Fehler P0299 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten

[Rhyno]

Hallo alle zusammen ,
mein 2.5 TDI , BPC , BJ. 2008 , 330.000 km , hat neue Hydros und Nockenwelle bekommen . Die PDE wurden auch getestet und eine PDE-Brücke eingebaut .
Nach dem Zusammenbau sprang er sofort an und hat auch keine verdächtigen Geräusche gemacht . Bei der Probefahrt hatte er jedoch extem reduzierte Leistungsabgabe , und ging in Notlauf . Mit ODIS ausgelesen Fehler ist 00665000 , Fehler P0299 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten .
Die Ladeluftstrecke ist in Ordnung die Vacuumverschlauchung auch .
Ich bin langsam am verzweifeln . Hat jemand eine Idee an was es liegen könnte ?

 

[MarcusMüller]

Hat jemand eine Idee an was es liegen könnte ?

DPF defekt - wenn er einen hat.

 

[Alpcrasher]

DPF defekt - wenn er einen hat.

Laut FIN Modelljahr 2008 auf jeden Fall.
Und bitte verschiebe es doch in den richtigen Bereich, hier geht es doch um Fehlermeldungen des TX-Boards.

2.5 TDI , BPC , BJ. 2008

Der Motor in deinem Profil hat niemals 132 kW, einen 5-Zylinder gibt es mit 96 kW oder128 kW:



Leider häuft sich seit einiger Zeit, dass manche User nicht in der Lage sind, korrekte Angaben zu ihren Autos zu machen und Beiträge im richtigen Bereich zu erstellen.

Gruß

Peter

 

[MarcusMüller]

Laut FIN Modelljahr 2008 auf jeden Fall.

Schon klar, allerdings verortet er das Auto in Namibia. Keine Ahnung, ob da DPF üblich sind.

Ich habe den Thread auch verschoben.

 

[Alpcrasher]

Lesestoff zu P0299:

P

Thema 'Ladedruck unterschritten, Fehler P0299'

16 Apr. 2016

Hallo zusammen,

Ich habe (un-)regelmäßig den Fehler P0299. Also Ladedruck unterschritten (Fehlerbeschreibung siehe unten). Leider kann ich kein Schema feststellen.
Fehler tritt auf, wenn kalt / warm, Kurzstrecke / Langstrecke, Innerorts / Autobahn,...
Ich habe nun schon diverse Reperaturen von VW und freien Werkstätten durchführen lassen, finde aber leider den Fehler nicht.

Ich habe mal alle Ursachen, die ich hier im Forum, etc. erfahren habe aufgelistet. Leider habe ich wenig Ahnung, so dass es sein kann, das ein und diesebe Sache Mehrfach genannt ist.

Könntet ihr euch die Liste...

• pajo

• 

Gruß

Peter

 

[fotowusel]

Bei der Probefahrt hatte er jedoch extem reduzierte Leistungsabgabe , und ging in Notlauf . Mit ODIS ausgelesen Fehler ist 00665000 , Fehler P0299 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten .

So als Ideen...

Verschlauchung überprüfen:
(hier Unterdruck)

zuerst Fehler speichern, dann Fehler löschen, dann Loggen:
1,1 ’Einspritzmenge
8,1 'Motordrehzahl (G28 )
13,1 'Mengenabweichungen Zylinder 1
13,2 'Mengenabweichungen Zylinder 2
13,3 'Mengenabweichungen Zylinder 3
13,4 'Mengenabweichungen Zylinder 4
14,1 'Mengenabweichungen Zylinder 5
23,1 'Schaltzeitabweichungen Zylinder 1
23,2 'Schaltzeitabweichungen Zylinder 2
23,3 'Schaltzeitabweichungen Zylinder 3
23,4 'Schaltzeitabweichungen Zylinder 4
24,1 'Schaltzeitabweichungen Zylinder 5


weiter Loggen:
3,1 'Abgasrückführung SOLL
3,2 'Abgasrückführung IST
3,3 'Ansteuerung AGR
6,1 'Geschwindigkeit
6,3 'Gaspedalstellung
11,1 'Motordrehzahl
11,2 'Ladedruck SOLL
11,3 'Ladedruck IST
11,4 'Ansteuerung Ladedruckventil

falls DPF (Afrika?) vorhanden noch:
33,3 'Abgasgegendruck
33,4 'Abgasmassenstrom
67,3 'Druckdifferenz Partikelfilter

