Kühlerwasser-Verlust, Fehlstarts und Turbo

[rilla]

Hallo liebe Community,

ich könnte eure Erfahrungswerte gut gebrauchen
Vielleicht kann mir jemand bei dem ein oder anderen Problem ja einen Tipp geben. Wenn ich die Probleme seltsam beschreibe, liegt es daran, dass ich nicht vom Fach bin.
Falls es zu undeutlich ist, fragt gerne nach.

1. Kühlwasserverlust
Anfangs, im Dezember, war es so ein fehlender Liter alle 2-3 Wochen. Ich war 2x bei VW - beide male wurde mit Gießkanne kostenlos nachgefüllt und gesagt "Da ist zu wenig Wasser drin, beobachten sie mal." Auf den Hinweis hin, dass ich vor 2 Wochen da war und die gleiche Menge fehlte erntete ich ein Schulterzucken und "müssen Sie halt mal gucken". Also Werkstattwechsel, die haben sich etwas mehr Mühe gegeben mir zu helfen: Kein schleimiger Öldeckel, keine Hinweise auf Auslaufpunkte obwohl Druck drauf war und Wasser fehlte (der Bus stand auch mal über Nacht dort mit Pappe drunter und wurde mehrmals von unten abgeleuchtet auf Spuren), dieser Abgastest für die Zylinderkopfdichtung schlug auch nicht an. Da er ab und an stark weiß raucht nach dem Start, habe ich auf gut Glück die ZKD machen lassen. Der ZK wurde auch auf Haarriss geprüft. Kurz war es schlimmer, da die Dichtung vom Thermostatgehäuse gefetzt ist beim Reparieren, danach war es wie zuvor.
Inzwischen gieße ich ca. alle 3 Tage 1L nach. Ich habe eine Liste geführt mit km Stand und Datum und Menge, aber noch nicht wirklich bewertet. Mir fällt das Thema langsam nur noch schwer, da der Bus bei vielen Themen meine Aufmerksamkeit wollte. Was sich verändert hat: Ich habe im Parkhaus eine Wasserspur gesehen, die aber hinten beim Endtopf irgendwo startet. Anfangs sehr verdreckt. Das Wasser war im Verlauf rosa, wie mein Kühlmittel-Wasser und beim Anlassen kam sofort die Kühlwasserlampe. Daher bin ich sehr sicher, dass es mein Kühlwasser war. Nur wo kommt es her?? Ich habe Fotos davon, wenn so etwas hilfreich ist.
Muss ich den Bus also nun doch zu einer VW-Apotheke bringen, oder habt ihr noch einen Tipp wonach die freie Werkstatt suchen könnte?
Habe oft was von Wasserpumpe gelesen und dass die nicht immer ins Öl drückt, aber die Fachmenschen schütteln immer den Kopf wenn ich frage: Ist es wirklich nicht die Wasserpumpe? *lach, die armen

2. Fehlstart - oder wie man es beschreiben soll.
Die ersten Startprobleme (rödeln und fast nicht starten) konnten der Tausch der Glühkerzen und eine neue Batterie beseitigen. Was geblieben ist sind seltsame Fehlstarts.
Ich drehe den Schlüssel und es klackt laut, das Auto ist dabei aber wie tot, kein Startversuch. Nichts. Beim zweiten Start röchelt er mal kurz als wenn die Batterie leer ist. Die lichter gehen kurz an und verblassen mit dem kläglichen Ton. Üblicherweise musste ich dann krz warten und es mehrmals versuchen. Mit jedem Mal hatte er wohl mehr Saft und startete. Die Standheizung blinkt dann wild, als hätte sie einen Reset hinter sich. Das vollzog sich bis zu dem Tag, als beim Versuchen der Anlasser abrauchte (ja man hat es auch gerochen)
(...) Nach der Reparatur des Anlassers dachte ich, dass es wohl er war, der sich ankündigte... leider hatte ich das Phänomen letzte Woche erneut. Es hat diesmal nicht so laut geklackt. Aber das gleiche Spiel. Ich denke also nun, dass etwas anderes kaputt ist und der Anlasser nur das Opfer der Startversuche war.

