Notlauf AXE Motor Ich weiß nicht mehr weiter....

Dieses Thema im Forum "T5 - Mängel & Lösungen" wurde erstellt von jano1989, 12 Juli 2019.

  1. jano1989

    jano1989 Jung-Mitglied

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    Moinsen zusammen, ich bin der Neue :-P, und somit gleich Liebe Grüße aus der Nördlichsten Stadt Deutschlands (Flensburg)

    Die Suche hatte ich schon benutzt bin aber zu keinem passendem Ergebniss gekommen.

    Kurz einmal zur vorgeschichte, ich habe vor 3 Wochen einen T5.1 mit AXE Motor Bj. 12.2003 gekauft mit ca. 240tkm auf der Uhr.
    Es wurde im Vorfeld von den Vorbesitzern schon einiges in Auftrag gegeben, der Wagen hat 2011 einen Neuen Kopf inkl. aller arbeiten bekommen, 2 Neue PD-Einheiten, Neue Kurbelwelle, Lagerschalen, Pleul Laufbuchsen etc etc.... also im endeffekt wurde laut Rechnungen 2013 der Motor innen komplett revidiert und hat seitdem ca. 110 tkm gelaufen.
    2015-2019 wurden die anderen PD-Einheiten getauscht und kleinigkeiten in stand gesetzt.
    Probefahrt war tadellos genau so wie der Fehlerspeicher der ok war, also ab auf die Bahn und nach Hause.

    Aus einer Baustelle raus ging er denn das erst mal in den Notlauf. Ersten Rastplatz raus und den Tester dran.
    Fehlercode: Sporadisch 16619 P0235 Ladedruck Unterschritten.
    Kurz unter die Haube geschaut, alle Unterdruckleitungen geprüft und wieder los. denn ist mir der Fehler auf der 500 km langen strecke immer mal wieder passiert, meistens so bei 120 km/h und 2200 U/min.
    Zündung aus und wieder an und ich konnte weiter Fahren.

    Zuhause denn erstmal Fehlersuche....
    Log fahrten gemacht etc.

    Getauscht wurde bisher in Reinfolge:
    N75
    Map Sensor
    Abgaskrümmer inkl. Allen dichtungen.

    Ausgeführte Arbeiten, Test´s:

    Log Fahrt dort wurde gesehen das der MapSensor Aussetzer hat also neu.
    das N75 wurde getauscht weil es die falsche Teilenummer hatte.
    Log Fahrt sagt das der Soll Ladedruck von dem Ist Ladedruck nach untern hin abweicht. Soll ist immer ca. 100-300 mbar unter dem ist.
    Danach wurde Ladedruck seitig alles auf Undichtigkeit geprüft.
    Vom Lader über LLK bis hin zum AGR. (habe ihn Testweise in Grundeinstellung laufen lassen damit er etwas Ladedruck aufbaut und ich somit alles mit Spüliwasser absprühen konnte)
    alle Unterdruckleitungen und Dosen geprüft
    VTG Verstellung auf haken geprüft
    Kat/DPF Zwitter auf Bruch geprüft.
    AGR Ventil gereinigt.
    Abgasleitung am AGR Neu abgedichtet.
    Zeitweise hat man gesehen das der Krümmer etwas undicht war.
    der alte Krümmer (Zubehör) war verzogen
    Neuen Krümmer (aus dem Zubehör) inkl. Aller Dichtungen, und schrauben getauscht.
    nebenbei wurde der Turbolader auf Spiel, Leichtgängigkeit geprüft
    Lader ölt auch nicht, unter vollast macht er auch seine 1,6 bar Ladedruck
    Danach wurde eine Testfahrt gemacht und es Funktionierte alles, das langsame Hoch beschleunigen und halten bei 120 km/h
    Dann auf Langstrecke auf der Autobahn: bei Drehzahlen über 2000 und haltender Geschwindigkeit egal ob 120 oder 140km/h dauert es einen Moment (30-50 Sekunden) und der Motor geht wieder in Notlauf. Selbiger Fehler Ladedruck unterschritten.
    Gut gestern denn nochmals großflächig unter die Haube geschaut und gesehen das die Dichtung der Motorentlüftung am Ventildeckel gerissen ist. In der Hoffnung das dort der Fehler wegen zuviel Falschluft war
    diesen denn Heute getauscht. Leider immer noch kein zufrieden stellendes Ergebnis.

