Probleme nach Einbau eines neuen DPF

[atzalan]

Moin Forum,
ich habe hier schon einiges um das Thema herum gelesen aber so richtig passt nichts. Vielleicht hat jemand eine Idee was meinem T5 fehlt:
Nach ca.280000km musste der DPF getauscht werden. Es leuchteten Motorkontrollleuchte, DPF und es blinkte die Glühwendel, das Auto war im Notlauf. In der Werkstatt stellten sie fest, dass der Monolith gebrochen war und bei der Kilometerleistung will ich mal nichts sagen. also Austausch.

Beim Bo..h-Service haben die dann einen neuen DPF eingebaut. Zusätzlich noch Druckleitungen, Drucksensor, Abgastemp-Sensor und das Kühlmittelthermostat (war ebenfalls defekt. Kam nicht mehr über 80°C).

Ich hol das Auto ab, 180km später leuchtet DPF wieder aber ohne Fehlermeldung.

Zurück in die Werkstatt, Kopf kratzen. Dann haben die einen neuen DPF eingebaut.

90km später leuchtet wieder DPF.

Bevor ich jetzt wieder in die Werkstatt gurke wollte ich mal fragen, ob hier einer eine Idee hat. Inzwischen hab ich jetzt 300km runter, der Glühdraht blinkt, DPF leuchtet wieder, der Beladungskoeffizient ist 83% und im Leerlauf lese ich einen Differenzdruck von 17mbar aus (hab ein Launch Creader Elite). Als ich aus der Werkstatt mit dem nagelneuen Filter raus bin hatte er 2mbar.

Irgendwie scheint das Auto die Regeneration nicht anzustoßen. Was ist da los?

Danke und viele Grüße,
robert

 

[exCEer]

Hallo robert,
welcher SW-Stand ist auf deinem Motorsteuergerät?
Was für ein DPF wurde eingebaut (Hersteller)? Preis des DPF? Wurden dir verschiedene angeboten?

Grüße
Jochen

 

[Broiler GG]

Was mir in der Aufzählung fehlt ist das rücksetzen des Beladungszustands?

 

[atzalan]

Moin Jochen und Christian,
danke für Eure Posts.
zum Softwarestand:
Laut meinem Auslesegerät ist da Softwarestand 8737 drauf.

Zum DPF:
also auf der Rechnung steht
01025.00519 Ruß-Partikelfilter, Abgasanlage Set 1661,50EUR
Anhand des Preises nehme ich mal an, dass das ein Original-Teil ist, genau weiß ich es nicht, es wurden keine anderen angeboten

zum Rücksetzen Beladungszustand:
Tatsächlich war der Beladungskoeff beim Rausfahren aus der Werkstatt bei 17% oder so. Der ist dann gestiegen auf die jetzigen 83. Aschemege ist auf 0.

Werkstatt hatte auch einen anderen Differenzdrucksensor probiert - ohne Erfolg. Momentan steht der Fehler P242F Partikelfilter überladen an.
Grüße,
Robert

 

[exCEer]

Hallo Robert,
du hast leider noch den "Urschleim" an Software von 2006 auf deinem MSG. Lass diese bitte dringend updaten, es kam schon öfter vor, dass die alte SW nicht mit einem Austausch-DPF harmoniert hat. Auswirkung ist u.a. eine nicht startende Regeneration.
Die neueste mir bekannte SW für einen BRS ist 2249. Bekommst du beim :-) um die Ecke, ob Bosch das auch kann entzieht sich meiner Kenntnis.
Außerdem muss der aktuell überladene DPF so behandelt werden, dass das upgedatete MSG eine Regeneration von alleine startet. Aber das sollte deine Bosch-Werkstatt wissen wie da vorzugehen ist.

Viel Erfolg und viele Grüße
Jochen

 

[atzalan]

Moin Jochen,
danke für die Tipps. 3 Fragen hätte ich dazu:
1. Wie zählen die denn bei VW neue SW-Versionen? Rückwärts?
2. Ist es normal, dass ein neuer DPF bereits nach 90km so voll ist, dass die Warnlampe angeht?
3. Laufe ich Gefahr etwas ernsthaft kaputt zu machen, wenn ich das Auto im jetzigen Zustand bewege?

