T52005AXD
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Liebe Forumsleser!
Da ich schon viele kleine Tipps aus diesem tollen Forum erhalten habe, möchte ich nun auch etwas beitragen. Ich konnte mein Elektrik-Problem an unserem VW T5 AXD 2003 Allrad 4wd (5 Zylinder Diesel) endlich lösen:
Problem, seit ca. einem Jahr:
- Blinkeranzeigen und -ton im Kombiinsturment geht nicht / nur 1x, Warnblinktaster blinkt, Blinker außen gehen alle normal
- Hintergrundbeleuchtung Kombiinstrument geht auch bei LICHT EIN nicht an (Zeiger hell, Skala dunkel)
- Sporadisches Absperren der Türen von selbst
... wurde irgendwie eher schlimmer, zuletzt (seit 3 Monaten) kam noch dazu:
- Auto soff im Stand (Schlüssel abgezogen) über 2-3 Nächte die Batterie immer komplett leer
Vorgehen Fehlersuche: (damals - nachher ist man immer schlauer, jetzt würd ich den letzten 5-Minuten-Schritt vorreihen
:
* Bei- & Fahrertürelektrik (3 Stecker abgesteckt) - keine Änderung
Zündschlosskontakte gereinigt - keine Änderung
* Lichtschalter anderen probiert (von funktionierendem Bus ausgeliehen) - keine Änderung (Tipp: Dreh-Lichtschalter ausbauen geht indem man ihn ganz reindrückt und dann verdreht wie Bajonettverschluss, dann kann man ihn rausziehen)
* Ruhestrom kontrolliert (Elektrik ging anscheinend nie mehr in den Ruhezustand. Strom am Pluspol lt. Netz soll 70 bis max 100 mA, blieb bei uns hoch, auch nach 1 Stunde Stillstand immer noch ca 600 mA ! Messen geht entweder mit Strommesszange(eher ungenau aber man hats auch mit der gut genug gesehen: zb 0,6 A statt soll ca 0,1A, sonst Batteriepol normal draufgesteckt lassen bis Ruhezustand erreicht sein sollte, also ca 15-30 min, dann mit Amperemeter auf Pol und Kabel und anschließend Pol von Batterie lösen sodass Strom über Amperemeter muss > Messen) > Ergebnis: Strom zu hoch, irgendwer zieht...
* Bordnetzsteuergerät (ca 60€ ovoko) ersetzt - keine Änderung
* Wegfahrsperre deaktiviert durch Chiptuner - keine Änderung (aber ist notwendig dass das neue Kombiinstrument des nächsten Schritts funktioniert / km Stand konnte VW Werkstatt übertragen aber sie sagten, es liese sich nicht bzgl. Wegfahrsperre programmieren, sie könnten höchstens ein brandneues bestellen...
)
* Kombiinstrument (ca 70€ ovoko) ersetzt - keine Änderung (ging zwar alles sofort aber Fehler wie zuvor)
* Kombiinstrument Massepunkte kontrolliert / mit Extrastrippe versorgt indem ich die Strippenspitze in den braunen Kabel gerammt hab - keine Änderung ( danke an der Stelle für die Pinbelegung aus Schaltplan Pinbelegung Kombiinstrument T5 TDI )
* Wärmebildkamera, nix extra Auffälliges, Bordnetzsteuergerät ist halt warm
* Schaltplan ( vw-t5-2003-wiring-diagrams-eng.pdf ) durchforstet (englischen gibts online, glaub es war hier: Volkswagen Transporter T5 (7H) - Wiring Diagrams -vw-t5-2003-wiring-diagrams-eng.pdf - gesehen dass die Zentralverriegelung hauptsächlich über das Komfortsteuergerät läuft
* Kabelbaum abgesucht / bei eingeschalteter Warnblinkanlage gewackelt - keine eindeutigen Änderungen (außen gingen die Blinker, innen kein / nur sporadischer Blinkton). Beifahrersitz ausgebaut, Teppich weg, Kabelbaum dort bis hin zum Komfortsteuergerät angeschaut - da lt. Internet ca 30 cm vor KST eine Schwachstelle im Baum ist... nix zu sehen...