    Wollte jetzt die Tage nochmal eine LogFahrt machen und mir die werte von ist und soll vom LMM und Ladedruck nochmal anschauen.

    nun hätte ich noch ein paar Ideen in Richtung Verschlammten LLK weil die Kurbelwellen Entlüftung doch ganz schön alles ein sifft.
    Desweiteren bin ich noch am Spekulieren das Steuergerät zu Resetten damit es sich neue Lernwerte holt. Ich glaube aber das es bei dem Steuergerät noch nicht geht.

    ja wie geschrieben ich habe schon einiges gemacht und Probiert, bin seit mehreren Jahren Hobby Schrauber mit Leib und Seele daher weiß ich auch viel über solche Problematiken, aber so langsam bin ich am ende meiner Ideen angelangt. Nicht einmal der Leitfaden kann mir helfen, da der Sagt Lader Tauschen, was meiner Meinung nach aber unsinnig ist.


    Ich hoffe Ihr könnt mir Helfen, Vielen Dank schon mal im Voraus

    Liebe Grüße aus dem Hohem Norden

    Jano1989
     
    Zuletzt bearbeitet: 12 Juli 2019
  2. Mario28

    Mario28 Jung-Mitglied

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    Servus aus Landsberg am Lech,

    wie sieht es denn mit dem Ölverbrauch aus? Ist dieser in letzter Zeit mehr geworden? Kommt weißer Rauch aus dem Auspuff? Hatte exakt den selben Fehler unter ähnlichen Begebenheiten. Bei mir war es der Turbolader.

    Lg

    Mario
     
  3. jano1989
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    jano1989 Jung-Mitglied

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    Moinsen, Rauchen tut er garnicht. das mit dem öl werde ich mal checken. es riecht auf jedenfall schonmal nicht nach Diesel
     
  4. Natz-Bullibus

    Natz-Bullibus Jung-Mitglied

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    Könnte auch an einem Haarriss liegen der nur bei viel Temperatur aufgeht . Hatte ich auch schon mal . Da wurden 3000€ fällig für ein 8 € teil .
     
  5. smartcdi

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    Könntest Du das dem geneigten Publikum hier etwas genauer erläutern???
     
    Worschtel gefällt das.
  6. jano1989
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    jano1989 Jung-Mitglied

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    ich habe nichts gesehen am lader und der krümmer ist ja neu gekommen
     
  7. Nendoro

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    Wenn dir die zahlreichen Beiträge zu diesen Themen nicht weiterhelfen, hast Du entweder nicht richtig gelesen, oder wir können dir tatsächlich nicht helfen.

    In jedem Fall ist es immer ratsam, als Diskussionsgrundlage einen vollständigen Scan der Steuergeräte beizusteuern. Im Idealfall fügst Du zusätzlich ein Diagnoseprotokoll der ganzen Sensor - und Temperaturwerte @ Motorstillstand (kalter Motor - alle Werte werden auf Plausibilität geprüft) bei.

    Das reicht nicht aus. Entweder abdrücken, oder mit einem "Smoker" abrauchen. Insbesondere, wenn Du selbst schon so viel gemacht hast, sollte man dann irgendwann mal im Ausschlussverfahren und den dazu geeigneten Werkzeugen die Prüfungen durchführen, um sich so Handlungssicherheit für alles Weitere zu verschaffen.

    Wie geprüft? Mit welchem Werkzeug?

    evtl. dicht das Ding? Wenn möglich, einen Dummy zu Testzwecken verbauen und/oder pauschal reinigen lassen.

    P0235:

    undichte LADELUFTSTRECKE
    defektes N75 - wenn möglich, bitte per Stellgliedtest ansteuern
    defekte Unterdruckleitungen
    defekte Unterdruckdose
    DPF verstopft
    steht ausreichend Unterdruck zu Verfügung - Wieviel?


    Ist der neue Sensor jetzt i.O.? Nur weil die Werte springen, heißt es ja nicht zwingend, dass der Sensor defekt ist. Wurde hierzu die elektrische Anbindung bis zum MSG überprüft/gemessen?

    Gruß
     
    Zuletzt bearbeitet: 12 Juli 2019
  8. Nendoro

    Nendoro Top-Mitglied

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    WV2ZZZ7HZDH062XXX
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    7EC W37
    Nachtrag:

    Hier nochmal ein Beispiel für eine der vielen Möglichkeiten:

    Link nur für Mitglieder sichtbar.

