P0299 Ladeluft Regelgrenze Unterschritten

[fotowusel]

Die Werte des Differenzdrucks weiß ich gerade nicht mehr allerdings hatte ich einen soll und ist Vergleich gemacht. Die waren im Sollbereich.

Mach mal eine Logfahrt mit den Differenzdruckwerten unter verschiedenen Motorbelastungszuständen und stelle die Logdatei hier ein...

Nur zur Info damit wir uns nicht missverstehen. Der Ölstand war immer optimal. Nicht wenig nicht viel. Aber im Ladeluftbereich war trotzdem immer Öl. Verbrauch lag bei knapp 12 Liter

Mit 12 Litern Verbrauch und erstem DPF ist der DPF nicht bei 120g sondern eher bei 160g...

Da eine massive Undichtigkeit und somit Ölvermehrung (wie auf S. #13 beschrieben) über die oberen PDE- Oringe stattfand ist es nicht unwahrscheinlich, dass dieselbe Menge Öl mit (und aus) dem Turbolader in den Motor geblasen und somit verbrannt wurde.

zu #20

Ja, den Aschebeladungswert kann man auch mit VCDS auslesen - auch dafür gilt das beschriebene (der Wert muss nicht stimmen und ist jederzeit manipulierbar)

Beispiel:
Bei meinem T5 wurde vor gut 10 Jahren mit damals 150.000km ein neuer Original DPF verbaut - die Fachwerkstatt (VW) vergaß, den Wert zurückzusetzen (oder wußte es nicht)

Gruß fotowusel

 

[BaTTaLGaZi]

Mach mal eine Logfahrt mit den Differenzdruckwerten unter verschiedenen Motorbelastungszuständen und stelle die Logdatei hier ein...

Die ist aktuell leider schlecht möglich mit ausgebauten PDE's Das müsste ich erstmal wieder fertig machen. Danach gerne.

Mit 12 Litern Verbrauch und erstem DPF ist der DPF nicht bei 120g sondern eher bei 160g...

Da eine massive Undichtigkeit und somit Ölvermehrung (wie auf S. #13 beschrieben) über die oberen PDE- Oringe stattfand ist es nicht unwahrscheinlich, dass dieselbe Menge Öl mit (und aus) dem Turbolader in den Motor geblasen und somit verbrannt wurde.

Das könnte gut möglich sein. Das werde ich mir auf jefenfall mal anschauen. Zu erst mit dem VCDS einmal auslesen ggfs. ausbauen und reinigen lassen.

Was meinst du denn zu den PDE's. Könnte man die wiederverwenden, ich meine in Bezug auf die Einlaufstellen? Ich hoffe das es auf den Fotos erkennbar ist.

 

[fotowusel]

Die ist aktuell leider schlecht möglich mit ausgebauten PDE's Das müsste ich erstmal wieder fertig machen. Danach gerne.

Das könnte gut möglich sein. Das werde ich mir auf jefenfall mal anschauen. Zu erst mit dem VCDS einmal auslesen ggfs. ausbauen und reinigen lassen.

Was meinst du denn zu den PDE's. Könnte man die wiederverwenden, ich meine in Bezug auf die Einlaufstellen? Ich hoffe das es auf den Fotos erkennbar ist.

Die PDE's haben meistens keinen störenden Metallabrieb, da sehe in der Wiederverwendung kein Problem massive Einlaufstellen befinden sich im weicheren Alukopf.

Beispiel in Biberach überholte PDE's mit ähnlichen Spuren:
(sind seit 2 Jahren in Betrieb, dicht und funktionieren einwandfrei)



PDE- Sitz



andere Seite (Klemmbockseite) kein Grat



Gruß forowusel

 

[BaTTaLGaZi]

Super. Vielen dank für die Info. Ich finde es echt super das du dir die Zeit nimmst mich dabei aufzuklären und zu unterstützen. Danke!
Was hällst du von den PDE Brücken. Das hört sich sehr wirksam an und ich habe vor die jetzt mit zu verbauen? Dein Rat würde mich aber auch interessieren.

 

[fotowusel]

Super. Vielen dank für die Info. Ich finde es echt super das du dir die Zeit nimmst mich dabei aufzuklären und zu unterstützen. Danke!
Was hällst du von den PDE Brücken. Das hört sich sehr wirksam an und ich habe vor die jetzt mit zu verbauen? Dein Rat würde mich aber auch interessieren.

Mich hat das Konzept überzeugt und ich habe sie vorbeugend eingebaut - allerdings habe ich keine Langzeiterfahrung damit



siehe auch hier:

Wie kann ich die inneren Düsen tauschen in PDE's (u.a. Reparatur-Rundumschlag) Highline

Danke ich brauche keine - wollte es nur wissen... Man kann denke ich wenn sie überholt werden vom einen Motortyp auf den anderen "umstellen" - oder?

tx-board.de

Gruß fotowusel

 

[BaTTaLGaZi]

Gut zu wissen. Danke. Denke das ich die auch einbauen werden. Hast du die Brücke von 07eins?