* Daraufhin endlich das Komfortsteuergerät lokalisiert (sitzt super zugänglich unter der Beifahrersitzbank bei mir) - testhalber einfach mal nur alle Stecker abgesteckt - siehe da - BING - PROBLEM GELÖST, alle Funktionen funktionierten (nur natürlich die ZV nicht, aber das war mir an der Stelle noch wurscht, Pickerl hätte ich so vermutlich schon wieder bekommen)
* Komforsteuergerät 7H0 959 433 B (30€ Ovoko) bestellt, angesteckt, alles geht! Juhu! Dann nur noch das neue KSG an die Funkschlüssel angelernt, ( an der Stelle danke für Funkschlüssel neues Modul anlernen ) und FERTIG!
Abschließend noch eine Erfahrung: Hatten anfangs das Problem dass der Turbolader kaputt war, also ging der Bus regelmäßig bei Belastung in den Notmodus (max. 80 kmh, keine Leistung), vermutlich weil der Ladedruck nicht hoch genug war. Neuer Tauschturbolader (ca 400€) - nach 1 Jahr selbes Problem - diesmal neuer Nachbau Turbolader (ca 1000€). Ab dann meinte mein Mechaniker, nur hochwertiges CASTROL LONG LIFE Motoröl nehmen und wirklich min. lt. Serviceintervall erneuern - das machen wir seit dem und bisher hält der Turbolader (3 Jahre inzwischen). ist vorallem beim anscheinend eng und wärmetechnisch schlecht verbauten AXD 5-Zylinder öfter ein Thema...
Naja, man entwickelt hat eine Hassliebe mit der Zeit zu den VW Kisten
Anbei noch ein paar Fotos:
Da ich schon viele kleine Tipps aus diesem tollen Forum erhalten habe, möchte ich nun auch etwas beitragen. Ich konnte mein Elektrik-Problem an unserem VW T5 AXD 2003 Allrad 4wd (5 Zylinder Diesel) endlich lösen:
Problem, seit ca. einem Jahr:
- Blinkeranzeigen und -ton im Kombiinsturment geht nicht / nur 1x, Warnblinktaster blinkt, Blinker außen gehen alle normal
- Hintergrundbeleuchtung Kombiinstrument geht auch bei LICHT EIN nicht an (Zeiger hell, Skala dunkel)
- Sporadisches Absperren der Türen von selbst
... wurde irgendwie eher schlimmer, zuletzt (seit 3 Monaten) kam noch dazu:
- Auto soff im Stand (Schlüssel abgezogen) über 2-3 Nächte die Batterie immer komplett leer
Vorgehen Fehlersuche: (damals - nachher ist man immer schlauer, jetzt würd ich den letzten 5-Minuten-Schritt vorreihen
:* Bei- & Fahrertürelektrik (3 Stecker abgesteckt) - keine Änderung
Zündschlosskontakte gereinigt - keine Änderung
* Lichtschalter anderen probiert (von funktionierendem Bus ausgeliehen) - keine Änderung (Tipp: Dreh-Lichtschalter ausbauen geht indem man ihn ganz reindrückt und dann verdreht wie Bajonettverschluss, dann kann man ihn rausziehen)
* Ruhestrom kontrolliert (Elektrik ging anscheinend nie mehr in den Ruhezustand. Strom am Pluspol lt. Netz soll 70 bis max 100 mA, blieb bei uns hoch, auch nach 1 Stunde Stillstand immer noch ca 600 mA ! Messen geht entweder mit Strommesszange(eher ungenau aber man hats auch mit der gut genug gesehen: zb 0,6 A statt soll ca 0,1A, sonst Batteriepol normal draufgesteckt lassen bis Ruhezustand erreicht sein sollte, also ca 15-30 min, dann mit Amperemeter auf Pol und Kabel und anschließend Pol von Batterie lösen sodass Strom über Amperemeter muss > Messen) > Ergebnis: Strom zu hoch, irgendwer zieht...
