Probleme bitte um Hilfe P0299 Ladedruck unterschritten

[FD1]

Hallo,
Sorry das ich gleich wieder was zum Thema P0299 eröffne, weiß mir aber schön langsam keinen Helfer mehr.

Zur Geschichte:
2021/2 Kauf eines T5 Multivan 4 Motion 2,5 Liter PBC Bj.09 mit 198000km (Kilometer momentan 220000)
2021/9 Umbau auf die Facelift front und komplett Entrostung der ganzen Hütte(dabei entdeckten wir einen undichten Ladeluftkühler), erklärte auch die mangelnde Leistung im unteren Drehzahl Bereich.
Nach dem Austausch war er von der Leistung her ok.

2021/12 Austausch des N75 Ventiles, weil mir das "muhen" richtig auf die Nüsse ging.
mir kam vor nach dem Austausch war die Leistung um einiges besser.
Seit diesem Austausch des Ventiles kommt hin und wieder die blinkende Glühwendel und dieser P0299 Fehler.

Inzwischen wurde gemacht:
Tandempumpe getauscht - weil undicht
Unterdrucksystem abgedrückt.
Ladeluftsensor gereinigt
VTG Gestänge kontrolliert - leichtgängig
AGR Gestänge Kontrolliert - leichtgängig

Bitte um eure Ratschläge

 

[KingJens]

Kauf ein anderes N75 die haben manchmal Probleme.
Auch neue.

 

[FD1]

Tja, das lustige daran ist das es schon das zweite Ventil is!
Beim ersten(gekauft beim freundlichen um die Ecke) ging er jeden Tag in den Notlauf.
jez ises nur eh nur mehr alle 1-2 Wochen!

 

[fotowusel]

Das N75 tauschen hilft manchmal, löst aber nicht immer das eigentliche Problem, weil ein oder ()einige andere Parameter im Grenzbereich sein können.
Eine Logfahrt mit VCDS machen und hier einstellen könnte die Fehlersuche erleichtern.

Gruß fotowusel

 

[FD1]

Gestern am Abend eine Fahrt gemacht,
Leider nur ein Foto der werte im Stand(nicht während der Fahrt)!

Mir ist auch noch aufgefallen das oberhalb des Turbos etwas (siehe Beispielbild rot markiert)
Abgase entweichen. Würde auch den Abgas Geruch im Innenraum erklären.

Dazu kam dann noch das er schwer ansprang.

Heute früh nach 12 stunden standzeit in der Garage, sprang er ohne zu orgeln sofort an!
"Verzweiflung aber total"

 

[Nendoro]

Der DPF ist vermutlich voll (97g). Das ist ein Baustein des P0299 - das sollte man erstmal abarbeiten : DPF erneuern/reinigen

Man bekommt auf die Suche nach dem Begriff "P0299" ca. 400 Ergebnisse.

Suchergebnisse für Anfrage: P0299

tx-board.de

Da sind unter Garantie mehrfach Beiträge dabei, die mögliche Problemfelder des Fehlers diskutieren, die Komplexität des Themas aufzeigen und Möglichkeiten der Bearbeitung mit konkreten Hinweisen zum Vorgehen aufzeigen. Warum macht dann dazu einen neuen Thread auf? Wenn diese Beiträge nicht helfen, oder man nicht die Zeit hat, sich in die Thematik zu vertiefen, hilft evtl. eine solide Werkstatt.

Bei dem Versuch zu helfen, schreiben und antworten wir immer das Gleiche.

Der einzige Ausweg aus diesem Dilemma wäre für dich @FD1, den Vorschlag von @fotowusel zu befolgen (VCDS Messfahrten - Logs hier hochladen; bitte keine Screens!) und dir dabei die verlinkten Themen mit ganz viel Zeit und zusätzlicher Fach-Literatur zu erarbeiten.

Inzwischen wurde gemacht:
Tandempumpe getauscht - weil undicht - wie hoch ist der Förderdruck?
Unterdrucksystem abgedrückt. - wie hoch ist der Unterdruckvorrat?
Ladeluftsensor gereinigt
VTG Gestänge kontrolliert - leichtgängig
AGR Gestänge Kontrolliert - leichtgängig -welches AGR Gestänge? Dein AGR ist elektrisch und per Poti vom MSG überwacht; Das Gestänge, welches Du meinst, gehört zum Bypass des AGR Kühlers.