 

[BaTTaLGaZi]

Mach mal eine Logfahrt mit den Differenzdruckwerten unter verschiedenen Motorbelastungszuständen und stelle die Logdatei hier ein...


Mit 12 Litern Verbrauch und erstem DPF ist der DPF nicht bei 120g sondern eher bei 160g...

Da eine massive Undichtigkeit und somit Ölvermehrung (wie auf S. #13 beschrieben) über die oberen PDE- Oringe stattfand ist es nicht unwahrscheinlich, dass dieselbe Menge Öl mit (und aus) dem Turbolader in den Motor geblasen und somit verbrannt wurde.

zu #20

Ja, den Aschebeladungswert kann man auch mit VCDS auslesen - auch dafür gilt das beschriebene (der Wert muss nicht stimmen und ist jederzeit manipulierbar)

Beispiel:
Bei meinem T5 wurde vor gut 10 Jahren mit damals 150.000km ein neuer Original DPF verbaut - die Fachwerkstatt (VW) vergaß, den Wert zurückzusetzen (oder wußte es nicht)

Gruß fotowusel

Hi, die logdatei.

 

[BaTTaLGaZi]

Die Brücke ist nun drin. Anfahren ist jetzt deutlich besser geworden aber leider habe ich nach wie vor das Problem bei ca 80-100 km/h und ca 1800 Umdrehungen keine Leistung. Berg auf geht der ins notlauf. Fehlercode P0299

 

[fotowusel]

Hi, die logdatei.

Die Datei wird von Tunezilla nicht akzeptiert...


Womit wurde sie erstellt?
Wurde sie verändert?

Gruß fotowusel

 

[Alpcrasher]

Die Datei wird von Tunezilla nicht akzeptiert...

Anhang anzeigen 403353
Womit wurde sie erstellt?
Wurde sie verändert?

Gruß fotowusel

Das ist doch eine ganz simple Textdatei und kann nach download geöffnet werden.

Gruß

Peter

 

[BaTTaLGaZi]

Die Datei wird von Tunezilla nicht akzeptiert...

Anhang anzeigen 403353
Womit wurde sie erstellt?
Wurde sie verändert?

Gruß fotowusel

Hi, das ist der Log Eintrag von der VCDS. Ich habe die Datei so weitergeleitet.

 

[fotowusel]

Das ist doch eine ganz simple Textdatei und kann nach download geöffnet werden.

Dann sag das doch mal Tunezilla...

TuneZilla Log Viewer

Visualize and share your datalogs with ease using this log viewer for VCDS, COBB, Edge EAS, ScanXL, ME7Logger, BlueDriver, and OBDeleven tools.

log.tunezilla.com

Gruß fotowusel

 

[BaTTaLGaZi]

Dann sag das doch mal Tunezilla...

TuneZilla Log Viewer

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log.tunezilla.com

Gruß fotowusel

Hi, das ist eine .csv Datei. Wenn ich die mit google Tabelle öffne geht die eigentlich sauber auf. Leider ist es bei Excell ein komplettes durcheinander

 

[Alpcrasher]

Dann sag das doch mal Tunezilla...

TuneZilla Log Viewer

Visualize and share your datalogs with ease using this log viewer for VCDS, COBB, Edge EAS, ScanXL, ME7Logger, BlueDriver, and OBDeleven tools.

log.tunezilla.com

Gruß fotowusel

Also, ich weiß ja nicht was für sonderbare Software du laufen hast, denn wenn ich die Datei anklicke und herunterlade bekomme ich diesen Inhalt:


Samstag,11,März,2023,13:46:01:61113
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 10 x64
VCDS Version: DRV 22.10.0.1 HEX-V2 CB: 0.4631.4
Datenstand: 20221216 DS344.0
www.Ross-Tech.de


Fahrzeug-Ident.-Nr.: WV2ZZZ7HZ7H055662 KFZ-Kennzeichen:



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--------------------------------------------------------------------------------


Anpassung Kanalnummer 004:
Gespeich. Wert





Montag,26,Juni,2023,07:46:16:61113
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 10 x64
VCDS Version: DRV 22.10.0.1 HEX-V2 CB: 0.4631.4
Datenstand: 20221216 DS344.0
www.Ross-Tech.de


Fahrzeug-Ident.-Nr.: WV2ZZZ7HZ7H055662 KFZ-Kennzeichen:



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Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\070-906-016-BPC.clb
Steuergerät-Teilenummer: 070 997 016 L HW: 070 997 016 L
Bauteil und/oder Version: R5 2,5L EDC G000AG 0530
Codierung: 0001075
Betriebsnummer: WSC 00011 888 181093
VCID: 2312EF7857CB1383D60-513C
1 Fehler gefunden:

000665 - Ladedruckregelung
P0299 - 000 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00110000
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 194147 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 2793 /min
Geschwindigkeit: 84.0 km/h
Last: 80.4 %
Spannung: 13.91 V
Binärwert: 00101000
Druck: 2417.4 mbar
Druck: 1999.2 mbar


Readiness: 0 0 0 0 0

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adresse 01: Fehlercodes gelöscht
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adresse 01: Motorelektronik (070 997 016 L)

07:58:25
798 /min Motordrehzahl (G2
0 Kühler für Abgasrückführung
15.30 Druckdifferenz Partikelfilter
83.0 Aschemasse
0.0 % Aschelernwert

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adresse 01: Motorelektronik (070 997 016 L)

07:58:30
798 /min Motordrehzahl (G2
0 Kühler für Abgasrückführung
15.30 Druckdifferenz Partikelfilter
83.0 Aschemasse
0.0 % Aschelernwert

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adresse 01: Motorelektronik (070 997 016 L)

07:58:31
798 /min Motordrehzahl (G2
0 Kühler für Abgasrückführung
15.30 Druckdifferenz Partikelfilter
83.0 Aschemasse
0.0 % Aschelernwert


================================================================

Gruß

Peter

 

[fotowusel]

Also, ich weiß ja nicht was für sonderbare Software du laufen hast, denn wenn ich die Datei anklicke und herunterlade bekomme ich diesen Inhalt:

Mit sonderbarer Software hat das recht wenig zu tun, "Tunezilla" ist ein Onlinedienst mit Softwarfe die Logfiles sinnvoll darstellen kann, so wie VAG Scope oder ähnlich auf dem Rechner.

Die vorliegende Datei ist keine Log- Datei sondern ein Fehlerscan von VCDS...

Loggen geht anders - siehe auch hier:

VCDS-Logfiles erstellen und für das Forum aufbereiten

Bei der Diagnose von TDI-Problemen sind Logwerte oft unerlässlich. Mit VCDS (VAGCOM)können VAG-Fahrer auf ein hochwertiges Tool...

community.dieselschrauber.org

Gruß fotowusel

 

[fotowusel]

Hi, das ist eine .csv Datei. Wenn ich die mit google Tabelle öffne geht die eigentlich sauber auf. Leider ist es bei Excell ein komplettes durcheinande

Das ist in diesem Fall auch ziemlich sinnlos, weil es keine keine csv- Datei mit sinnvollen Inhalten für Excel ist, sondern es sich um einen Fehlerscan handelt, den jeder simple Texteditor darstellen kann.

Im Übrigen selbst wenn es sich um ein LOG- File handeln würde, wäre im Regelfall einiges an händischer Nacharbeit nötig um zu sinnvollen Ergenissen zu kommen.

Weil es einfacher geht benutze ich gerne "Tunezilla".

Gruß fotowusel

 

[BaTTaLGaZi]

Mit sonderbarer Software hat das recht wenig zu tun, "Tunezilla" ist ein Onlinedienst mit Softwarfe die Logfiles sinnvoll darstellen kann, so wie VAG Scope oder ähnlich auf dem Rechner.

Die vorliegende Datei ist keine Log- Datei sondern ein Fehlerscan von VCDS...

Loggen geht anders - siehe auch hier:

VCDS-Logfiles erstellen und für das Forum aufbereiten

Bei der Diagnose von TDI-Problemen sind Logwerte oft unerlässlich. Mit VCDS (VAGCOM)können VAG-Fahrer auf ein hochwertiges Tool...

community.dieselschrauber.org

Gruß fotowusel

Dort wird erwähnt, dass die VCDS Logdatei nicht umgewandelt sondern original in .csv hochgeladen werden soll. Das habe ich auch so gemacht.

 

[fotowusel]

Dort wird erwähnt, dass die VCDS Logdatei nicht umgewandelt sondern original in .csv hochgeladen werden soll. Das habe ich auch so gemacht.

Ja, aber nicht mit einem "Fehlerscan" sondern mit ein er "Log-Datei"...

Gruß fotowusel

 

[BaTTaLGaZi]

Ja, aber nicht mit einem "Fehlerscan" sondern mit ein er "Log-Datei"...

Gruß fotowusel

Genau wie in dem Video habe ich es auch gemacht. Ich habe es lediglich nicht als Diagramm gemacht. Ich habe dort die erw. Meßwerte ausgewählt

 

[BaTTaLGaZi]

Hallo. Ich nochmal mit meinem blöden Problem. Mein Bruder hat zufällig den selben t5 (mit dem Unterschied das der läuft )

Ich habe den Partikelfilter von seinem ausgebaut und bei meinem eingebaut. Leider ohne Erfolg. Der Fehler ist immernoch da... Habt ihr noch eine andere Idee? Ich wollte das agr Ventil umbauen nur sitzt leider die Schraube bei ihm extrem fest und bevor was kaputt geht lass ich's lieber...

Wisst ihr evtl. ob man am agr Ventil optisch einen defekt erkennen kann? Wenn ja wie?