Sporadische Probleme beim Starten

[Huppinho]

Hallo zusammen,

seit letztem November bin ich Besitzer eines T5 MV Startline 2.0TDI. Bisher lief die Kiste eigentlich sehr rund. Jetzt ist mir aber bereits das zweite Mal in den letzten 2 Monaten der Bus nicht angesprungen.
Beim ersten Mal wollte ich morgens zur Arbeit (recht kalte und nasse Nacht gewesen), setze mich rein, drehe den Schlüssel und außer einem eher zaghaften Versuch zu starten passiert nichts. Also Zündung nochmal komplett aus gemacht und erneut versucht. Diesmal versuchte er garnicht erst zu starten. Als wenn die Batterie komplett ausgelutscht wäre (kann aber garnicht sein, da ich am Tag vorher noch längere Strecke Autobahn gefahren bin). Als ich abends von der Arbeit kam, habe ich mich nochmal reingesetzt und es versucht. Siehe da, nahezu ohne Probleme angesprungen.
Ich habe ihn daraufhin zum freundlichen gegeben. Die haben die Batterie geladen und geprüft und ihn über Nacht ans Netzt gelegt, um stumme Verbraucher zu checken. Ohne Befund, alles in Ordnung. 180,-€ Dankeschön!
Ich also wieder abgedampft. Vorerst machte er auch keine Zicken. Bis letzte Woche. Ich war mit dem Bus morgens zur Arbeit und danach dann noch Besorgungen machen. Alles OK. Als ich dann nach Hause wollte das selbe Spiel, erst versuchte er noch zu starten, es reichte aber nicht ganz (diesmal war es nicht kalt, allerdings auch wieder etwas nass draußen). Dann versuchte er es noch nicht einmal mehr. Ich habe daraufhin dann den ACV angerufen zwecks Hilfe. Das übliche Programm, also ca. 1 Stunde warten. Nach ca. 45 Minuten habe ich es einfach noch einmal probiert und Zack, ohne Problem gestartet. Seit dem bisher wieder ohne Zicken.

Was zum Teufel kann das sein? Der Anlasser? Elektronik?

Ich wäre über jeden Tipp dankbar!

 

[Fire35]

Wenn die Akkupole fest angeschraubt sind (?), was ich mal annehme, würde ich mal die Anschlüsse am Anlasser prüfen. Oxidierte Anschlüsse sind gerade bei Feuchtigkeit anfällig.

 

[Huppinho]

Daran hatte ich auch schon gedacht, besten Dank für den Tipp. Wird gecheckt.

 

[MarcusMüller]

... und als erstes mal die Batteriespannung messen.

Gruß, Marcus

 

[Multilo]

Wurden die Kontrolllampen dunkel beim Anlassen?

 

[Huppinho]

Hallo Markus,

die Batteriespannung wurde bereits nach dem ersten Problem überprüft. Die ist scheinbar in Ornung.

Gruß
Tim

 

[Huppinho]

Ob die Kontrolllampen dunkel wurden bei Anlassen, kann ich ehrlich gesagt nicht mehr sagen. Darauf habe ich leider nicht geachtet.

 

[Westfalenklaus]

Hallo in die Runde. Ich hatte in den ersten Monaten meines T5 ein ähnliches Phänomen. Da ich Garagenparker bin, habe ich den Wagen in der selbigen nie abgeschlossen gehabt. Eine Recherche im Netz ergab, dass es dann sporadisch dazu führen kann, dass nicht alle Steuergeräte in den Tiefschlaf geschickt werden und somit noch Strom für nix verbraucht wird. Seitdem schliesse ich den Wagen nach dem Abstellen immer ab und das Problem ist nicht wieder aufgetaucht. Vielleicht könnte es bei Dir ähnlich sein. Auf jeden Fall viel Erfolg,

Gruß Klaus

 

[gelöschtes Mitglied]

Also da würde ich mal ganz stark die Batterie verdächtigen. Habe schon mal mein Auto nach 400km AB abgestellt, um bei der amerikanischen Systemgastronomie einzukehren. Als ich den Motor danach starten wollte, war alles tot. Keine Warnleuchte, keine Innenbeleuchtung-nichts! Es kann also durchaus sein, dass die Batterie unter Last förmlich zusammenbricht. Da hilft dann auch dauerndes Nachladen nicht mehr. Irgendwann ist eben Schluß.