3. Turbo
Mein Turbo hat nun schon mehrere Male ausgesetzt. Laut Vorbesitzer wurde der allerdings schon erneuert. Ich weiß nicht wie lange so ein Turbo lebt, aber ich habe nun die 200.000 überschritten und das könnte laut ADAC ein Start des Sterbens sein...
Hierzu ist denke ich keine Lösung notwendig sonder ich muss ihn irgendwann reparieren lassen / oder der Nachbesitzer.
Oder kann es hier auch eine günstigerere Lösung geben? Bisher ist er ausschließlich bergauf ausgestiegen, falls das etwas zur Sache tut.

Über eure Meinung und euren Rat würde ich mich freuen,
lG Carina

 

[papa51]

1. Wasserverlust siehe --> Defekte Wasserpumpen beim R5 TDI T5
Deine Fachmenschen kennen den R5 Tdi Motor nicht. Im Stand hält die Wasserpuimpe das Wasser. Erst wenn der Motor in Betrieb ist kommt es zum Wasserverlust. Das Wasser gelangt dann in den Ölkreislauf, verdunstet aber in der Regel wieder schnell.

2. Das hört sich nach Massefehlern an. Also Masse Kontakte überprüfen lassen. Das Alter der Batterie hast du noch nicht erwähnt, und ob diese überprüft wurde. Da können dir andere Foren Mitglieder mehr zu erzählen.

3. Zum Turbo: da musst du schon genauer beschreiben wie das Aussetzen sich äußert. Am besten den Fehler mit VCDS auslesen lassen und posten.
Wenn der Turbo schon einmal getauscht wurde ist es wichtig zu wissen was für ein Turbo eingebaut wurde. Wurde der neui eingesetzte original von VW verbaut, oder wurde ein generalüberholter z.B von "Super Turbo 24 Service" verbaut.? Die Turbolader des T5 sind VTG ( variable Turbine Geometrie ) Turbolader. Die Herstteller von VTG Turboladern geben keine Ersatzteile für die VTG heraus und so sind bei den gneralüberholten Turboladern diese VTG Bauteile immer noch alt und fangen recht schnell wieder an zu klemmen. Und dann bekommst du Fehlermeldungen und dein Motor geht in den Notlauf.


Gruß Uli

 

[vr6henne]

Welchen motorkennbuchstaben hat er denn?? Wasserpumpe wird es nicht sein!!

 

[vr6henne]

Zu deinem startprobplem würde ich auch sagen, dass es sich definitiv um ein masseproblem handelt! Mach einfach mal ein starthilfekabel von der Massepol Klemme der Batterie direkt zum Motor! Am besten an eine der beiden Ösen am Zylinderkopf und starte dann mal, wenns besser geht dann fehlt dir ne Masse zu Motor bzw. von dem vorderen Längsträger zum Getriebe!

 

[vr6henne]

Dein Problem mit plötzlich fehlender Leistung kann auch der luftmassenmesser, ladedrucksensor oder das n75 taktventil der vtg Verstellung sein!

 

[rilla]

Hallo Uli und hallo vr6henne,

danke für Eure Antworten

1. Wasserverlust siehe --> Defekte Wasserpumpen beim R5 TDI T5
Deine Fachmenschen kennen den R5 Tdi Motor nicht. Im Stand hält die Wasserpuimpe das Wasser. Erst wenn der Motor in Betrieb ist kommt es zum Wasserverlust. Das Wasser gelangt dann in den Ölkreislauf, verdunstet aber in der Regel wieder schnell.

2. Das hört sich nach Massefehlern an. Also Masse Kontakte überprüfen lassen. Das Alter der Batterie hast du noch nicht erwähnt, und ob diese überprüft wurde. Da können dir andere Foren Mitglieder mehr zu erzählen.

