planett
Jung-Mitglied
- Registriert
- 20 März 2024
- Beiträge
- 18
- Reaktionspunkte
- 39
- Punkte
- 5
- Mein Auto
- T5 California
- Erstzulassung
- 2011
- Motor
- TDI® 103 KW
- DPF
- ab Werk
- Motortuning
- nein
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- Front
- Ausstattungslinie
- California-Comfortline
- Radio / Navi
- Aftermarket
- Umbauten / Tuning
- Dynavin D9-V10W + RVC, Teilfolierung, Leder-MFL, Brandrup ISO-TOP Innenzelt, Osram Nightbreaker
Hallo zusammen,
auf der ersten Urlaubsfahrt bliebt plötzlich mein Kupplungspedal am Bodenblech.
Anfangs konnte durch schnelle & langsame Pedalbewegungen ab und zu wieder Druck aufgebaut werden, sodass ich mich noch nach Hause schleppen konnte.
Zunächst hatte ich direkt die Befürchtung, es ist der Zentralausrücker im Getriebe. Zuvor wollte ich jedoch alle anderen Fehlerquellen ausschließen.
1) Bremsflüssigkeitsstand war bei Max, erstes Indiz, dass kein Leck vorliegt
2) Entlüften der Kupplung (Durchführung später erläutert) war nicht erfolgreich, immer schaumige Flüssigkeit
3) Bei Kupplungsbetätigung komische quitschende Geräuche vom Geberzylinder am Pedal
Schlussfolgerung: Kein Flüssigkeitverlust, komische Geräuche Geberzylinder --> Vermutung Luft kommt am Geberzylinder in die Leitung, daher zunächst Tausch des Geberzylinders.
3) Tausch des Geberzylinders:
Das kam bei mir an Dreck mit raus!
Soviel zur kurzen Beschreibung meiner Fehlersuche, vll. ist dies ja für den einen oder anderen hilfreich!
auf der ersten Urlaubsfahrt bliebt plötzlich mein Kupplungspedal am Bodenblech.
Anfangs konnte durch schnelle & langsame Pedalbewegungen ab und zu wieder Druck aufgebaut werden, sodass ich mich noch nach Hause schleppen konnte.
Zunächst hatte ich direkt die Befürchtung, es ist der Zentralausrücker im Getriebe. Zuvor wollte ich jedoch alle anderen Fehlerquellen ausschließen.
1) Bremsflüssigkeitsstand war bei Max, erstes Indiz, dass kein Leck vorliegt
2) Entlüften der Kupplung (Durchführung später erläutert) war nicht erfolgreich, immer schaumige Flüssigkeit
3) Bei Kupplungsbetätigung komische quitschende Geräuche vom Geberzylinder am Pedal
Schlussfolgerung: Kein Flüssigkeitverlust, komische Geräuche Geberzylinder --> Vermutung Luft kommt am Geberzylinder in die Leitung, daher zunächst Tausch des Geberzylinders.
3) Tausch des Geberzylinders:
- Vorbereitung: Ausgleichbehälter mit Spitze absaugen, sodass Füllstand unterhalt Auslass zur Kupplung ist; Batterie raus, seitliche Batterieverkleidungen raus, Leitung vom Zylinder trennen
- Pedal ausbauen inkl. kompletten Pedalausbau V1: ich habe zunächst das komplette Pedal ausgebaut, was ich jetzt nicht mehr machen würde, siehe V2. Es ist als Komplettteil aufgrund der Größe sehr schwer aus dem Fußraum zu bekommen. Wer das komplette Pedal ausbauen will, bitte die äußere Verschraubung im Wasserkasten nicht vergessen (siehe Abbildung). Innen die Schrauben des Pedal lösen (eine versteckt sich ein wenig hinter der Dämmung).
-
- Pedalausbau light V2: Geberzylinder abschrauben, Drehachse des Pedal abschrauben, Pedal & Feder (ohne Pedalbock) entnehmen. Ich hätte V2 beim ersten Ausbau nicht hinbekommen, da mir der spätere Einbau der Feder nicht unmittelbar klar gewesen wäre.
- Geberzylinder tauschen, dazu Drehachse (wenn nicht vorher schon getrennt) entfernen. Halteklammer des Geberzylinders entfernen (entweder mit Spezialzange oder behelfsweise mit mehreren Schraubendrehern), neue Zylinder einclipsen
- Pedalbock einbauen (nur bei Ausbau des kompletten Pedals V1)
- Pedal mit Geberzylinder einbauen. Das war sehr fummelig, weil man die Feder richtig positionieren und gleichzeitig die Achse wieder einstecken muss. Da fehlen gefühlt 3 Hände. Daher hab ich an die Feder einen langen Klebestreifen (da wo im Bild s.u. der kleine Klebestreifen zu sehen ist) gemacht und die Feder am Pedal festgeklebt, sodass die Position schon einmal halbwegs passt und die Hand für das Stecken der Drehachse frei war.
- Alle Schrauben wieder befestigen
- Kühlwasser-Ausgleichbehälter abschrauben und beiseite legen
- Ladeluftschlauch unten lösen und beiseite legen
- 2. Gang einlegen, damit Entlüftungsnippel sichtbar wird
- Ausgleichbehälter -->Sieb rausziehen; Bremsflüssigkeit im Behälter aussaugen (Spritze)
- Neue Bremsflüssigkeit rein. Hinweis: 1 Liter reichte zum Füllen des Behälters und mehrfaches Entlüften bei mir nicht!
- Schlauch zum Entlüften auf den Nippel
- 2Bar Druck drauf auf den Ausgleichbehälter
- Ventil lösen (17er Schlüssel gegenhalten, 9er aufdrehen)
- Ventil ¼ Umdrehung öffnen. Bemerkung: sodass Ausrücklager betätigt wird und die alte Flüssigkeit rotiert
- 100ml Bremsflüssigkeiten ausströmen lassen
- Wird das Ventil auch nur etwas zu weit geöffnet, strömt die meiste Bremsflüssigkeit beim Pedalpumpen
gleich durch das geöffnete Ventil nach draußen ohne dass auch der Zentralausrücker betätigt wird. Dabei verbleibt die alte Flüssigkeit im Zentralausrücker. - 15-20x Pedal schnell von Anschlag bis Anschlag bewegen (ca. 2x pro sek)
- Hinweis: hierbei schaumige Bremsflüssigkeit im Schlauch (Durchspülen der Kupplungsleitungen scheint zu klappen, aber mir war dabei zu viel Luft dabei!)
- Hinweis: Danach langsam Pedal getreten, sodass keine schaumige Flüssigkeit mehr kann
- Ventil geschlossen bei getretener Kupplung
- Druck ablassen
- 10x Pedal per Fuß treten
- Ggf. wiederholen
Das kam bei mir an Dreck mit raus!
Soviel zur kurzen Beschreibung meiner Fehlersuche, vll. ist dies ja für den einen oder anderen hilfreich!
Zuletzt bearbeitet:
Hoffe, es bleibt so! Falls nicht, werde ich berichten.
