Also Lacky 12 sinnvoll wäre etwas mehr an Infos Kilometerstand, Baujahr konnte ich beides deinem Profil nicht entnehmen.
Habe den gleichen Antrieb 110kW / 150PS 7-Gang DSG Motor CXFA und hatte an einem extrem heißen Tag im Juli/August bei über 36 C° Aussentemperatur plötzlich das gleiche Problem.... ziemlich drehzahlanhängig, dachte das kommt vom Getriebe nicht schlimm,
an einer Tankstelle den normal laufenden Motor abgestellt, wollte nach 3 Minuten wieder starten, sprang trotz kräftigem ANlasser/ Battterie NICHT mehr an.....
ADAC hilflos, Werkstatt sagt Zahnriemen, macht Endoskopie durch Glühkerzen Löcher, Ventile aufgesetzt, Kopf runter alle 4 Zylinder Ventile aufgesetzt, Motor Totalschaden weil mit Kopfneu immer noch alt aber fast genauso teuer in der Reparatur, also wird jetzt ein neuer Motor CXFA eingebaut, Voraussichtliche Kosten komplett beim freundlichen cirka 15.000-16.000 €.
zahnriemen war rund 190.000 km alt bei 210.000 soll er erst gewechselt werden.
Aber eigentliche Ursache für den defekten Zahnriemen war die Spannrolle deren Lager durch die Hitze festgegangen bzw. schwer schwergängig geworden ist, das sich das Metall ausdehnt.in der Folge hat der Zahnriemen sich langsam aufgelöst, und an der Verkleidung gescheuert, bis er beim nächsten Start ein paar Zähne übergesprungen ist und damit die Nockenwelle verstellt war.
Für die Reparaturkosten könnte man sich glatt einen nagelneuen Kleinwagen kaufen... super und wo pack ich dann meine Longboards zum Surfen rein, diebstahlsicher... also Leben ist kein Leben ohne Bulli... muss Motor neu....
auch sonst, AGR-Kühler war völlig verrußt innen, kein Wunder bei der Diesel-Gate Software, Kolben hatten auch schon reichlich Spiel alles Folgen dessen, das der Motor seit dem KBA - Update den ganzen Ruß ständig fressen muss...
Die einzige Möglichkeit in Zukunft mit neuem Motor ist, die volle Leistung NIE abrufen, damit der Motor intern nicht so viel Ruß fressen muss, bei Teillast ist mehr Luftüberschuß und die Verbrennung besser, da mehr Sauerstoff im Verhältnis zum Kraftstoff (Qualität - Steuerung) DIesel Prinzip vorhanden ist, trotz Abgasrückführung.
Würde ja gerne das doofe AGR Ventil ganz abklemmen, das der Partikelfilter und die SCR Einspritzung mehr zu tun haben, aber das gibt ja reichlich Fehlermeldung in der Elektronik und was ist mit HU, also wird NICHTS modifiziert...
Am besten wäre ja die alte Software, aber das merken die bei der nächsten HU auch gleich... das Diesel-Gate, genauer das Software -Update macht uns die Motoren kapput.
Für soviel heiße Abgase Rückführung durch den AGR-Kühler zurück in den Verbrennungsraum ist der Motor thermisch NICHT entwickelt worden.
Kaum fährt man über 100 km/h steigt die Öltemperatur deutlich über 100 C° an....
Jetzt steht der Bulli seit über 6 Wochen bereits inzwischen total zerlegt, Achs-Schemel Vorderachse ist raus..... sieht aus wie auf em Schrottplatz oder nach einem Frontalcrash... Anlasser, Lima, Kühler alles zerlegt... Katastrophe Leute, wenn euer Motor schleifende Geräusche macht, lasst unbedingt den Zahnriemen überprüfen oder nach entsprechender Fahrleistung austauschen... es sei den Ihr habt knapp 20.000 € Zuviel und wollt lieber einen enuen Motor ???
ich habe mir vor kurzem ein T6 Kombi zugelegt bj 2016 2.0 tdi 150 ps Automatik . Und nun ist mir volgendes aufgefallen beim Gas geben kommt immer so ein leises fiepen es ist etwas störend 
weiß einer eventuell was dass sein könnte ? 
es ist wirklich schwer zu lokalisieren 
ich hätte da nach ne andere Frage 
