Kupplung hängt T5.1 2009 102PS TDI 140TKM

[myjoberlin]

Ich habe dieses Problem soeben bearbeitet und gelöst.
Weil ich mit den vielen workarounds keinen Erfolg hatte, bin ich einen anderen Weg gegangen.
Meist wird angeboten mit pumpen und treten den Nehmerzylinder zu entlüften. Das trifft aber wohl auf andere Modelle zu. welche weiß ich nicht.

Mein System: Nicht Pumpen, sondern saugen! Königsweg!!
Mein Bulli: T5, 2009, 102PS, TDI, 140TKM, schwäbisch gewartet

Werkzeug:
Schlanke Hände, spitzen Fingerchen und morz Geduld
NZ Befetigung: Zum ersten Lösen: 13er Nuß
dann 13er (möglichst kurz)
NZ Ventilnippel 11er (möglichst kurz)
Sauggerät für Bremsflüssigkeit, ca. 20.-
Bremsflüssigkeit, 1L. ca. 14.- (Was übrig bleibt gleich zum entlüften der Bremsen verwenden)
Original FTE Nehmerzylinder wie verbaut (Foto) ca. 50.-
- Nicht die billigen kaufen: Passen nicht!!

Kosten: ca: 85.-
Zeit: ca. 2h
(vor allem wegen ausprobieren der hier nicht brauchbaren Methoden benötigte ich über 7h) (zwischendurch immer wieder abkotzen, rauchen, spazieren gehen) (Das nächste Mal vollziehe ich den den kompletten Akt locker in max. 2h)
Fummelscala: Extrem hoch (Grade am Anfang, später hat man die Motorik um routiniert und zügig durchzuarbeiten)

Man muss wirklich beachten welche Konstellation man hat: NZ oben auf Getriebe (wie hier) oder im Ausrücklager.
Das Ausrücklager hatte also mit der Aktion hier! gar nix zu tun.
Die Pumpmethode hat bei mir nicht funktioniert. Pumpe ca. 30.-
Also habe ich gesaugt: Volltreffer.
Saugdruck auf ca. 1-1,5bar halten.

Also alles wegfummeln um zwischen Batterie und Motor an die Getriebeoberseite und den NZ zu gelangen. Wer dabei Teilchen , Federchen oder Werkzeug fallen lässt, hat ein großes Problem.
Der Nehmerzylinder sitzt in diesen Fall auf dem Getriebe und ist von oben zu erreichen. Schaltzüge incl. Sockel auch lösen, so daß nur noch die dicke Schaltmechanik am Getriebe bleibt.
Gummilagerung der Bremsflüssigkeitsleitung aus der Haltegabel lösen, damit man besser schrauben kann.
Da die Schaltmechanik am Getriebe im Weg ist muss man einhändig und blind arbeiten, weil der hintere teil des NZ davon verdeckt ist.

1. Nehmerzylinder getauscht
2. Wenn der neue NZ montiert ist: Entlüften. Fertig
3. Wichtig! Beim Entlüften den Ausgleichsbehälter "immer" stramm voll halten! Ok Unterlippe, sonst kommt Luft rein.
4. Ausgleichsbehälter auf max. füllen. s.u.

Die meist beschriebene Tortur mit 20x K-Pedal usw. pumpen ist hier unnötig. Anfangs saugen bei abgesenktem K-Pedal. Sobald Bremsflüssigkeit kommt, Pedal hoch, und saugen bis keine Luft mehr kommt.
Mehrfach Ventilnippel schliessen und K-Pedal 2-5x hoch und runter bewegen, damit die BF durch das System bewegt wird.
Wieder öffnen und saugen.
Nach 2-3 Durchläufen kommt keine Luft mehr (denkt man). Trotzdem bei Pedal in Standardposition weiter durchsaugen.
Erst wenn nach bestimmt 1,5 Liter durchgesaugter Bremsflüssigkeit gaaaaar keine Luft mehr kommt, hat die Kupplung wieder volständig ihre normale Funktion.

Da der Auffangbehälter des og. Saugers mit 200ml viel zu klein ist, müsste man x mal umleeren. Also habe ich mir einen mit 0,7L gebastelt (stabile Colaflasche wegen Unterdruck). Top.
Die Bremsflüssigkeit habe ich oben immer wieder reingeleert (war sowieso fast neu). Auf max. Sauberkeit achten.

((Da es nirgendwo Austritt von Bremsflüssigkeit gab, vermute ich, daß es einen Systemfehler gibt:
Wenn der Ausgleichsbehälter nicht "konstant auf max" gefüllt ist, kommt puet-a-peut Luft ins Kupplungssystem, die sehr wahrscheinlich im Geberzylinder verbleibt, und das bekannte Problem verursacht. Evtl. wäre damit sogar der alte Nehmerzylinder gar nicht defekt.))

Viel Vergnügen und viel Erfolg

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