Moin
also, der Vivaro/Trafic ect. wurde und wird als reines NFZ konzipiert.
Der Vergleich mit einem T5, dessen Karosserie bis zu einem HL herhalten muss,
hinkt wohl.
Wer ein Nutzfahrzeug ausschließlich für betriebliche Zwecke benötigt wird in erster Linie nach den Anforderungen an das Fahrzeug und nach der betriebswirtschaftlichen Rentabilität schauen.
Wobei, nüchtern gesehen, ein Mittel zum Zweck vom Grundsatz her nie rentabel sein kann. Es sei denn man bekommt die Kosten komplett umgelegt.
Würde bedeuten auf jeder Rechnung stehen da die tatsächlichen Fahrtkosten Euro/Kilometer einzeln ausgewiesen.
Das geht nur bei spezifischen Kundendiensten für z.B. HH-Geräte. Wobei da mittlerweile auch die Pauschale gängig ist.
Oder ich verdiene mit Taxifahren, Autovermietung mein Geld oder benötige das Fahrzeug als Prestigeobjekt im Gesamtkonzept meiner Tätigkeit.
Das trifft bei Nutzfahrzeugkäufern, die gefühlte 99 Prozent Belieferer und Handwerker sind, nicht zu.
Und wenn, dann fährt der Chef zum Kunden akquirieren und Baustellen abfahren z.B. einen A6 Kombi. Oder einen Porsche. Oder ein T5 MV, den er auch noch Privat nutzt.
Bei den NFZ hingegen spielt die Fahrzeugform in so weit eine Rolle, wie viel Nutzen der Laderaum bietet.
Vergleicht man bei beiden Fahrzeugen den Laderaum, wird man feststellen, dass beim T5 sich dieser trapezförmig nach oben verjüngt, während beim Anderen eine geplante Werkstatteinrichtung fast geradlinig bis an die Decke gebaut werden kann.
Da kommen locker 20 cm mehr Durchgang zusammen, die je nach Nutzen entscheidend sein können.
Was die Schiebetüren anbelangt, laufen diese - auch größeren- , beim Vivaro/Trafic unten auf gummierten Rollen in speziellen von der Karosserie entkoppelten Schienen. Was bei einem T5 HL total daneben aussehen würde, aber bei einem NFZ, das auch mal Bauschutt sieht, weniger Wartung verursacht.
Die doppelten Außenspiegel, der Untere davon komplette den Totenwinkel bis vor zur Schiebetür abdeckt, könnte man so an einen T5 MV auch nicht verbauen.
Das Fahrerhaus sieht bei den T5 Trapos nach 5 Jahren genauso aus wie bei den Vivaros.
„Gebraucht“. Entscheidend immer: Umgang und Pflege und wer mit fährt.
Man bekommt auch ein T5 Cockpit zum knarzen und bis zur Unkenntlichkeit verkratzt.
Einzig die guten T5 Sitze, was die Qualität anbelangt, nicht zu toppen sind.
Der Platz zwischen Trennwand und Lenkrad ist bei Großgewachsenen von Bedeutung.
Während man bei T5 ab 1,90 gekrümmt,- wie ein Affe auf dem Schleifstein - sitzt, zieht man beim Vivaro das Lenkrad um 5 cm raus.
Dafür gibt es bei der Sitzheizung nur warm oder kalt.
Man kann es ich also aussuchen. Der ideale Transporter gibt es nicht.
Und nun zum Wichtigsten.
Was kostet die Notwenigkeit aus betrieblichen Gründen, den jeweiligen Anforderungen entsprechend, von A nach B zu kommen?
Ungeachtet dessen der Kapitaldecke, ob Kauf oder Leasing, der geplanten Nutzungsdauer, und ob man die tatsächlichen Kosten, wie Anschaffungs- Betriebs- und Wiederbeschaffungskosten, direkt umlegen kann:
Vom Unterhalt her machen sie die zwei nichts.
Bei annähernd gleicher Kilometerleistung und Fahrverhalten.
Für Kundendienst Kurzstrecke 1000 km / Monat überwiegend im städtischen Bereich.
Durchschnittsgeschwindigkeit nach MFA zwischen den Betankungen 30 km/h
Durchschnitt Verbrauch: T5 / Vivaro 9,5l Diesel bei 66/63 kW 2,0 / 1,9 Motoren.
T4 übrigens ähnlich.
Inspektionskosten annähernd gleich.
Ausfallwahrscheinlichkeit bei beiden: Bei den kleinen Maschinen eher gegen 0.
Bei guter Wartung.
Zufriedenheitsgrad bei beiden Modellen sehr hoch. - So auch andere Handwerker.
Bleiben also nur noch die Anschaffungskosten, wenn man das Fahrzeug kauft, der individuelle Bedarf an Nutzen, der individuelle Bedarf an Luxus und der subjektive Eindruck.
6000.- Euro Preisunterschied, ausstattungsbereinigt, nach Bruttopreisliste und ein Händler der über eine eigne NFZ Abteilung mit ausschließlich nur dort tätigen Personal und eigenem Meister verfügt, der eine uneingeschränkte Verfügbarkeit eines kostenlosen Ersatzfahrzeuges bei einem eventuellen Ausfalls vertraglich garantiert, könnten – wenn man die rosarote Brille abzieht und ein paar Nächte drüber geschlafen hat - die Zünglein an der Waage werden.
Weil: Wir müssen 2-Wochen auf einen AGR Kühler warten...
Sie "müssen" mehr Langstecke fahren. Machen sie mal eine Regenerationsfahrt.....
Das kann sich unsereins - egal wie man es nimmt - nicht "leisten".
