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Jung-Mitglied
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- 22 Dez. 2023
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- Ort
- Berlin
- Mein Auto
- T5 Multivan
- Erstzulassung
- 05.08.2009
- Motor
- TDI® 96 KW
- DPF
- ab Werk
- Getriebe
- Autom.
- Ausstattungslinie
- Comfortline
- Typenbezeichnung (z.B. 7H)
- 7HMC03
Hallo liebe Community,
seit Längerem war ich hier nur stiller Mitleser und konnte auch hier und da den einen oder anderen Tipp abgreifen, jetzt ist es um meinen Bulli geschehen:
Mein T5 Multivan, BJ 2009 mit 2.5 TDI und 96kW, aber nur 150.000 km runter, hat einen Motorschaden. Ich habe ihn vor 3 Jahren von meiner Mutter übernommen und kenne die gesamte Reparatur-Historie. Der Motor hat bisher nie Probleme gemacht.
Vor einigen Wochen ging bei mir die rote Motorölkontrollleuchte bei kaltem Motor an, nichtmal 1 km von meinem zuhause entfernt. Sie war nicht dauerhaft an, sondern ging kurz an, wieder aus, wieder an, wieder aus. Ich rief den ADAC und ließ mich zur nächstgelegenen VW-Werkstatt schleppen (ich bin vor kurzem umgezogen und wohne jetzt weiter von meiner "Stammwerkstatt" entfernt).
Die VW-Werkstatt teilte mir mit, dass sie den Fehler nicht replizieren konnten, auch der Fehlerspeicher sei leer. Nach einer Messung des Öldrucks war dieser im kalten Zustand i.O. und falle wohl "bei warmem Motor leicht ab und könnte dann grenzwertig werden". Falls das Lämpchen nochmal angehen sollte, sollte ich noch einmal vorbei kommen, dann komme die Ölwanne runter etc.
Ich konnte noch ohne Probleme nachhause fahren. Schon am nächsten Tag ging die Leuchte aber wieder an. Ich habe das Ganze zunächst als elektrischen Fehler eingeschätzt: Wieso geht das Lämpchen bei kaltem Motor an, obwohl der Druck okay ist? Vor zwei Jahren hatte ich schonmal Probleme mit einem Sensor, der nach einem kälteren Winter und längerer Standzeit einen Kurzschluss hatte, dieser Winter war vergleichbar.
Daraufhin machte ich mich auf den Weg zu meiner Stammwerkstatt (am anderen Ende von Berlin). Auf dem Weg dorthin ging die Lampe wieder an, mit mulmigem Gefühl fuhr ich weiter. Nach wenigen Kilometern dann Leistungsverlust und der Motor ging während der Fahrt aus. Also wieder abschleppen.
Meine Stammwerkstatt konnte ihn immerhin wieder zum Laufen bringen. Im Ölfilter waren Metallspäne zu finden, die Kurbelwelle und die dazugehörigen Lager sind wohl auch verschlissen bzw. beschädigt. Jetzt wurde mir eine Revision empfohlen, inkl. neuer Buchsen. Dazu habe ich hier im Forum eher negative Erfahrungen gelesen.
Ich verstehe das bisher so: Da die Kurbelwelle inkl. Lager verschlissen sind, muss da was gemacht werden. Der dort entstandene Abrieb kann die Ölpumpe wohl verstopfen bzw. durch die erhöhte Reibung wird es schwieriger, den Öldruck hoch genug zu halten, so dass er partiell abreißen kann. Da die Späne bis in den Ölfilter gelangt sind muss abgeklärt werden, ob auch andere Teile Schaden genommen haben. Dafür muss der Motor raus, zerlegt, gespült, überholt und wieder zusammengesetzt werden. Allein der Aus- und Einbau ist eine Heidenarbeit. Dazu kommt die Anfälligkeit der Nikasil-beschichteten Zylinderlaufbahnen, die bei steigendem Alter verschleißen können, sodass neue Buchsen empfohlen werden?
Ich bin Laie und habe keine Möglichkeiten, selber groß was zu machen.
1) Was sind eure Erfahrungen mit Motorrevisionen bei diesem Modell? Gebrauchte Austauschmotoren sind eher ein Glücksspiel, neue gibt es sowieso nicht mehr.
Meine Stammwerkstatt hat mir die Revision bzw Komplettüberholung inkl. neuer Buchsen und neuem Turbolader für 12.800 Euro angeboten. Bisher habe ich ein weiteres Angebot von einer Motortechnik-Werkstatt in Bielefeld für 11.340 Euro, allerdings ohne Turbo, eingeholt.
2) Kennt jemand eine Werkstatt im Raum Berlin, der ihr so etwas zutrauen würdet?
3) Ist es realistisch den Bus für unter 10.000 Euro wieder hinzukriegen? Und würde sich das überhaupt lohnen?
4) Ich kann mir vorstellen, dass vielleicht nicht alles überholt werden muss, aber wäre es zur Sicherheit nicht sinnvoll, wenn der Motor eh raus muss?
