteuern wenn ich drunter bin.

 

[Papakalli]

Bin jetzt auch durch das ein oder andere Thema von der Haldex auf ECU.de aufmerksam geworden...
Hab da geschaut und bei einem Defekten Steuergerät wären genau diese Fehler bzw die selben Fehlercodes mit Text hinterlegt.

 

[tBm]

Die Pumpe ist eine Hubkolbenpumpe. Die vibriert konzeptbedingt, wenn sie läuft. Meinst du das mit "rauer Lauf"?
Hier findest du detaillierte Infos zum Haldexaufbau.

 

[tBm]

Bin jetzt auch durch das ein oder andere Thema von der Haldex auf ECU.de aufmerksam geworden...
Hab da geschaut und bei einem Defekten Steuergerät wären genau diese Fehler bzw die selben Fehlercodes mit Text hinterlegt.

Halte uns auf dem laufenden

 

[hjb]

Hab da geschaut und bei einem Defekten Steuergerät wären genau diese Fehler bzw die selben Fehlercodes mit Text hinterlegt.

Da steht es doch schon:

00003 Steuergerät 014 Defekt

 

[Papakalli]

Ja das kann durchaus sein...
Also wo die alte Pumpe lief und man sie in der Hand gehalten hat, hatte es sich so angefühlt, wie wenn man ein Lager dreht, was voller Sand ist bzw ausgeleiert ist, dann ist das wohl vielleicht doch normal, aber die ist ja jetzt neu.

Hjb
Ja das steht da, dachte aber unter anderem das es einen anderen Grund haben könnte.
Bin im T5 Thema noch nicht soweit.
Bei Audi zb würde dann "steuergerät nicht vorhanden, oder keine Kommunikation " kommen wenns defekt ist.

Werde bzw muss da dran bleiben und werde berichten wenns was neues gibt

 

[Nendoro]

das diff ablassen und die Kabel auf Durchgang prüfen.

reicht in der Regel nicht aus, außer eine Kabel ist ganz durch. Auch Widerstandsmessungen können erheblich in die Irre führen.

Die Lastaufnahme der Pumpe und deren Versorgung und auch die Versorgung des STG werden zeitgleich mit einem DSO sichtbar gemacht, aufgezeichnet und ausgewertet. Das führt ziemlich sicher zu einem Erkenntnisgewinn.

Die separate Prüfung der Pumpe bringt die Erkenntnis, dass die Pumpe lastfrei läuft. Nicht mehr und nicht weniger.

Alle Komponenten sollten jedoch im eingebauten/angeschlossenen Zustand gemessen werden. Alles andere birgt die Gefahr von Fehldiagnosen. Da die Pumpe eh neu ist, wird die wohl auch nix haben.

Wenn die Versorgung des STG am Bildschirm des DSO (nicht über VCDS) konstant ist und die Pumpe jedoch nicht adäquat versorgt wird, bzw. keine Last aufnimmt, wäre das STG zu reparieren/zu erneuern.

Ja das steht da, dachte aber unter anderem das es einen anderen Grund haben könnte.

Das ist ja grundsätzlich richtig, dass man das hinterfragt. Deswegen werden die Komponenten unter Last gemessen. Breakoutkabel an den Anschlüssen anbringen und alle Signale und Versorgungskanäle bildlich darstellen.

Du kannst ja mal zu Übungszwecken den Stromlaufplan hier darstelllen und was Du mit dem Multimeter an den jeweiligen Anschlüssen und unter gleichzeitiger Beanspruchung des Kabelbaums unter Last gemessen hast (wohlbemerkt bei angeschlossenen Steckern)

Hab irgendwo gelesen dass das Haldex eine Sicherung hätte, nur wird nie erwähnt welche und wo

Das AllradSTg ist gesondert abgesichert. Hast Du denn einen Stromlaufplan? Da sieht man das.
SC 4 10A wäre in einigen Ausstattungsversionen hierfür zuständig. Ohne Stromlaufplan ist eine Fehlersuche erheblich erschwert. Auch am Sicherungsträger kann man - neben der Spannung - direkt die Lastaufnahme des Systems messen. Bei 10A Absicherung sollte deutlich mehr als die im STG gezeigten Werte passieren.

Gruß