    Gruß
     
  9. Worschtel

    Worschtel Top-Mitglied

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    Leider nicht, dafür hängt im Urlaub ein 560er LMC am Haken. ;)
    Soll ich mich mal ranmachen? :confused:
    Finde sicher noch mehr Beispiele :D:tongue::p
     
  10. jano1989
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    Moinsen und erstmal Danke für die Antworten.
    einmal das Fehler Protokoll:

    Ereignisspeichereintrag

    Nummer:

    P0235: Geber 1 für Ladedruck elektrischer Fehler

    Fehlerart 2:

    sporadisch

    -Erweiterte Umgebungsbedingungen:



    2184 /min


    290 Nm


    116 km/h


    47.84313725490196 %


    14.288 V


    00101000



    2193 mbar


    1642 mbar



    Da ich Zugang zu einem Odis Tester habe ist das komplette Diagnoseprotokoll etwas länger als unter anderem das von VCDS.

    Andere Möglichkeiten als die Ladeluftstrecke so auf undichtigkeit zu testen habe ich zurzeit leider nicht zur hand. morgen werde ich die strecke aber einmal abdrücken bevor ich den llk ausbaue.
    die unterdruckdosen sowie die schläuche habe ich mit einer vakkuum pumpe getestet.

    Unterdurck habe ich nicht geprüft.

    Den MapSensor habe ich getauscht weil die werte sehr zackig aussahen, kabel, Verbindungen und kabel habe ich durchgemessen, dies macht er nun nicht mehr.
     
  11. jano1989
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    Sorry für die beiden Beiträge.... Ja, ich hoffe immernoch das es vielleicht nicht der Kat ist aber es Spricht natürlich auch einiges dafür. bevor ich den dicken nun aber wieder hoch nehme teste ich vorne nochmals alles.
    ich muss aber sagen richtig dampf inner bude ist auch erst ab ca. 1800/2000 u/min.
    weißt du zufällig den rohr durchmessern?
     
  12. jano1989
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    Moinsen, so habe warscheinlich den Fehler gefunden. es war ein NoName AGR Verbaut wo es volles Pfund aus dem gestänge für die drosselklappe ruas zischte. neues AGR und seitdem ist ruhe.
    mir ist aber nochwas aufgefallen.....
    Nachdem ich gestern wieder eine LOG Fahrt gemacht habe(natürlich nicht aufgezeichnet) habe ich das gefühl das irgendwas mit dem steuerergerät nicht passt.
    Erstmal will das strg. mit Tempomat an (nicht eingestellt einfach nur schalter auf an) mehr Ladedruck fahren und das gute 200-300mbar. Und denn ist mir gestern noch einmal beim vollen durch beschleunigen aus dem 3. gang (ebene Straße) das er den Ladedruck von 1700 bis an die 4000-4500 u/min voll hält, hab ich aber nur 2x getestet. dennoch kenne ich das, das der Ladedruck beim Diesel Serie eigentlich immer nur ca 200-400 U/min voll da ist und denn wieder abfällt. oder bin ich da irgendwie verkehrt
     
  13. Bulli Costum

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    Bin raus! Ist mir zu stressig...
     
  14. R5T5

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    Muss ich mal schauen, Fahrzeug ist neu für mich.
    Du hast doch noch gar nichts gemacht? Ist lesen schon zu stressig?

    Kann sein, denn hier herrscht mal wieder ein ziemliches Durcheinander:

    der Fehler sagt Ladedruck unterschritten. Die Beschreibung oben ist aber für Ladedruck überschritten.
    Mit AGR ist wahrscheinlich das AGR-Ventil gemeint. Eine genauere Ausdrucksweise wäre angebracht. Ein undichte Ladeluftstrecke drückt Öl raus. Einfacher kann es bei der Fehlersuche nicht mehr werden. Nach dem Tausch des AGR-Ventils ist normalerweise für 100 bis 200 km Ruhe, dann geht es wieder los.
    Man kann keine Log-Fahrt machen ohne eine Aufzeichnung zu machen.
    Es gibt keine Ist- und Sollwerte für den LMM.
    Die hier gestellten Fragen auch mal zu beantworten wäre ein toller Zug.
    Bitte nicht immer die A und B Motoren in einen Topf werfen bei diesem Fehler.

    Was ist mit Logs oder Bildern der Kurve des Ladedrucks, vor allem mit ohne Tempomat?
     
  15. Bulli Costum

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    Na geschrieben und paar Tip´s waren auch dabei...
     
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