Mit diesen Maßnahmen, hast Du nicht ansatzweise, bzw nur einen geringen Teil der möglichen Fehlerfelder abgearbeitet.

Auflistungen - auch hinsichtlich der zu loggenden Messwerte - gibt es in den verlinkten Threads.


Gruß

 

[FD1]

Der DPF ist vermutlich voll (97g). Das ist ein Baustein des P0299

Man bekommt auf die Suche nach dem Begriff "P0299" ca. 400 Ergebnisse.

Suchergebnisse für Anfrage: P0299

tx-board.de

Da sind unter Garantie mehrfach Beiträge dabei, die mögliche Problemfelder des Fehlers diskutieren, die Komplexität des Themas aufzeigen und Möglichkeiten der Bearbeitung mit konkreten Hinweisen zum Vorgehen aufzeigen. Warum macht dann dazu einen neuen Thread auf? Wenn diese Beiträge nicht helfen, oder man nicht die Zeit hat, sich in die Thematik zu vertiefen, hilft evtl. eine solide Werkstatt.

Bei dem Versuch zu helfen, schreiben und antworten wir immer das Gleiche.

Der einzige Ausweg aus diesem Dilemma wäre für dich @FD1, den Vorschlag von @fotowusel zu befolgen und dir dabei die verlinkten Themen mit ganz viel Zeit und zusätzlicher Fach-Literatur zu erarbeiten.



Mit diesen Maßnahmen, hast Du nicht ansatzweise, bzw nur einen geringen Teil der möglichen Fehlerfelder abgearbeitet.

Auflistungen gibt es in den verlinkten Threads.


Gruß

@Nendoro, Sorry tut mir Leid wenn ich dazu schon wieder ein neues Thema eröffnete,
Hab mir die diversen Beiträge zu 80% eh schon durchgelesen.
Nur sieht man dort vor lauter Bäume den Wald nicht mehr.

Die Förderpumpe wurde nicht wegen des P0299 getauscht sondern weil sie undicht war, auf Rat des Begutachters bei der 57a Begutachtung.

Kann ich den förderdruck über Vcds abrufen?

Danke für eure Geduld und Hilfsbereitschaft!

 

[Nendoro]

Kann ich den förderdruck über Vcds abrufen?

Nein, den muss man per Manometer oder elektr. Druckaufnehmer messen.

Die Messung des Förderdruckes gehört, wie viele andere Messungen und Prüfungen zu den Basics bei der Fehlersuche. Kümmere dich erstmal um das Offensichtliche, den DPF. Ein gefüllter DPF (97g) bremst den Abgasvolumenstrom und wirkt wie eine Motorbremse, bzw. behindert den Gaswechsel. Versuch mal, durch die verotzte Nase Luft aus- oder einzuatmen - so ungefähr ist das.

Such dir darüber hinaus die Auflistungen der notwendigen Arbeiten aus den verlinkten Beiträgen heraus und arbeite diese nacheinander ab. Im Notfall schreiben wir sie hier nochmals auf.

Gruß

 

[FD1]

Nein, den muss man per Manometer oder elektr. Druckaufnehmer messen.

Die Messung des Förderdruckes gehört, wie viele andere Messungen und Prüfungen zu den Basics bei der Fehlersuche. Kümmere dich ersmal um das Offensichtliche, den DPF. Ein gefüllter DPF (97g) bremst den Abgasvolumenstrom und wirkt wie eine Motorbremse, bzw. behindert des Gaswechsel.

Such dir darüber hinaus die Auflistungen der notwendigen Arbeiten aus den verlinkten Beiträgen heraus und arbeite diese nacheinander ab. Im Notfall schreiben wir sie hier nochmals auf.

Gruß

ok,
werde heute Abend eine Zwangsregeneration starten.
DANKE für die Hilfe.
Ich geb Bescheid wenns News gibt!

Lg aus Österreich

 

[Nendoro]

werde heute Abend eine Zwangsregeneration starten.

Nee, bitte lies dich auch zu diesem Thema erstmal in Ruhe ein! Nimm dir Zeit. Das ist wichtig!

Ein Zwangsregeneration brennt nur die Rußbeladung ab. Zurück bleibt die Ölasche. Beim Erreichen des Max-Wertes von 95g muss der DPF erneuert, bzw. gereinigt werden, insofern das möglich ist, bzw. der DPF nicht beschädigt ist. Dein DPF steht bei 97g Ölaschemasse.

Gruß

 

[Worschtel]

Hallo @FD1

Das was @Nendoro dir sagen will ...

Ein Zwangsregeneration brennt nur die Rußbeladung ab. Zurück bleibt die Ölasche.

... ist in etwa vergleichbar mit einem Holzofen.

Wenn da noch Ruß/Kohle o.ä. ist, machst du ihn heißer und es wird verbrannt.
Alles was dann Verbrannt ist bleibt als Asche zurück.

Du ...

... werde heute Abend eine Zwangsregeneration starten. ...

... würdest ihn nun nur wieder aufheizen, statt mal die Schaufel zu nehmen und die Asche aus dem Ofen zu holen.

Kannst du mir folgen?

Im Fall "DPF" ist die Schaufel halt entweder eine Reinigung oder ein neuer DPF.
Bevor du ihn zum Reinigen demontierst, schau mal über den Anschluss vom Auspuff rein, ob da ggf schon "Bröckchenbildung" entstanden ist.

Bei @T-Man ...

T-Man im Kampf gegen den Ingenieur (oder gegen den zweiten Hauptsatz der Thermodynamik)

Hi, meine erste Probefahrt mit neuem DPF war vorsichtig erfolgreich. ca. 180 Km mit 2 erfolgreichen Regenerationen. Die allerdings jweils nach ca. 80 Km......aber ich hoffe das pendelt sich mit der Zeit ein..... Also ....ran ans Werk...ich drück die Daumen.....

tx-board.de

... wollten wir ihn auch reinigen lassen, da fanden wir jedoch Risse und haben einen neuen ERNST verbaut.

Da es bei dir ja zu Fehlermeldungen kommt, vermute ich mal stark, da wird nix mehr mit Reinigung sein, da wird vermutlich ein neuer verbaut werden müssen.

Du sagst ja auch, du hast schon "fast alles" gelesen. Auch die Ergebnisse gezielt mit "P0299 DPF" ? Sind nur 1.530 Ergebnisse.

 

[FD1]

Hallo @FD1

Das was @Nendoro dir sagen will ...

... ist in etwa vergleichbar mit einem Holzofen.

Wenn da noch Ruß/Kohle o.ä. ist, machst du ihn heißer und es wird verbrannt.
Alles was dann Verbrannt ist bleibt als Asche zurück.

Du ...

... würdest ihn nun nur wieder aufheizen, statt mal die Schaufel zu nehmen und die Asche aus dem Ofen zu holen.

Kannst du mir folgen?

Im Fall "DPF" ist die Schaufel halt entweder eine Reinigung oder ein neuer DPF.
Bevor du ihn zum Reinigen demontierst, schau mal über den Anschluss vom Auspuff rein, ob da ggf schon "Bröckchenbildung" entstanden ist.

Bei @T-Man ...

T-Man im Kampf gegen den Ingenieur (oder gegen den zweiten Hauptsatz der Thermodynamik)

Hi, meine erste Probefahrt mit neuem DPF war vorsichtig erfolgreich. ca. 180 Km mit 2 erfolgreichen Regenerationen. Die allerdings jweils nach ca. 80 Km......aber ich hoffe das pendelt sich mit der Zeit ein..... Also ....ran ans Werk...ich drück die Daumen.....

tx-board.de

... wollten wir ihn auch reinigen lassen, da fanden wir jedoch Risse und haben einen neuen ERNST verbaut.

Da es bei dir ja zu Fehlermeldungen kommt, vermute ich mal stark, da wird nix mehr mit Reinigung sein, da wird vermutlich ein neuer verbaut werden müssen.

Du sagst ja auch, du hast schon "fast alles" gelesen. Auch die Ergebnisse gezielt mit "P0299 DPF" ? Sind nur 1.530 Ergebnisse.

Hallo Worschtel,

Danke für deine ausführliche Erklärung.
jetzt checkts der doofe Ösi das auch!!*LACH*

Asche auf mein Haupt,
über P0299 DPF hab ich ganz ehrlich noch nix gelesen.
Werd ich aber gleich machen!

Danke und LG