3. Zum Turbo: da musst du schon genauer beschreiben wie das Aussetzen sich äußert. Am besten den Fehler mit VCDS auslesen lassen und posten.
Wenn der Turbo schon einmal getauscht wurde ist es wichtig zu wissen was für ein Turbo eingebaut wurde. Wurde der neui eingesetzte original von VW verbaut, oder wurde ein generalüberholter z.B von "Super Turbo 24 Service" verbaut.? Die Turbolader des T5 sind VTG ( variable Turbine Geometrie ) Turbolader. Die Herstteller von VTG Turboladern geben keine Ersatzteile für die VTG heraus und so sind bei den gneralüberholten Turboladern diese VTG Bauteile immer noch alt und fangen recht schnell wieder an zu klemmen. Und dann bekommst du Fehlermeldungen und dein Motor geht in den Notlauf.


Gruß Uli

1. Ja das stimmt, der Motor ist ihnen nicht so bekannt. Danke schon mal für den Link!
2. Die Batterie ist neu, da die Alte nicht mehr ok war. Das beschriebene Problem ist danach weiterhin aufgetreten. Massepunkte werden am Wochenende gecheckt. Sehr gut!
3. Ausgelesen habe ich aktuell nichts da. Lasse ich mir bei Gelegenheit geben und poste den Fehler.

Beim ersten mal passierte dieser Leistungsverlust nach einem langen Stau in einer Baustelle. Es ging von 2 Spuren auf 4 und lange bergauf, ich habe also Vollgas gegeben zum Beschleunigen. Ich tippe mal, dass ich gerade über 100 war, vielleicht bisschen mehr. Auf einmal war es, als wäre das Gas weg. Das Fahrzeug wurde immer langsamer, herunterschalten brachte nichts. Ich bin dann mit Warnblinker auf dem Seitenstreifen gerollt bis zu einem Parkplatz (Ich wusste nicht was los war) - dummerweise habe ich nicht gleich wieder das Auto gestartet sondern den ADAC gerufen.
Der hat den Fehlerspeicher gelöscht und mir gesagt, dass er nach dem Ausschalten mit Glück danach wieder geht. Dann war lange Ruhe.
Die anderen Male passierten demletzt kurz hintereinander - immer beim Beschleunigen auf einer Schnellstraße bergauf. Zum Beispiel wenn ich gerade auf eine Autobahn auffahre, also von langsam zu schnell. Inzwischen weiß ich wie ich beim Fahren die Leistung wieder an bekomme. Schlüssel zurückdrehen (aus) Schlüssel wieder drehen (an) - ewig wird das aber wohl nicht gut gehen

Welchen motorkennbuchstaben hat er denn?? Wasserpumpe wird es nicht sein!!

Ich habe im Motorraum nichts gefunden, habe gelesen die ist manchmal eingestanzt. Laut Liste im Internet habe ich BNZ.

Zu deinem startprobplem würde ich auch sagen, dass es sich definitiv um ein masseproblem handelt! Mach einfach mal ein starthilfekabel von der Massepol Klemme der Batterie direkt zum Motor! Am besten an eine der beiden Ösen am Zylinderkopf und starte dann mal, wenns besser geht dann fehlt dir ne Masse zu Motor bzw. von dem vorderen Längsträger zum Getriebe!

Teste ich (mit Hilfe) und gebe Bescheid was heraus kam. Da er nicht immer zickt ist es sicher schwer zu merken, ob er besser startet oder nicht. Wird aber getestet, danke dir!

Dein Problem mit plötzlich fehlender Leistung kann auch der luftmassenmesser, ladedrucksensor oder das n75 taktventil der vtg Verstellung sein!