Danke und viele Grüße,
Robert

 

[outatime]

Hallo Robert,

ich hab praktisch die gleiche Story durch, nach Filterwechsel ging es erstmal auch nicht.
Erst das Software-Update bei VW hat das Problem gelöst und dann lief er auch mit dem neuen Filter, in meinem Fall von Ernst.
Die Beladung ging auch da erstmal ganz schnell hoch. Die Werkstatt meinte zwar, das Software Update hätte nichts gebracht, aber ich habe dann auf dem Parkplatz selbst den Filter wieder auf 0 oder 5 g zurückgesetzt und danach hat er direkt regeneriert, seitdem läuft das System unauffällig, ist jetzt auch schon 3 Jahre her.
Weit fahren sollte man mit dem überladenen Filter nicht, die Software und auch die Werkstatt haben erstmal keine Regeneration eingeleitet, weil dabei der Filter abbrennen kann.
Restliche Story drumherum hier:

Thema '1,9er DPF Leuchte an, keine Fehler im Speicher, Filterwechsel löst Problem nicht'

19 Mai 2022

Hallo zusammen,

ich habe in den letzten Wochen so ziemlich alle Beiträge hier zum Thema DPF, Einstellen der richtigen Aschemasse etc. komplett gelesen und bin mit meinem Problem jetzt etwas ratlos.
Daher dieser Beitrag, denn mein Problem unterscheidet sich im in der Überschrift genannten Punkt von den Beiträgen die ich sonst zu dem Thema gefunden habe.
Ich gebe hier einfach mal alles wieder, was bisher passiert ist und hänge auch die VCDS Logs, die ich mit @Worschtel und @T-Man erstellt habe mit an.

Ausgangslage, der T5 aus meinem Profil, relativ genau 190.000 km, original...

• outatime
• 1.9 dds dpf ernst partikelfilter
• Antworten: 60
• Forum: T5 - Mängel & Lösungen

Viele Grüße
Björn

 

[exCEer]

Moin Jochen,
danke für die Tipps. 3 Fragen hätte ich dazu:
1. Wie zählen die denn bei VW neue SW-Versionen? Rückwärts?

Hallo Robert,
glaub es einfach, hier im Board ist im Gegensatz zu KI Wissen und Erfahrung vorhanden. Siehe auch den Beitrag von outatime…

Grüße
Jochen

 

[Slaughtercult]

Zum DPF:
also auf der Rechnung steht
01025.00519 Ruß-Partikelfilter, Abgasanlage Set 1661,50EUR
Anhand des Preises nehme ich mal an, dass das ein Original-Teil ist, genau weiß ich es nicht, es wurden keine anderen angeboten

Das ist mit Sicherheit kein VW-Teil.
Für dein Baujahr ist der DPF 7H0 254 700 KX seit 3 Jahren aus dem Programm gestrichen.
Der DPF vom MJ 2008 wird nicht passen und würde auch deutlich mehr kosten, so eher im Bereich 4 k€...

 

[fotowusel]

der Beladungskoeffizient ist 83% und im Leerlauf lese ich einen Differenzdruck von 17mbar aus (hab ein Launch Creader Elite). Als ich aus der Werkstatt mit dem nagelneuen Filter raus bin hatte er 2mbar.

Den Differenzdruckwerten und den Werten über den Beladungszustand würde ich nicht glauben, sie sind m.E. nicht plausibel.
Ein DPF ist ein geschlossenenes System, das Abgas muss durch poröse "Wände" vieler Röhrchen (in einem Block) hindurch diffundieren.
Die jeweils gemessenen 2mbar und 17mbar sind dafür keine nachvollziehbaren Werte.

Als nächstes würde ich diese Werte z.B. mit *VCDS- Werten vergleichen und dann weitersehen.

Sollte sich der Beladungsztustand mit 83% als wahr hersusstellen wird das Fahrzeug schon wegen der mit hoher Beladung verbundenen Brandgefahr nicht regenerieren. Eine Zwangsregeneration kann in dem Zustand schnell zu einem Fahrzeugbrand führen.
Normalerweise startet eine Regeneration bei knapp über 40% und brennt den Ruß bis auf ca. 10% zurück.

Anbei zur Orientierung eine Darstellung von Differenzdrücken eines DPF der voraussichtlich die halbe Lebenszeit hinter sich hat und im Alltag unauffällig ist...


Gruß fotowusel

*Eine Logfahrt könnte der Aufklärung dienen hier als Beispiel die MWB's für ein EDC16 Steuergerät des R5-Motors
(ggf. für den BRS die passenden Werte heraussuchen)

67,1 'Temperatur vor Turbolader
67,3 'Druckdifferent DPF
70,2 'Rege.-Zeit
71,4 'Förderdauer Nacheinsprotzung
73,1 'Verbrauch seit Reg.
73,2 'Strecke seit Reg.
73,4 'Beladungskoeffizient
74,1 'Motordrehzahl (G2
74,3 'Lambdawert
75,2 'Temperatur vor DPF
75,4 'Temperatur nach DPF
91,3 'Luftmasse /Hub

siehe auch hier

Beitrag im Thema 'Startprobleme nach längerem Stehen - PDE?'

12 Nov. 2025

Was wären die Gefahren, wenn das Problem ignoriert wird? Außer Diesel im Öl

Vom DPF geht keine Gefahr aus - Reg. Intervall aus dem Log 200km Differenzdruck noch im Rahmen
(Drehzahl untere Grafik zur Orientierung - der Diffdruck stiegt mit der Last, und besonders mit der Drehzahl)

Den Ölstand bezüglich der PDE's würde ich beobachten...
(z.B. Peilstab mit jedem Tanken fotografieren und vergleichen - bis max. 10% Diesel im Öl sind vertretbar lt. "OilTest24.de" erhöhter Verschleiß >8%)

Gruß fotowusel

• fotowusel

• 

 

[atzalan]

Moin,
hier noch die Werte, die fotowusel genannt hatte. Ich habe die mal aufgeschrieben bei stehendem Motor auf dem Parkplatz. Will die Maschine erst starten, wenn ich genau weiß wo ich hin will und keine unnötigen Fahrten machen.
67,1 'Temperatur vor Turbolader n/a
67,3 'Druckdifferent DPF n/a
70,2 'Rege.-Zeit 0,00s
71,4 'Förderdauer Nacheinsprotzung 0,00°KW
73,1 'Verbrauch seit Reg. 19,98
73,2 'Strecke seit Reg. 290
73,4 'Beladungskoeffizient 83,64
74,1 'Motordrehzahl (G2 n/a
74,3 'Lambdawert 1,0
75,2 'Temperatur vor DPF n/a
75,4 'Temperatur nach DPF n/a
91,3 'Luftmasse /Hub 815mg/h

Vielleicht hilft das noch das Problem einzugrenzen. Derzeit ist der Plan, den am Montag anzurufen wegen des MSG Updates.

 

[atzalan]

Moin, heute hatte der Bulli endlich seinen Termin beim VW. Die wollten auch erst nicht glauben, dass ein Update bei dem Problem was bringt, haben es aber durchgeführt.
Tatsächlich haben sie mir die Software-Version 9711 aufgeflasht und einen ordentlichen dreistelligen Betrag abgebucht.
Die blinkenden Warnleuchten waren aus und der Wagen fuhr wieder normal. Leider war der Techniker schon im Feierabend und so konnte mir keiner sagen, ob noch was anderes gemacht wurde.

Jedenfalls bin ich dann eine Runde gefahren. Die Ruß-Beladung stieg auf den ersten 15km wieder ziemlich schnell von ca.18 bis auf 37% und ich bekam schon schlechte Laune aber dann regenerierte er ganz gemütlich im Stadtverkehr auf 0,0 runter. Komisch ist nur, dass der Wert 70-4 (Erfolgreiche Regenerationen) nach dem Erreichen der 0,0 immer noch auf 0 steht. Müsste der nicht hochzählen?

Ich hoffe das Problem ist erstmel erledigt und möchte mich nochmal bei allen bedanke, die hier geholfen haben. Ich beobachte das jetzt noch ein paar Fahrten und wenn es noch was Neues gibt schreibe ich es hier rein.
Viele Grüße und bis bald mal wieder,
Robert

 

[fotowusel]

Komisch ist nur, dass der Wert 70-4 (Erfolgreiche Regenerationen) nach dem Erreichen der 0,0 immer noch auf 0 steht. Müsste der nicht hochzählen?

Bei meinem 2,5er BPC mit aktueller Software verhält es sich seit Kauf vor 15 Jahren auch genau so...

Gruß fotowusel