LOG's ggf. hier einstellen

Gruß fotowusel

Quelle unbekannt (VCDS?):

https://1drv.ms/w/c/90813cfea5f640d2/IQBTXv-dQWrSQrMzthBDtBcjAY1bVqL07MoAobHh2LrPR3Q?e=94gtNd

 

[Bullomat]

Schade das die Logs nicht gekommen sind?
Hallo Fotowusel, ich habe die "gleiche Auswirkung". P0299
Seit dem Kauf des Fahrzeug. 270.000km bis 296.000km
Lässt sich gut replizieren Teillast 2.000-2.800 U/min 5-6 Gang und dann kommt eine Steigung. (ca.120km/h 6.)(ca.100km/h 5.)
Fehler P0299 ca 450 Ladedruckunterschied.
Zündung aus/an und es geht wieder.

Bei Vollgas über 3.000 U/min über 140Km/h passiert das eher nicht. Bestimmt "100 mal hier beschrieben"
Möchte mal wieder gemütlich fahren ohne Fehler ;-)

AXE mit DPF VW ohne Regelung:
Unterdruck- und Ansaugleckagen wurden beseitigt.
Motor gebuchst wegen Öl-Verbrauch
Turbo neu (Garret Remain)
Zylinderkopf neu mit PDE Brücke und verstärkten Dichtungen
Abgaskrümmer geplant
Abgasanlage neu, DPF und OXI Kat gereinigt (Kat war zu)
AGR neu
Ladeluftkühler neu
Ladeschläuche und Dichtung neu
Ansaugschläuche und Dichtung neu
N75 und Druckventil AGA neu neu, Filter neu (VW)
VTG nochmal geprüft ist leichtgängig und macht was es Soll
Tandempumpe neu
Nur leichter Öleintrag ins Ansaugsystem
Alle Schläuche nochmal mit Rauch Leckage i.O.
LMM mehrfach gewechselt (Zubehör)
Kraftstofftemperatursensor neu
Ladedrucksensor neu
Ventildeckelentlüftung neu

Keine Veränderung des Fehlers...P0299 bleibt

Hier sind meine 2 Logfahrten...

Ich erkenne die Ursache nicht, außer das über 400mbar Ladedruck im Ist fehlen kurz bevor das Fzg. in Notlauf geht.
Oben rum fehlt mir Leistung, Vmax mit Anlauf 180km/h. 1-3 Gang ist die Beschleunigung gut.

Sorry für den vielen Text...

Die Logs gehen hoffentlich in dem Format?

Viele Grüße von der Alb...

 

[fotowusel]

Ich erkenne die Ursache nicht, außer das über 400mbar Ladedruck im Ist fehlen kurz bevor das Fzg. in Notlauf geht.

Sorry, aber die Ursache sehe ich auch nicht, auch wenn vieles "neu" ist muß es nicht unbedingt gut sein - manchmal werden Fehler erst durch Neuteile eingebaut...
(Im Teilemarkt ist es fast unmöglich qualitative Beurteilungen zu machen, es gab hier z.B. schon einige N75 die nicht gut funktionierten)

Gruß fotowusel

 

[Bullomat]

Danke Fotowusel,
durch den Wechsel der Teile ist es allerdings auch nicht schlechter geworden. Ist zwar ein Drama, aber sagt mir auch, dass der Fehler wo anders ist.