OK danke, vielleicht habe ich Glück im Unglück. Ich mache mich mal schlau, was diese Sachen sind und wie ich (also eher die Werkstatt) sie testen kann. Tut zumindest gut zu hören, dass es noch andere Möglichkeiten gibt. Ob die günstiger sind sei dann mal dahingestellt *grins
Eine VW-Werkstatt (eine andere als die mit der ich die erste Erfahrung machte) sagte, beim Turbo reden wir von 2000 Euro. Hatte heute mal dort angerufen und mich erkundigt, ob sie Kostenvoranschläge machen. Sie meinten, für meine Probleme muss so oder so alles zerlegt werden (Turbo ab, Motor auseinander..) - ich habe vorerst keinen Termin gemacht. Ich weiß noch nicht was ich tun sollte

Da fragte ich mich, ob die erste Werkstatt beim Tausch der Zylinderkopfdichtung vielleicht versehentlich was am Turbo kaputt gemacht haben. Danach war ja auch keine Dichtung vom Thermostatgehäuse dran. Aber das finden wir nun eh nicht mehr raus denke ich :/

Lieben Gruß,
Carina

 

[vr6henne]

Wenn es ein Bnz ist, dann hast du doch bestimmt einen werkseitigen Rußpartikelfilter? Dann kommt dein Kühlwasser Verlust vom agr kühler, dass ist das silberne hinter dem Ventildeckel wo die Wasserschläuche und das Stahlrohr dran gehen! Wie gesagt das mit dem Leistungsverlust hört sich ganz nach luftmassenmesser an!

 

[rilla]

Leider habe ich gar keinen Partikelfilter. Wegen dem Chip Tuning hat der Vorbesitzer mir auch abgeraten einen nachzurüsten. Kann es trotzdem der AGR Kühler sein? Das wäre ja klasse!! (Klingt zumindest nach einem kleineren Übel) - Kann dadurch das Wasser auch bis in den Auspuff laufen und dort verbrennen oder runter tropfen? Das würde vielleicht die Pfütze beim Endtopf und den weißen Rauch erklären.
OK Luftmassenmesser nehme ich auch als Stichwort mit. Die Tipps sind gold wert, zumindest machen sie mir Hoffnung

 

[vr6henne]

Mach mal ein Bild von deinem Motor!!

 

[rilla]

So, Bilder habe ich gemacht. Ich hoffe da ist alles drauf, was du brauchst. (Im Anhang)
Auf dem Aufkleber auf dem Ventildeckel von Motor steht allerdings AXD - habe mir sagen lassen, dass das die Bezeichnung ist.

Zur Info, ich habe nun auf Eure Hinweise hin den LMM tauschen lassen. Er scheint nun in niedrigen Drehzahlen viel besser zu ziehen. Ob die Leistung wieder plötzlich aussetzt wird die nächste Zeit bringen. Wenn sich aber nur das mit der Leistung im Alltag bewahrheitet, dann war der Tausch schon wertvoll. Ich werde berichten.

Wegen dem Wasser (Schadensfeststellung) wollte ich den Bus am Montag doch mal zu VW bringen. Falls ich bis dahin noch Tipps habe von euch, gebe ich die denen gleich mit. Da er immer mehr Wasser frisst, habe ich langsam Bammel ihn weiter zu fahren Ich kann die Tests ja leider größtenteils nicht selbst machen... oder würdet ihr noch warten an meiner Stelle?

Das Masseproblem ist auch noch offen, auch hier berichte ich euch.
Heute wollte er nicht starten aber es kamen zumindest Startversuche und er hatte nicht diesen Komplettstromausfall. Danach qualmte er weiß und der Rauch stank ganz schön als er angesprungen ist. Also ist das sicher wieder ein weiteres Problem? Das war VOR dem Tausch des LMM - falls es da parallelen geben sollte.

 

[vr6henne]

Wieviel Wasser macht er denn weg? Was sagt dein Ölstand, ist dieser eventuell angestiegen oder hast du weißen Schleim (emulsion) im öleinfülldeckel? An die Zylinderkopfdichtung glaube ich nicht ganz, eher an eine defekte Wasserpumpe!