Zu diesemThema habe ich zwei andere Threads gefunden, in denen es aber nicht unbedingt gut ausging:
Viele Grüße,
Jannis
seit Längerem war ich hier nur stiller Mitleser und konnte auch hier und da den einen oder anderen Tipp abgreifen, jetzt ist es um meinen Bulli geschehen:
Mein T5 Multivan, BJ 2009 mit 2.5 TDI und 96kW, aber nur 150.000 km runter, hat einen Motorschaden. Ich habe ihn vor 3 Jahren von meiner Mutter übernommen und kenne die gesamte Reparatur-Historie. Der Motor hat bisher nie Probleme gemacht.
Vor einigen Wochen ging bei mir die rote Motorölkontrollleuchte bei kaltem Motor an, nichtmal 1 km von meinem zuhause entfernt. Sie war nicht dauerhaft an, sondern ging kurz an, wieder aus, wieder an, wieder aus. Ich rief den ADAC und ließ mich zur nächstgelegenen VW-Werkstatt schleppen (ich bin vor kurzem umgezogen und wohne jetzt weiter von meiner "Stammwerkstatt" entfernt).
Die VW-Werkstatt teilte mir mit, dass sie den Fehler nicht replizieren konnten, auch der Fehlerspeicher sei leer. Nach einer Messung des Öldrucks war dieser im kalten Zustand i.O. und falle wohl "bei warmem Motor leicht ab und könnte dann grenzwertig werden". Falls das Lämpchen nochmal angehen sollte, sollte ich noch einmal vorbei kommen, dann komme die Ölwanne runter etc.
Ich konnte noch ohne Probleme nachhause fahren. Schon am nächsten Tag ging die Leuchte aber wieder an. Ich habe das Ganze zunächst als elektrischen Fehler eingeschätzt: Wieso geht das Lämpchen bei kaltem Motor an, obwohl der Druck okay ist? Vor zwei Jahren hatte ich schonmal Probleme mit einem Sensor, der nach einem kälteren Winter und längerer Standzeit einen Kurzschluss hatte, dieser Winter war vergleichbar.
Daraufhin machte ich mich auf den Weg zu meiner Stammwerkstatt (am anderen Ende von Berlin). Auf dem Weg dorthin ging die Lampe wieder an, mit mulmigem Gefühl fuhr ich weiter. Nach wenigen Kilometern dann Leistungsverlust und der Motor ging während der Fahrt aus. Also wieder abschleppen.
Meine Stammwerkstatt konnte ihn immerhin wieder zum Laufen bringen. Im Ölfilter waren Metallspäne zu finden, die Kurbelwelle und die dazugehörigen Lager sind wohl auch verschlissen bzw. beschädigt. Jetzt wurde mir eine Revision empfohlen, inkl. neuer Buchsen. Dazu habe ich hier im Forum eher negative Erfahrungen gelesen.
Ich verstehe das bisher so: Da die Kurbelwelle inkl. Lager verschlissen sind, muss da was gemacht werden. Der dort entstandene Abrieb kann die Ölpumpe wohl verstopfen bzw. durch die erhöhte Reibung wird es schwieriger, den Öldruck hoch genug zu halten, so dass er partiell abreißen kann. Da die Späne bis in den Ölfilter gelangt sind muss abgeklärt werden, ob auch andere Teile Schaden genommen haben. Dafür muss der Motor raus, zerlegt, gespült, überholt und wieder zusammengesetzt werden. Allein der Aus- und Einbau ist eine Heidenarbeit. Dazu kommt die Anfälligkeit der Nikasil-beschichteten Zylinderlaufbahnen, die bei steigendem Alter verschleißen können, sodass neue Buchsen empfohlen werden?
Ich bin Laie und habe keine Möglichkeiten, selber groß was zu machen.
1) Was sind eure Erfahrungen mit Motorrevisionen bei diesem Modell? Gebrauchte Austauschmotoren sind eher ein Glücksspiel, neue gibt es sowieso nicht mehr.
Meine Stammwerkstatt hat mir die Revision bzw Komplettüberholung inkl. neuer Buchsen und neuem Turbolader für 12.800 Euro angeboten. Bisher habe ich ein weiteres Angebot von einer Motortechnik-Werkstatt in Bielefeld für 11.340 Euro, allerdings ohne Turbo, eingeholt.
2) Kennt jemand eine Werkstatt im Raum Berlin, der ihr so etwas zutrauen würdet?
3) Ist es realistisch den Bus für unter 10.000 Euro wieder hinzukriegen? Und würde sich das überhaupt lohnen?
4) Ich kann mir vorstellen, dass vielleicht nicht alles überholt werden muss, aber wäre es zur Sicherheit nicht sinnvoll, wenn der Motor eh raus muss?
Zu diesemThema habe ich zwei andere Threads gefunden, in denen es aber nicht unbedingt gut ausging:
Viele Grüße,
Jannis