Wie gefräst, Teillast, Berg und aus bei 100-130 km/h im 6. Gang kommt Notlauf. Ich versuche es mal ohne Abgasanlage, vielleicht war das Reinigen nicht genug. Es sei den es gibt hier noch einen weiteren Diagramm Profi, der etwas erkennen kann…

 

[Bullomat]

N75: Da habe ich tatsächlich das Aftermarket gegen VW Teil getauscht, weil ich nicht weiter wußte. Die VTG- Gymnastik lief wie bei Worschtel im Video gut. Delta war i.O.

 

[fotowusel]

Ich versuche es mal ohne Abgasanlage

wäre ein Ansatz...

In den geloggten Daten fehlen zur besseren Auswertung die Anforderung (Gaspedalstellung), Geschwindigkeit, Drehzahl)
Eine Fahrt mit einer Sequenz 4.Gang aus dem Drehzahlkeller heraus ab 1.500Upm bis >3000 Dauervollgas,
ggf. wiederholen mit dem 3. und ggf. 5.Gang

Beispiel:
3,1 'Abgasrückführung SOLL
3,2 'Abgasrückführung IST
3,3 'Ansteuerung AGR
6,1 'Geschwindigkeit
6,3 'Gaspedalstellung
11,1 'Motordrehzahl
11,2 'Ladedruck SOLL
11,3 'Ladedruck IST
11,4 'Ansteuerung Ladedruckventil

Vorab könnte gleich morgens früh noch ein Temperaturabgleich der motorrelevanten Sensoren gemacht werden:
1,4 'Kühlmitteltemperatur (G62)
7,1 'Kraftstofftemperatur (G81)
7,3 'Saugrohrtemperatur (G42)
29,1 'Öltemperatur
32,2 'Aussentemperatur
33,2 'Abgastemperatur
62,1 'Kühlmitteltemperatur Motoraustritt
62,2 'Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt
67,1 'Temperatur vor Turbo

Die Werte stammen vom BPC bzw. BNZ- Motor - vielleicht sind die mit AXE und Co Deckungsgleich

Gruß fotowusel

 

[Bullomat]

Cool, danke.
Werde ich morgen früh erstellen. Die ersten 9 bekomme ich hin. Bei den zweiten Werten messe ich die, die ich finde. Fzg. kalt und dann in ähnlicher Messfahrt… ich schaue, ob meiner alle genannten Werte hat… (erweiterte Messwertblöcke)

 

[Bullomat]

Hallo Fotowusel,

gemacht:
3,1 'Abgasrückführung SOLL
3,2 'Abgasrückführung IST
3,3 'Ansteuerung AGR
6,1 'Geschwindigkeit
6,3 'Gaspedalstellung
11,1 'Motordrehzahl
11,2 'Ladedruck SOLL
11,3 'Ladedruck IST
11,4 'Ansteuerung Ladedruckventil

ca. 1.500U/ bis es wehtat
1. 3.Gang
2. 4.Gang
3. 5.Gang
Ab 4. zweimal 6. Gang bis zum Notlauf

 

[Bullomat]

...und:
1,4 'Kühlmitteltemperatur (G62)
7,1 'Kraftstofftemperatur (G81)
7,3 'Saugrohrtemperatur (G42)
29,1 'Öltemperatur
32,2 'Aussentemperatur ( habe ich vergessen war ca. 25 Grad nach KI)
33,2 'Abgastemperatur (leider nicht beim AXE)
62,1 'Kühlmitteltemperatur Motoraustritt
62,2 'Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt
67,1 'Temperatur vor Turbo (leider nicht beim AXE)

Vor Start: bei 25 Grad (KI):
1,4 'Kühlmitteltemperatur (G62) 16,2 Grad
7,1 'Kraftstofftemperatur (G81) 17,1 Grad
7,3 'Saugrohrtemperatur (G42) 20,7 Grad
29,1 'Öltemperatur 29,7 Grad
62,1 'Kühlmitteltemperatur Motoraustritt 16,2 Grad
62,2 'Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt 18,9 Grad