Gruß
Robert

 

[Multilo]

Also da würde ich mal ganz stark die Batterie verdächtigen. Habe schon mal mein Auto nach 400km AB abgestellt, um bei der amerikanischen Systemgastronomie einzukehren. Als ich den Motor danach starten wollte, war alles tot. Keine Warnleuchte, keine Innenbeleuchtung-nichts! Es kann also durchaus sein, dass die Batterie unter Last förmlich zusammenbricht. Da hilft dann auch dauerndes Nachladen nicht mehr. Irgendwann ist eben Schluß.

Gruß
Robert

Mit ein Grund, warum ich nach dem Dunkelwerden der Lichter gefragt hatte...

Solche Batteriedefekte kann man im Sommer (da wir Frost bedingte Erscheinungen wohl aktuell ausschließen dürfen) recht leicht entlarven:

1. Multimeter-Messgerät besorgen (braucht man sowieso "immer" - ein 10€-Billigteil vom Baumarkt reicht fürs Auto völlig). Ab jetzt immer dabei haben, auch um den Test jederzeit wiederholen zu können, sofern nicht schon sofort Klarheit herrscht. Der Fehler kann u.U. nur temporär auftreten, weshalb die Werstatt ggf. immer nichts findet.

2. Batterie richtig voll laden (am Besten mit einem externen Ladegerät, denn die Lichtmaschine könnte defekt sein). Lader abtrennen, Motor aus lassen bzw. aus machen. Voltmeter direkt an + und - der Batterie anklemmen, direkt am Blei der Pole - nicht anderswo (Kontaktfehler an Polklemmen/Kabeln möglich). Kontrolle: ca. 13-14V (was in diesem Moment aber noch wenig besagt). Warten... am Besten mind. eine halbe Stunde. Einiges länger schadet nicht (Unterwegs erst mal Essen gehen).
Jetzt alles an Verbrauchern anmachen, was geht, Licht, Lüfter, Innenlicht... Wenn die Lampen schnell oder sofort dunkel werden und die Spannung in wenigen Minuten von ca. 12V auf unter ca. 10-11V fällt, ist die Batterie nahezu sicher hin.

Bleibt die Spannung bei 12V, die Lampen brennen aber trotzdem nur mir halber Helligkeit, dann gibt es ein Kontaktproblem in der Verkabelung, z.B. an den Batteripolen oder am Masseband - sehr gern mal da, wo es am Chassis angeschraubt ist (kann man dann auch noch messen...).

Falls die Spannung bei ausgeschaltetem Motor nach Vollladung und anschließender Wartezeit nahezu genau 10V, 8V oder in 2-Volt Stufen weniger betragen sollte, sind definitiv Zellen in der Batterie defekt.

2. Um ein Bild vom Zustand der Lichtmaschine zu bekommen: Batterie gut Laden, Motor aus, etwas warten. Dann Spannung messen, 12-13V. Dann Motor starten, Drehzahl erhöhen (2000-2500 Touren), Spannung beobachten. Die Spannung muss sofort beginnen zu steigen und innerhalb weniger Minuten auf 13,5-14V hoch gehen. Falls nicht und die Batterie vorher keine Auffälligkeiten gezeigt hatte, stimmt mit dem Ladestrom etwas nicht (Lichtmaschinenregler, Kohleschleifer - soweit vorhanden, Verkabelung oder die Lima selbst).

Hier kann man dann noch Weiteres messen, bevor man die Werkstatt bemüht. Aber bitte nie das Multimeter zur Stommessung zwischen einen aufgetrennten Stromkreis (Pol und Polklemme) hängen und starten - 200-400 Ampere wird ein übliches 10-20A-Amperemeter nicht so gern mögen - das gibt Rauch.

Viel Spaß beim Suchen...