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Reg.-Intervalle@TxBoard 1.3

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Datensatz Nr. 24 von @El2Mi eingepflegt
 
Was mir seit einigen Regenerationen aufgefallen ist, dass die berechnete Rußmasse Loc. IDE00434 schlagartig von 16g auf 24g steigt und die Regeneration kurz darauf startet.
Ich habe die Vermutung, dass im Steuergerät eine Max. km Grenze hinterlegt ist wo der DPF zwangsregeneriert wird. Mich würde interessieren, wer dies auch schon hat feststellen können.
Vielleicht bin ich aber auch der Einzige, da meine Kilometerleistung vor der Regeneration deutlich höher liegt gegenüber allen anderen Messdaten.
 
El2Mi schrieb:
Was mir seit einigen Regenerationen aufgefallen ist, dass die berechnete Rußmasse Loc. IDE00434 schlagartig von 16g auf 24g steigt und die Regeneration kurz darauf startet.
Ich habe die Vermutung, dass im Steuergerät eine Max. km Grenze hinterlegt ist wo der DPF zwangsregeneriert wird. Mich würde interessieren, wer dies auch schon hat feststellen können.
Vielleicht bin ich aber auch der Einzige, da meine Kilometerleistung vor der Regeneration deutlich höher liegt gegenüber allen anderen Messdaten.
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Ich meine dazu gab es schon mal was vom @dieselmartin, bin mir aber gerade nicht 100% sicher
 
El2Mi schrieb:
Was mir seit einigen Regenerationen aufgefallen ist, dass die berechnete Rußmasse Loc. IDE00434 schlagartig von 16g auf 24g steigt und die Regeneration kurz darauf startet.
Ich habe die Vermutung, dass im Steuergerät eine Max. km Grenze hinterlegt ist wo der DPF zwangsregeneriert wird. Mich würde interessieren, wer dies auch schon hat feststellen können.
Vielleicht bin ich aber auch der Einzige, da meine Kilometerleistung vor der Regeneration deutlich höher liegt gegenüber allen anderen Messdaten.
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Du musst immer gemessene und gerechnet Rußmasse gemeinsam betrachten. Wenn berechnete Rußmasse schlagartig steigt, würde ich vermuten, dass Rußmasse gemessen den im MSG hinterlegten Grenzwert gerissen hat.
Ist das bei Dir so?
Gruß Klaus
 
Oder schaffst Du die 600 km, die in anderen Threads als Grenzwert kursieren?
 
El2Mi schrieb:
Ich habe die Vermutung, dass im Steuergerät eine Max. km Grenze hinterlegt ist wo der DPF zwangsregeneriert wird. Mich würde interessieren, wer dies auch schon hat feststellen können.
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600km ist die Grenze
 
jan_b schrieb:
Ich meine dazu gab es schon mal was vom @dieselmartin, bin mir aber gerade nicht 100% sicher
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und @El2Mi

Beim T6 wird seit 2018 (irgendein Update) nicht mehr bei 24g sondern bei 30g die Regeneration gestartet.

Ich war mal "zufällig live dabei", wie sie hochsprang ... eben bei einer sehr hohen km-Leistung pro "Füllung".
Es ist also wohl so, dass einfach "berechnet" künstlich hoch gesetzt wird, wenn ein anderer Teil des MotorSTG der Meinung ist, dass jetzt reg. werden soll.
Der Rest läuft dann wieder genau so ab, als sei vorher (wirklich) stetig immer mehr dazu gekommen und die 30g geknackt worden.

 
dieselmartin schrieb:
Es ist also wohl so, dass einfach "berechnet" künstlich hoch gesetzt wird, wenn ein anderer Teil des MotorSTG der Meinung ist, dass jetzt reg. werden soll.
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Genau. Sieht man auch schön, wenn man manuell die Regeneration auslöst. Der Wert für die berechnete Rußmenge springt dann auf den Auslösewert.
 
Kann es sein, dass alleine die verbrauchte Spritmenge alleine entscheidet wann regeneriert wird? Wenn ich das Gaspedal streichel, schaff ich 400km. Wenn ich trete keine 300km.
Irgendwie glaub ich nicht so recht an x Parameter.
 
Sprit oder km.
Müsste man mal intensiv loggen.

Bin vollgepackt durch Schweden gerollt, mit echten 7,5 l/100 km.

Ggf wäre jetzt mal so ein Moment.
 
Kramer1 schrieb:
Kann es sein, dass alleine die verbrauchte Spritmenge alleine entscheidet wann regeneriert wird? Wenn ich das Gaspedal streichel, schaff ich 400km. Wenn ich trete keine 300km.
Irgendwie glaub ich nicht so recht an x Parameter.
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So einfach lässt sich das wohl nicht runterbrechen. Bei meinem z. B. ist es genau umkekehrt - mit verbrauchsoptimierter Fahrweise liegt das Intervall eher bei 150 ... 200 km. Bei AB und 120 km/h 400 ... 500 km.
Das wurde in div. threads schon ausgiebig diskutiert, z. B. hier:
DPF ersetzt - VCDS Verständnisfrage u. ff

Gruß Klaus
 
klaume schrieb:
wurde in div. threads schon ausgiebig diskutiert,
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Das weiß ich.
Deswegen hab ich ja geschrieben was ich so bei meinem beobachte.
Ich glaube nicht an ausgefeilte Software oder Technik.
Mir kommt vor, dass stur nach so und so viel L Sprit die Regeneration startet.
Denk VW hat da eine simplen Weg gewählt.
Zumindest bei meinem Bus.
 