* Bordnetzsteuergerät (ca 60€ ovoko) ersetzt - keine Änderung
* Wegfahrsperre deaktiviert durch Chiptuner - keine Änderung (aber ist notwendig dass das neue Kombiinstrument des nächsten Schritts funktioniert / km Stand konnte VW Werkstatt übertragen aber sie sagten, es liese sich nicht bzgl. Wegfahrsperre programmieren, sie könnten höchstens ein brandneues bestellen...
)* Kombiinstrument (ca 70€ ovoko) ersetzt - keine Änderung (ging zwar alles sofort aber Fehler wie zuvor)
* Kombiinstrument Massepunkte kontrolliert / mit Extrastrippe versorgt indem ich die Strippenspitze in den braunen Kabel gerammt hab - keine Änderung ( danke an der Stelle für die Pinbelegung aus Schaltplan Pinbelegung Kombiinstrument T5 TDI )
* Wärmebildkamera, nix extra Auffälliges, Bordnetzsteuergerät ist halt warm
* Schaltplan ( vw-t5-2003-wiring-diagrams-eng.pdf ) durchforstet (englischen gibts online, glaub es war hier: Volkswagen Transporter T5 (7H) - Wiring Diagrams -vw-t5-2003-wiring-diagrams-eng.pdf - gesehen dass die Zentralverriegelung hauptsächlich über das Komfortsteuergerät läuft
* Kabelbaum abgesucht / bei eingeschalteter Warnblinkanlage gewackelt - keine eindeutigen Änderungen (außen gingen die Blinker, innen kein / nur sporadischer Blinkton). Beifahrersitz ausgebaut, Teppich weg, Kabelbaum dort bis hin zum Komfortsteuergerät angeschaut - da lt. Internet ca 30 cm vor KST eine Schwachstelle im Baum ist... nix zu sehen...
* Daraufhin endlich das Komfortsteuergerät lokalisiert (sitzt super zugänglich unter der Beifahrersitzbank bei mir) - testhalber einfach mal nur alle Stecker abgesteckt - siehe da - BING - PROBLEM GELÖST, alle Funktionen funktionierten (nur natürlich die ZV nicht, aber das war mir an der Stelle noch wurscht, Pickerl hätte ich so vermutlich schon wieder bekommen)
* Komforsteuergerät 7H0 959 433 B (30€ Ovoko) bestellt, angesteckt, alles geht! Juhu! Dann nur noch das neue KSG an die Funkschlüssel angelernt, ( an der Stelle danke für Funkschlüssel neues Modul anlernen ) und FERTIG!
Abschließend noch eine Erfahrung: Hatten anfangs das Problem dass der Turbolader kaputt war, also ging der Bus regelmäßig bei Belastung in den Notmodus (max. 80 kmh, keine Leistung), vermutlich weil der Ladedruck nicht hoch genug war. Neuer Tauschturbolader (ca 400€) - nach 1 Jahr selbes Problem - diesmal neuer Nachbau Turbolader (ca 1000€). Ab dann meinte mein Mechaniker, nur hochwertiges CASTROL LONG LIFE Motoröl nehmen und wirklich min. lt. Serviceintervall erneuern - das machen wir seit dem und bisher hält der Turbolader (3 Jahre inzwischen). ist vorallem beim anscheinend eng und wärmetechnisch schlecht verbauten AXD 5-Zylinder öfter ein Thema...
Naja, man entwickelt hat eine Hassliebe mit der Zeit zu den VW Kisten
Anbei noch ein paar Fotos:
