exCEer
Top-Mitglied
- Registriert
- 18 Dez. 2004
- Beiträge
- 12.938
- Reaktionspunkte
- 6.610
- Punkte
- 75
- Mein Auto
- T5 DoKa
- Erstzulassung
- 24.01.2012
- Motor
- TDI® 103 KW
- DPF
- ab Werk
- Motortuning
- nie nicht
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- 4motion
- Ausstattungslinie
- Basis
- Extras
- Batari-Absetzkabine, MV-Einzelsitz hinten, VCDS HEX V2-Diagnosekabel, VAG dashcom + dashcan
- FIN
- WV1ZZZ7JZCX010xxx
Das Hauptproblem bei den Wapus des T6 ist, dass sie im Gegensatz zu den T5.2-Motoren gleichzeitig die Funktion der (entfeinerten) großen Umlenkrolle im ZR-Trieb übernehmen muß. Das hat man wohl "kaputtkonstruiert" bzw. kaputtgespart.
Der ZR wäre auch weiterhin gut für runde 200tkm (was im T5.2 noch gegeben war, solange der KRR nicht vorher schlapp gemacht und dann den ZR mit in den Tod gerissen hat), leider gibt die Wapu jetzt wieder (planmäßig?) vorher auf. Oder der KW-Simmerring zahnriemenseitig, der beim T5.2 noch völlig unauffällig war.
Der ZR wäre auch weiterhin gut für runde 200tkm (was im T5.2 noch gegeben war, solange der KRR nicht vorher schlapp gemacht und dann den ZR mit in den Tod gerissen hat), leider gibt die Wapu jetzt wieder (planmäßig?) vorher auf. Oder der KW-Simmerring zahnriemenseitig, der beim T5.2 noch völlig unauffällig war.
