joker_ch
Jung-Mitglied
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- 4motion
Jetzt hat es mich auch erwischt, der T5 174ps, AXE Motor ohne DPF, 4 Motion (354'000km), hat als ich den Ferien war angefangen zu klopfen. Dank des Forums war schnell klar, wo das Problem sein könnte, nämlich Nockenwelle und oder Stössel.
Also mal alles heruntergeladen von Erwin, wie man das machen sollte.
Erster Punkt die OT Stellung. Hatte mich auch vorgearbeitet bis zu dem Stellrad.
Leider passt da keine Buchse drauf, der Träger ist im Weg, und ein flach Schlüssel geht auch nicht weil, da diese Plastikrohr im Weg das ich nicht abschrauben konnte, weil 2 völlig verrostete Schrauben es hielten, die nicht abzumachen sind, ohne einen riesengroßen Aufwand zu betreiben. Rad drehen geht auch nicht (warum weiss ich nicht). Aber mit dem 16 Torx vom Stirnrad aus ging es dann.
Übrigens, der Deckel ist nicht zerstörungsfrei abzukriegen. Also Ersatz.
Oben Nockenwelle fixiert, mit einem Holzstück gehalten, damit es nicht herausfällt.
$
So alles heraus gebaut.
Ich muss sagen die Toleranzen bei dem AXE Motor müssen gigantisch sein, dass er überhaupt noch lief und erst ganz spät es sich durchs Klopfen bemerkbar gemacht hat. Vorher absolut nichts, Power ohne Ende.
Die Zweite Nocke gibt es einfach nicht mehr, da fehlen, ich habe es nachgemessen 4 mm. Der dazugehörige Stössel ist auch Komplet hinüber. Das macht im ganzen so um die 7-8mm weniger Öffnung der Abgase.
Das sieht man auch am verrussten Eingang
Und auch eine der Einspritzsteuerung Nocke hatte eine tiefe Rille. Möchte wissen wie, dies möglich ist ?
Alle Nocken hatten einen Verlust zwischen 1-2mm....
Was ich nicht schön finde, ist das dieser ganze Abrieb, schön als Polierpaste im ganzen System sich verteilt hatte. Kann nur hoffen, das die regelmässigen Ölwechsel und Ölfilterwechsel das meiste herausgeholt haben.
Trotzdem finde ich es erstaunlich, dass dieser Motor solche riesigen Steuerungsunterschiede zum Soll klaglos mitgemacht hat.
So jetzt geht es weiter, mal sehen ob ich die PDE ersetze, wenn ich schon dran bin. Und ob danach ich nicht einen Hilfe Thread aufmachen muss.
Also mal alles heruntergeladen von Erwin, wie man das machen sollte.
Erster Punkt die OT Stellung. Hatte mich auch vorgearbeitet bis zu dem Stellrad.
Leider passt da keine Buchse drauf, der Träger ist im Weg, und ein flach Schlüssel geht auch nicht weil, da diese Plastikrohr im Weg das ich nicht abschrauben konnte, weil 2 völlig verrostete Schrauben es hielten, die nicht abzumachen sind, ohne einen riesengroßen Aufwand zu betreiben. Rad drehen geht auch nicht (warum weiss ich nicht). Aber mit dem 16 Torx vom Stirnrad aus ging es dann.
Übrigens, der Deckel ist nicht zerstörungsfrei abzukriegen. Also Ersatz.
Oben Nockenwelle fixiert, mit einem Holzstück gehalten, damit es nicht herausfällt.
$So alles heraus gebaut.
Ich muss sagen die Toleranzen bei dem AXE Motor müssen gigantisch sein, dass er überhaupt noch lief und erst ganz spät es sich durchs Klopfen bemerkbar gemacht hat. Vorher absolut nichts, Power ohne Ende.
Die Zweite Nocke gibt es einfach nicht mehr, da fehlen, ich habe es nachgemessen 4 mm. Der dazugehörige Stössel ist auch Komplet hinüber. Das macht im ganzen so um die 7-8mm weniger Öffnung der Abgase.
Das sieht man auch am verrussten Eingang
Und auch eine der Einspritzsteuerung Nocke hatte eine tiefe Rille. Möchte wissen wie, dies möglich ist ?
Alle Nocken hatten einen Verlust zwischen 1-2mm....
Was ich nicht schön finde, ist das dieser ganze Abrieb, schön als Polierpaste im ganzen System sich verteilt hatte. Kann nur hoffen, das die regelmässigen Ölwechsel und Ölfilterwechsel das meiste herausgeholt haben.
Trotzdem finde ich es erstaunlich, dass dieser Motor solche riesigen Steuerungsunterschiede zum Soll klaglos mitgemacht hat.
So jetzt geht es weiter, mal sehen ob ich die PDE ersetze, wenn ich schon dran bin. Und ob danach ich nicht einen Hilfe Thread aufmachen muss.
