ace68
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- Registriert
- 28 Sep. 2023
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- 78
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- 14
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- Ort
- Wattwiller
- Mein Auto
- T5 Kastenwagen
- Erstzulassung
- 10/2010
- Motor
- TDI® 132 KW
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- 4motion
- FIN
- WV1ZZZ7HZBH008630
- Typenbezeichnung (z.B. 7H)
- 7H
Guten Tag an meine deutschen Freunde, wieder Ich aus Franckreich.
ich erstelle einen neuen Beitrag zu meinem Volkswagen T5 2011, 180ps bi-turbo, da erneut Probleme aufgetreten sind.
(Ich habe ChatGPT für die Übersetzung verwendet. Ich hoffe es ist richtig.)
Beim letzten Beitrag ging es um die hintere Nebelschlussleuchte, die inzwischen wieder einwandfrei funktioniert – darüber bin ich nach wie vor sehr zufrieden....Top.
Nachfolgend eine chronologische Zusammenfassung, wie es zu den aktuellen Problemen am T5 gekommen ist.
Symptome der letzten Tage
Alles begann auf der Rückfahrt aus dem Ski-Urlaub am 27.12.25:
Auf der Autobahn leuchtet die rote Kühlmittel-Warnleuchte auf, zusätzlich ertönt ein Warnton.
Ich halte an und überprüfe den Kühlmittelstand:
→ Der Stand ist korrekt (zwischen MIN und MAX).
Vorsorglich kaufe ich dennoch 1 Liter Kühlmittel an der Autobahn und fülle nach Bis Max.
Nach einigen Kilometern erneut:
→ Kühlmittel-Warnleuchte + Warnton.
Erneuter Halt, Kontrolle:
→ Kühlmittelstand unverändert.
Zu diesem Zeitpunkt fällt mir auf, dass der Motorkühlerlüfter läuft.
(Bis dahin habe ich den Lüfter unter diesen Bedingungen noch nie wahrgenommen.)
Laut Bordbuch gibt es beim Kühlmittel-Warnsymbol drei mögliche Ursachen.
Eine davon passt sehr gut zur Situation:
„Motor zu heiß – bitte Geschwindigkeit reduzieren.“
Zusatzinformation:
Ich fahre auf der Autobahn selten schneller als 100 km/h, sehr defensiver Fahrstil.
An diesem Tag herrschten sehr niedrige Außentemperaturen.
Gleichzeitig bemerke ich einen Abgasgeruch, was zuvor ebenfalls nie der Fall war.
Weitere Symptome ab dem 31.12.25
Nach ca. 10 Minuten Fahrt treten beim Beschleunigen starke Ruckel- bzw. Aussetzerscheinungen auf.
→ Spürbare Leistungsunterbrechungen / Motorruckeln
→ Nur beim Gasgeben, nicht im Schubbetrieb oder beim Verzögern.
Zusatzinfo:
Diese Ruckler traten bereits vor etwa einem Monat kurzzeitig auf (nur wenige Sekunden), verschwanden jedoch wieder.
Ich dachte damals an einen kalten Motor.
Aktuelle Symptome (Ist-Zustand)
Beim Kaltstart läuft der Motor unrund:
stark schwankende Drehzahl
kurze Drehzahlanhebungen und -abfälle
deutliche Motorunruhe
Beim Beschleunigen treten die Ruckler erneut auf, synchron mit den Drehzahlschwankungen.
Diese Phase dauert ca. 2 Minuten, danach verschwinden die starken Ruckler.
Der Motorlauf bleibt jedoch weiterhin unrund, deutlich hörbar im Leerlauf (z. B. an Stoppschildern oder Rot-Ampeln).
Nach weiteren paar Minuten:
Der Motor scheint normal Leistung zu haben.
Im Leerlauf erneut unruhiger Motorlauf.
Im Innenraum ist eine leichte Geruchsbildung nach Glykol / Kühlmittel wahrnehmbar.
Nach dem Abstellen des Motors:
Der Motorkühlerlüfter läuft noch einige Sekunden nach, dann schaltet er ab.
→ Dieses Verhalten trat früher nie auf.
Temperatur / Wärmeentwicklung
Es steht inzwischen fest, dass der Motor sehr heiß wird:
Das Armaturenbrett im oberen Bereich (zwischen Lenkrad und Radio) ist extrem heiß.
A propos Armaturenbrett zu Heiss(Thema), ich habe noch nicht die 3 weg-ventil montiert.
Ursache ist offensichtlich der Heizungswärmetauscher, der die Wärme nach oben abstrahlt.
(Dieser befindet sich direkt darunter.)
Laut VW-Informationen: → Der Heizungswärmetauscher ist ganzjährig heiß, da das Kühlmittel ständig zirkuliert.
Normalerweise ist dieser Bereich warm,
aktuell jedoch extrem heiß, sodass man die Hand kaum auflegen kann.
Hinweis:
Mein Fahrzeug verfügt über keine Kühlmitteltemperaturanzeige im Kombiinstrument.