Bei unserem Bulli ist es egal ob ich ihn Kraftstoffschonend fahre oder zügiger unterwegs bin,
die 600km erreicht er immer. Das allerdings auch erst seitdem wir eine Diesel Komplett-Kur von Mathy in Verbindung mit HVO100 durchlaufen haben. Diese Komplett-Kur hat wohl zusätzlich dazu beigetragen das System zu reinigen. Zumindest wäre dies eine mögliche Erklärung für diese Situation. Seit 8 Monaten regeneriert unser Bulli somit erst bei 600km. Wenn ich nicht wüsste, dass unser Bulli ein Diesel wäre, so würde ich dies zumindest vom Geräusch nicht mehr Wahrnehmen. Es macht sich schon bemerkbar, dass wir länger HVO100 fahren.
 
El2Mi schrieb:
Bei unserem Bulli ist es egal ob ich ihn Kraftstoffschonend fahre oder zügiger unterwegs bin,
die 600km erreicht er immer. Das allerdings auch erst seitdem wir eine Diesel Komplett-Kur von Mathy in Verbindung mit HVO100 durchlaufen haben. Diese Komplett-Kur hat wohl zusätzlich dazu beigetragen das System zu reinigen. Zumindest wäre dies eine mögliche Erklärung für diese Situation. Seit 8 Monaten regeneriert unser Bulli somit erst bei 600km. Wenn ich nicht wüsste, dass unser Bulli ein Diesel wäre, so würde ich dies zumindest vom Geräusch nicht mehr Wahrnehmen. Es macht sich schon bemerkbar, dass wir länger HVO100 fahren.
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Du hast ja auch nen T5.
Beim 6.1 keine Chance....
 
Hallo Nendoro,

hier nun das erbetene Reg.-Log (bei km 203550).
Fahrprofil: der tägliche Weg zur Arbeit, 2 x 30 km, 90% AB, v angestrebt 120 km/h.

Wie an anderer Stelle berichtet, hatte ich bei km 201766 erstmals seit Beginn der Aufzeichnungen bei km 168039 den Fall, dass die Regeneration durch Erreichen der 600 km-Grenze (Ruß berechnet 14,6 g) ausgelöst wurde (Langstrecke AB, 120 km/h)). Ob und inwieweit das auf die Verwendung von HVO100 zurückzuführen ist, mag ich nicht beurteilen.
Aber wenn ich das Regenerationsverhalten seit der ersten Betankung mit HVO100 bei km 192489 betrachte, kann ich feststellen, dass seit ca. km 200000 das Reg.intervall durchweg über dem Durchschnitt (262 km) aus jetzt 138 dokumentierten Reg.zyklen liegt.
Auch beobachte ich seitdem eine deutlich niedrigere Rußbeladungsrate von ca. 10 mg/km bei 120 km/h (gem. VAG-DPF-App).
Könnte aber (auch) an höherer Durchschnittsgeschwindigkeit / lastbetonter Fahrweise liegen.
Ebenfalls an anderer Stelle hatte ich vom mehrfachen Auslösen der Reg. durch einen schnellen Anstieg der gemessenen Rußmasse berichtet.
Das trat zuletzt bei km 198752 auf.

Nach wie vor rätselhaft ist, das das MSG die Regeneration in schöner Regelmäßigkeit bei Erreichen von 15 ... 16 g Rußbeladung auslöst.
Wegen Kraftstoffverbrauch seit letzter Reg. (27,5 l)?
Das Fehlerprotokoll des MSG ist leer.

Weiterhin beobachte ich seit Erneuerung der DPF-Sensorik, dass Temp 4 während der Reg. kaum noch über 600° kommt (vorher immer ca. 630°). Ein Rücktausch von Temp4 auf den alten (original VW) Sensor erbrachte keine Änderung.

Eine Fahrprofil von 90 km/h / 2600 U/min im 4. Gang führt während der Reg. zum schnellsten Rußabbrand (bis zu ca. -1200 mg / km lt. Anzeige VAG-DPF-App).

Reg.ende bei ca. 5,7 g Ruß (ber.) nach ca. 15 km Fahrtstrecke / ca. 12'.

Die (geschätzte) Aschebeladung des DPF liegt jetzt bei 0,17 l (Grenze 0,22 l). Sie steigt alle ca. 10000 km um 0,01 l.
Ölverbrauch mit 0,04 l @ 1000 km unauffällig.
Kraftstoffverbrauch liegt -wegen höherer Durchschnittsgeschwindigkeit und Stand/Zuheizer- momentan bei etwa 9,x l @ 100 km
MSG-Update 23DV (23M4) seit km 166tsd.

Relevante Maßnahmen in diesem Zusammenhang:
km 179839 AGR (Valeo) prophylaktisch neu
km 187495 N75 (Pierburg) prophylaktisch neu
km 192040 komplette DPF-Sensorik prophylaktisch neu

Mein Fazit: funktioniert ja eigentlich alles ganz gut, bis auf diesen 15 g - Triggerpunkt. Erstmal kein Handlungsbedarf. 120 km/h ist hinsichtlich des Reg.verhaltens die optimale Geschwindigkeit (Nachteil: höherer Kraftstoffverbrauch).
Andere Einschätzungen höre ich mir gerne an.

Gruß, Klaus
 

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Danke, ich pflege das morgen in die Übersicht mit ein.
 
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