Eben. Denn damals hatten alle Teile genug Reserven.
Und die mit den geringsten Reserven hat man dann halt "verbessert".
Heute sind alle Teile über das Maß (siehe AGR Rohre am T6 TDI) kaputt-controllert ... da nutzt es nichts, an anderer Stelle ganz viel zu Pflegen. Es sind halt ALLE Teile, die man pflegen müsste.
Viele neigen ja dazu, den Herstellern vorzuwerfen, dass das alles absichtlich passiert. Ich glaube überhaupt nicht, dass das der Fall ist. Die Geschichten werden immer komplexer, die ganze Auslegung immer knapper. Es gibt halt von allen Seiten konkurrierende Anforderungen (Abgaswerte, Verbrauch, Leistung usw.). In der Großserie wird das alles schon sehr genau analysiert und abgewogen. Für jeden Motortyp gibt es dazu tausende Prüfstandstunden.
Das irgendein Bastler/Tuner etc. herkommt und das ohne Nachteile an anderer Stelle mal eben modifiziert ist nicht realistisch.
Die meisten haben ja nicht mal die zu Grunde liegenden Probleme richtig verstanden.
Mein Lieblingsbeispiel dazu ist die Lagerung der Zwischenwelle bei der ersten und zweiten Generation der Porsche Wasserboxer. Da sind häufig die Lager kaputt gegangen. Ursache war Korrosion - vor allem bei den Autos, die nicht regelmäßig gefahren wurden. Porsche hat das über 10 Jahre lang mehrfach geändert aber nie wirklich in den Griff bekommen. Die nächste Motorgeneration hatte dann gar keine Zwischenwelle mehr.
Das Lager wird von innen mit einem Federring in einer Nut gehalten. Das bedeutet, man muss den Motor komplett zerlegen (Hälften teilen), um das Lager auszutauschen.
Hier fängt jetzt der Irrsinn an:
1. Es gab dann einige Anbieter geänderter Lager. Um das Lager im eingebauten Zustand zu tauschen, haben die Werkzeuge gebaut, um das Lager mit Gewalt rauszuziehen. Der Federring zerbröselt dabei, hoffentlich alle Teile kann man dann aus der Ölwanne fischen. Ist natürlich irre, das so zu tauschen. Weiterhin muss das neue Lager dann mit einer Vorrichtung von der anderen Seite gehalten werden. Auch nicht gut.
2. Die ganz cleveren Umbauer haben dann keramische Lager verkauft - klar, die können nicht korrodieren. Leider waren sie aber den Schwingungen und Belastungen im Motor nicht gewachsen und sind dann nach 10-20tkm zerbröselt.
Es gibt zahlreiche ähnliche Geschichten.
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