Zusätzlich habe ich über 70 °C an den vorderen Luftausströmern im Innenraum gemessen.(innen gemessen)
Vielen Dank im Voraus an alle, die bei der Fehlersuche helfen können...
ich erstelle einen neuen Beitrag zu meinem Volkswagen T5 2011, 180ps bi-turbo, da erneut Probleme aufgetreten sind.
(Ich habe ChatGPT für die Übersetzung verwendet. Ich hoffe es ist richtig.)
Beim letzten Beitrag ging es um die hintere Nebelschlussleuchte, die inzwischen wieder einwandfrei funktioniert – darüber bin ich nach wie vor sehr zufrieden....Top.
Nachfolgend eine chronologische Zusammenfassung, wie es zu den aktuellen Problemen am T5 gekommen ist.
Symptome der letzten Tage
Alles begann auf der Rückfahrt aus dem Ski-Urlaub am 27.12.25:
Auf der Autobahn leuchtet die rote Kühlmittel-Warnleuchte auf, zusätzlich ertönt ein Warnton.
Ich halte an und überprüfe den Kühlmittelstand:
→ Der Stand ist korrekt (zwischen MIN und MAX).
Vorsorglich kaufe ich dennoch 1 Liter Kühlmittel an der Autobahn und fülle nach Bis Max.
Nach einigen Kilometern erneut:
→ Kühlmittel-Warnleuchte + Warnton.
Erneuter Halt, Kontrolle:
→ Kühlmittelstand unverändert.
Zu diesem Zeitpunkt fällt mir auf, dass der Motorkühlerlüfter läuft.
(Bis dahin habe ich den Lüfter unter diesen Bedingungen noch nie wahrgenommen.)
Laut Bordbuch gibt es beim Kühlmittel-Warnsymbol drei mögliche Ursachen.
Eine davon passt sehr gut zur Situation:
„Motor zu heiß – bitte Geschwindigkeit reduzieren.“
Zusatzinformation:
Ich fahre auf der Autobahn selten schneller als 100 km/h, sehr defensiver Fahrstil.
An diesem Tag herrschten sehr niedrige Außentemperaturen.
Gleichzeitig bemerke ich einen Abgasgeruch, was zuvor ebenfalls nie der Fall war.
Weitere Symptome ab dem 31.12.25
Nach ca. 10 Minuten Fahrt treten beim Beschleunigen starke Ruckel- bzw. Aussetzerscheinungen auf.
→ Spürbare Leistungsunterbrechungen / Motorruckeln
→ Nur beim Gasgeben, nicht im Schubbetrieb oder beim Verzögern.
Zusatzinfo:
Diese Ruckler traten bereits vor etwa einem Monat kurzzeitig auf (nur wenige Sekunden), verschwanden jedoch wieder.
Ich dachte damals an einen kalten Motor.
Aktuelle Symptome (Ist-Zustand)
Beim Kaltstart läuft der Motor unrund:
stark schwankende Drehzahl
kurze Drehzahlanhebungen und -abfälle
deutliche Motorunruhe
Beim Beschleunigen treten die Ruckler erneut auf, synchron mit den Drehzahlschwankungen.
Diese Phase dauert ca. 2 Minuten, danach verschwinden die starken Ruckler.
Der Motorlauf bleibt jedoch weiterhin unrund, deutlich hörbar im Leerlauf (z. B. an Stoppschildern oder Rot-Ampeln).
Nach weiteren paar Minuten:
Der Motor scheint normal Leistung zu haben.
Im Leerlauf erneut unruhiger Motorlauf.
Im Innenraum ist eine leichte Geruchsbildung nach Glykol / Kühlmittel wahrnehmbar.
Nach dem Abstellen des Motors:
Der Motorkühlerlüfter läuft noch einige Sekunden nach, dann schaltet er ab.
→ Dieses Verhalten trat früher nie auf.
Temperatur / Wärmeentwicklung
Es steht inzwischen fest, dass der Motor sehr heiß wird:
Das Armaturenbrett im oberen Bereich (zwischen Lenkrad und Radio) ist extrem heiß.
A propos Armaturenbrett zu Heiss(Thema), ich habe noch nicht die 3 weg-ventil montiert.
Ursache ist offensichtlich der Heizungswärmetauscher, der die Wärme nach oben abstrahlt.
(Dieser befindet sich direkt darunter.)
Laut VW-Informationen: → Der Heizungswärmetauscher ist ganzjährig heiß, da das Kühlmittel ständig zirkuliert.
Normalerweise ist dieser Bereich warm,
aktuell jedoch extrem heiß, sodass man die Hand kaum auflegen kann.
Hinweis:
Mein Fahrzeug verfügt über keine Kühlmitteltemperaturanzeige im Kombiinstrument.
Zusätzlich habe ich über 70 °C an den vorderen Luftausströmern im Innenraum gemessen.(innen gemessen)
Vielen Dank im Voraus an alle, die bei der Fehlersuche helfen können...
