Mallich
Jung-Mitglied
- Registriert
- 5 Juli 2013
- Beiträge
- 33
- Reaktionspunkte
- 11
- Punkte
- 5
- Ort
- Hamburg
- Mein Auto
- T5 Kastenwagen
- Erstzulassung
- 01/2009
- Motor
- TDI® 96 KW
- DPF
- ab Werk
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- Front
- Ausstattungslinie
- Basis
- Extras
- Klima, FFB, ZV
- Umbauten / Tuning
- GRA Nachrüstung, Doppeldrehsitzbank, LED NSW+TFL, RFK, China Navi, 4.1 Hifi+Endstufe, Sitzheizung, Airtop 2000ST incl. GSM Modul, Campingausbau, 230V Wandler, 2.Batterie, Bear Lock, GPS Tracker, Schwellerrohre, 18Zoll Felgen, Abnehmbare AHK
- FIN
- WV1ZZZ7HZ9H091847
- Typenbezeichnung (z.B. 7H)
- 7HA
Hallo in die Runde.
Ich wende mich mal mit einem aktuellen Problem (und Bock meinerseits) an die Elektrik-Spezialisten. Ich habe die Suche ordentlich bemüht, aber komme nicht weiter.
Daher beschreibe ich mal meinen Faux-pas und seine unschönen Auswirkungen.
Als zusätzlichen Diebstahlschutz zu meinen bisherigen Maßnahmen wollte ich heute meine Diagnoseschnittstelle entsprechend modifizieren (an andere Stelle verlegen, Stecker ändern).
Ich hatte hierzu alles schon alles schick vorbereitet um umgesetzt, und musste zum Schluß nur noch die bestehende Zuleitungen zur CAN-Buchse links unter dem Lenkrad kappen, und mit meinem neuen Anschluss verbinden. Ich bastel in meiner Tiefgarage, daher kein Stromanschluss. Nicht so wild denke ich, bisher habe ich meinen Lötkolben immer über meinen Spannungswandler betrieben, der an die nachträglich verbaute Zweitbatterie angeschlossen ist.
Und hier habe ich Mist gebaut:
Ich habe, aus welchen blöden Gründen auch immer :-(, einen möglichen Masseschluss über die Erdung des Wandlers und der Zweitbatterie vergessen zu berücksichtigen. Nach dem Kappen des Pin 1 ( googeln ergab: T16/1 Klemme 15) der CAN-Buchse wollte ich diese verlöten.....pratz!....macht es unter dem Fahrersitz. Mist! Idiot! Nach kurzem Test wurde nun klar, dass die mit Schalten des Zündplus üblichen Leuchten im Kombiinstrument nicht mehr versorgt werden, das KI bleibt zwischen Tacho und Drehzahl dunkel. Außerdem startet der Wagen zwar, aber (wahrscheinlich) die Wegfahrsperre dreht meinem Dicken nach 2 Sekunden gleich wieder den Saft aus. Der Rest läuft soweit, andere mit Zündplus versorgte Verbraucher scheinen nicht beeinträchtigt. Also erstmal Abblendlicht eingeschaltet (Spannungsspitzen vermeiden) und die Polklemme der Starterbatterie abgenommen. Dazu über die schaltbaren Sicherungen die Zweitbatterie isoliert. nach mehr als 10 Minuten warten das ganze wieder Retour -> leider kein Erfolg, gleiches Problem.
Meine Vermutung:
Aufgrund der festgestellten "Nicht-Funktion" und des leicht brutzelnden Geräusches unter dem Fahrersitz (mein Kopf war im Fahrer-Fussraum, daher kann ich das wohl so eingrenzen) das leider wie ein Kurzschlusses klang, ist mir wohl irgendwas durchgeknallt. Die Sicherungn in Kasten B und C in der Mittelkonsole sind i.O., der Relaisträger unter dem Fahrersitz weißt kein Relais und keine Sicherung, sondern lediglich 3 Stecker (orange, rot, mint) auf. Dazu aber auch noch das Komfortsteuergerät, das ich aus Gründen der Nachrüstung einer drehbaren Doppelsitzbank hierhin verlegt habe. Habe ich mir nun das KSG zerschossen? Kann ich das prüfen? Hat noch jemand andere gute Ideen? Meine einzige Idee wäre, mir ein neues KSG von VW besorgen (eilig!), und dann versuchen. Ist aber ein wenig teuer, falls der Verdacht falsch ist.
Mein Dicker steht jetzt mausetot in der Tiefgarage :-( Und das nur, weil ich kurz nicht aufgepasst habe. So was blödes.....Ich wäre für jegliche Hilfe unglaublich dankbar.
In Hoffnung auf Hilfe, sorry für den Roman:-)
Schönen Gruß
Malte
Ich wende mich mal mit einem aktuellen Problem (und Bock meinerseits) an die Elektrik-Spezialisten. Ich habe die Suche ordentlich bemüht, aber komme nicht weiter.
Daher beschreibe ich mal meinen Faux-pas und seine unschönen Auswirkungen.
Als zusätzlichen Diebstahlschutz zu meinen bisherigen Maßnahmen wollte ich heute meine Diagnoseschnittstelle entsprechend modifizieren (an andere Stelle verlegen, Stecker ändern).
Ich hatte hierzu alles schon alles schick vorbereitet um umgesetzt, und musste zum Schluß nur noch die bestehende Zuleitungen zur CAN-Buchse links unter dem Lenkrad kappen, und mit meinem neuen Anschluss verbinden. Ich bastel in meiner Tiefgarage, daher kein Stromanschluss. Nicht so wild denke ich, bisher habe ich meinen Lötkolben immer über meinen Spannungswandler betrieben, der an die nachträglich verbaute Zweitbatterie angeschlossen ist.
Und hier habe ich Mist gebaut:
Ich habe, aus welchen blöden Gründen auch immer :-(, einen möglichen Masseschluss über die Erdung des Wandlers und der Zweitbatterie vergessen zu berücksichtigen. Nach dem Kappen des Pin 1 ( googeln ergab: T16/1 Klemme 15) der CAN-Buchse wollte ich diese verlöten.....pratz!....macht es unter dem Fahrersitz. Mist! Idiot! Nach kurzem Test wurde nun klar, dass die mit Schalten des Zündplus üblichen Leuchten im Kombiinstrument nicht mehr versorgt werden, das KI bleibt zwischen Tacho und Drehzahl dunkel. Außerdem startet der Wagen zwar, aber (wahrscheinlich) die Wegfahrsperre dreht meinem Dicken nach 2 Sekunden gleich wieder den Saft aus. Der Rest läuft soweit, andere mit Zündplus versorgte Verbraucher scheinen nicht beeinträchtigt. Also erstmal Abblendlicht eingeschaltet (Spannungsspitzen vermeiden) und die Polklemme der Starterbatterie abgenommen. Dazu über die schaltbaren Sicherungen die Zweitbatterie isoliert. nach mehr als 10 Minuten warten das ganze wieder Retour -> leider kein Erfolg, gleiches Problem.
Meine Vermutung:
Aufgrund der festgestellten "Nicht-Funktion" und des leicht brutzelnden Geräusches unter dem Fahrersitz (mein Kopf war im Fahrer-Fussraum, daher kann ich das wohl so eingrenzen) das leider wie ein Kurzschlusses klang, ist mir wohl irgendwas durchgeknallt. Die Sicherungn in Kasten B und C in der Mittelkonsole sind i.O., der Relaisträger unter dem Fahrersitz weißt kein Relais und keine Sicherung, sondern lediglich 3 Stecker (orange, rot, mint) auf. Dazu aber auch noch das Komfortsteuergerät, das ich aus Gründen der Nachrüstung einer drehbaren Doppelsitzbank hierhin verlegt habe. Habe ich mir nun das KSG zerschossen? Kann ich das prüfen? Hat noch jemand andere gute Ideen? Meine einzige Idee wäre, mir ein neues KSG von VW besorgen (eilig!), und dann versuchen. Ist aber ein wenig teuer, falls der Verdacht falsch ist.
Mein Dicker steht jetzt mausetot in der Tiefgarage :-( Und das nur, weil ich kurz nicht aufgepasst habe. So was blödes.....Ich wäre für jegliche Hilfe unglaublich dankbar.
In Hoffnung auf Hilfe, sorry für den Roman:-)
Schönen Gruß
Malte
um die Ecke (und da es ein sehr positives Beispiel ist auch mal namentlich: Auto Wichert, Bornkampsweg, Hamburg) hat sich kurz Zeit genommen und mit mir zusammen die Stromlaufpläne durchgegangen. Die Lösung war dann fix gefunden, und hat sich zurück am Auto ein Glück auch als korrekt herausgestellt. Die Zuleitung der Klemme 15 von der Diagnosebuchse über das KSG zum KI geht über die Sicherung SB22: Die war durch, und hatte ich bei der Durchsicht übersehen. Getauscht - bingo :-)