Leistungsverlust am Berg trotz behobener Startprobleme – Tandempumpe oder PDE 2?

[Fallobst]

Hallo zusammen,

ich kämpfe aktuell mit meinem T5 AXD (131 PS, ca. 390.000 km) und komme nicht weiter.

Nach der Winterpause sprang der Bus plötzlich kaum noch an. Er startete nur nach sehr langem Orgeln.

Daraufhin habe ich die Tandempumpe neu abgedichtet. Das brachte zwar eine leichte Verbesserung, das Startproblem war aber weiterhin vorhanden.

Anschließend habe ich eine PDE-Brücke inklusive neuer PDE-Dichtungen eingebaut. Seitdem springt der Motor wieder sofort an und startet kalt wie warm ohne Probleme.

Ein Leistungsproblem am Berg besteht allerdings weiterhin. Dieses Problem hatte ich bereits vor den Startschwierigkeiten. Bergauf fehlt deutlich Leistung, teilweise bleibt das Automatikgetriebe lange im 4. Gang. Auf der Ebene läuft der Bus normal und erreicht problemlos 140 km/h.

Die PDE-Werte habe ich ausgelesen. Dabei fällt auf, dass PDE 2 an der Regelgrenze liegt. Das Logfile hänge ich an.

Heute habe ich zusätzlich die Tandempumpe geprüft. Die gemessenen Werte sind auf den Fotos zu sehen.

Den Test mit verschlossenem Vor- und Rücklauf konnte ich leider nur einmal durchführen, da mein Prüfwerkzeug danach undicht wurde. Bei diesem Versuch ist der Druck bei vorheriger Leerlaufdrehzahl nicht abgefallen.

Meine Fragen:

- Deuten die Messwerte auf eine defekte Tandempumpe hin?
- Kann PDE 2 trotz neuer Dichtungen die Ursache für den Leistungsverlust sein?
- Welche weiteren Prüfungen würdet ihr empfehlen?

Vielen Dank für eure Hilfe.

 

[Meckalex]

Servus,

Also wenn ich dich richtig verstehe, wurden weder Kopf geprüft ob der PDE-Sitz oval gefressen hat, noch die PDE Elemente auf einem Prüfstand getestet/überholt/neu??

Also bei dem KM Stand ist das sicher ausgelutscht und muss beides neu. Oder hast einen neuen Motor/Kopf eingebaut?

 

[Fallobst]

Servus.

Es ist schonmal ein neuer Zylinderkopf eingebaut worden .
Der PDE Sitz ist ein bisschen eingelaufen. Hab extra neue verstärke Dichtungen eingebaut.
Hab leider kein besseres Bild.
PDEs habe ich nicht überholen lassen da ich das Auto so oder so nur 1 Jahr fahre...
Beim Auslesen vorm Umbau war eigentlich kein PDE auffällig.

 

[Meckalex]

Servus.

Es ist schonmal ein neuer Zylinderkopf eingebaut worden .
Der PDE Sitz ist ein bisschen eingelaufen. Hab extra neue verstärke Dichtungen eingebaut.
Hab leider kein besseres Bild.
PDEs habe ich nicht überholen lassen da ich das Auto so oder so nur 1 Jahr fahre...
Beim Auslesen vorm Umbau war eigentlich kein PDE auffällig.

Aber die PDE's hast auch nicht zumindest prüfen lassen ob das Spritzbild noch passt?

Mir selbst wäre das einfach bei der sowieso schon angefallenen Aufwand und Überholung zu Risikobehaftet. Bei mir mussten die pdes alle neu nach Motortausch. Haben davor auch noch "gepasst". Dann richtig Probleme, dann neu, dann alles gut.

Ferndiagnose ist da halt auch nicht so einfach, aber die Vermutung liegt nahe.

Kabelbaum hast neu gemacht? Ist ja auch ein Problem.

Bei mir ist ALLES neu gekommen. Auch der Turbo

 

[ggrobbel]

Ich hab ein neues Knie, top
Spaß beiseite.
Ladedruck ok?
Abgasdruck?
Wenn das alles stimmt, Kompression prüfen und Druckhalteprüfung.

 

[Fallobst]

Gestern beim nach Hause fahren auf einmal spürbar weniger Leistung. Wie wenn entweder zu wenig Diesel oder zu wenige Ladedruck. Beim Fehlerauslesen stand das der LMM Fehlerhaft ist....
Muss heute nochmal eine längere Probefahrt machen...

 

[ggrobbel]

Am besten mit VCDS Log

 

[Fallobst]

Anbei die Log Files.
Vielleicht wird wer schlau daraus

 

[msteinbacher]

meiner hat gefühlt auch teilweise keine Leistung mehr auf der Autobahn ging irgendwie nicht mehr als 120kmh im 6. Gang. Fehlercode ist keiner abgelegt Lmm ist enu von Bosch , n75 wird noch getauscht .

Komisch dabei ist auch, das es nur gelegentlich auftritt- zumindest kommt es mir so vor

 

[Fallobst]

Hab kurz ein Video von einem Blow by Test mit abgeklemmter KGE hochgeladen. Zu viel Abgase?

 

[ggrobbel]

Und mit KGE kommen keine Abgase?

 

[Fallobst]

Um einiges weniger.

 

[ggrobbel]

Mir wäre das Zuviel. Absicherung wäre messen des Unterdruck. Der Herr @Konnoo hat dazu einiges geschrieben wie Das zu interpretieren ist.

 

[Fallobst]

Kurzes Update
Tandempumpe im ausgebauten Zustand abgedrückt mit 5 Bar. Nach 30 Minuten immer noch der selbe Druck.

Den Zylinderkopf im PDE Bereich abgedrückt. Nach 10 Minuten schon der Druck weg....

Werde hoffentlich noch die Woche Kompression prüfen. Und wie kann ich dann den Haltedruck richtig messen. Muss der Kolben im OT sein??

 

[ggrobbel]

Und wie kann ich dann den Haltedruck richtig messen. Muss der Kolben im OT sein??

Ja, der Kolben muss im OT (Zünd OT) sein.
Ich würd, wenn das Gerät das kann, mit geringem Druck beginnen.
Gut arretieren der KW ist angesagt

 

[gelöschtes Mitglied]

Kurzes Update
Tandempumpe im ausgebauten Zustand abgedrückt mit 5 Bar. Nach 30 Minuten immer noch der selbe Druck. (wie hast du das gemacht)

Den Zylinderkopf im PDE Bereich abgedrückt. Nach 10 Minuten schon der Druck weg.... Was und Wie hast du Abgedrückt??

Werde hoffentlich noch die Woche Kompression prüfen. Und wie kann ich dann den Haltedruck ( Was verstehst du unter Haltedruck) richtig messen. Muss der Kolben im OT sein??

Erkläre genauer.

 

[Fallobst]

Erkläre genauer.

Mit Druckluft (Druckregler und Manometer) .
Also bei der Tandempumpe die Druckseite zu den PDEs zugemacht und beim Dieselvorlauf das Druckluftsetup angeschlossen.

Beim Kopf Zuleitung zu den PDEs mit Druckluftsetup verbunden und Rücklauf abgeklemmt.

Genaueres seh ich vll noch mit Lecksuchspray wenn ich den Ventildeckel entferne

 

[Fallobst]

Update vom Update
Hatte endlich wieder Zeit mich der Sache zu widmen.
Kompression gemessen alle Zylinder ca. 30 Bar.
Motor mit Endoskopie durchleuchtet. Schaut alles gut aus.
Werde jz die Pde zum Überprüfen Schicken und nochmals den ZK Kopf im Bereich der PDEs messen.