 

[Bullomat]

Ich habe noch mal das VTG mit manuellem Unterdruck beaufschlagt: VTG beginnt bei -0,1 und ist bei 0,6 ganz geöffnet. Nach 5min stehen noch minus 350mbar an. Wäre für mich i.O.
Habe dann ein Video mit Leistungsfahrt gemacht (kann ich nicht hochladen), Unterdruck gemessen zwischen N75 und VTG hat -700mbar bis-800mbar im Teillast bei Volllast aber nur zwischen -400mbar und -500mbar. Das wäre ja nur eine 50-60% ige Ansteuerung? Wenn ich so rechnen kann??:
-100 gleich 90% -200 gleich 80% usw. -1000 gleich 0% (grob!)
Um auszuschließen das die Tandem nicht genug bringt, habe ich die gleiche Fahrt mit messen des Versorgungsunterdruck zum N75 gemacht. Dauerhaft -900mbar bis -1000mbar. Bei Steuerungsvorgängen(N75) fällt es mal kurz auch auf -850mbar, also auch o.K. Nach 10min Zündung aus stehen noch - 380mbar an. sollte also dicht sein.

Fazit: nicht genug Rechtecke aus dem Steuergerät (oder eine Ursache dazu) oder N75 von VW falsch/defekt, oder Kabel?

Na, jetzt bin ich erstmal gespannt auf die Erkenntnisse aus den Logs.

 

[Bullomat]

Ok, Ich konnte die Videos zum oberen Thread mit dem Umweg Youtube hochladen.
VTG Unterdruck Test
Unterdruckmessung N75 zu VTG
Messung des Sys****nterdruck bis zum P0299
Messung des Unterdruck zwischen N75 und VTG bei Volllast

Ich hoffe es fuzzt? Ist mein erstes Mal.

 

[fotowusel]

ca. 1.500U/ bis es wehtat
1. 3.Gang
2. 4.Gang
3. 5.Gang
Ab 4. zweimal 6. Gang bis zum Notlauf

Die Datei enthält keine Logdaten...

 

[Bullomat]

Sorry , habe ich verwechselt. das waren die Statischen Kalttemperaturen, die hatte ich im Text.

 

[Bullomat]

Ich schaue mir jetzt mal den Ansteuerungswert für die Abgasrückführung an. Dieser ist während der gesamten Leistungsfahrt 95,5% gewesen, obwohl Soll- und Ist-Werte sich tatsächlich verändern. Vielleicht das N18 (auch von VW)? Masse oder Ansteuerung? AGR ist relativ neu. Oder LMM. Messe ich auch noch mal. Werte folgen…

 

[Bullomat]

Ich mache nach meinem Urlaub mal weiter zu dem Thema, obwohl wenig Traffic ist. Vielleicht hilft es jemanden.

Luftmassenmesser 3 Jahre alt 29€ Gerät aus der Bucht habe ich gegen einen von Bosch getauscht. Auto wurde etwas spritziger im unteren Bereich, aber Fehler P0299 genau wie vorher.

Heute habe ich VTG Gymnastik gemacht.
Ist Werte Ladedruck:
Werte Leerlauf minus 800mbar
dann bei ca. 1.400U/min:
N75 geringe Ansteuerung 9,9% und minus 928mbar
N75 max. Ansteuerung 90,3% und minus 1060mbar

Das Delta sollte 150 bis 200 oder mehr sein, oder? Da habe ich nur 132mbar Ladedruck
Ein anderer Post sagte für AXE sei ein Delta von min. 80mbar ok? Wer weis was dazu?

Ansteuerung sieht gut aus VTG Verstellung sieht auch gut aus. Öffnet und schließt ohne ruckeln vollständig.
Habe parallel den echten Ansteuerungsunterdruck zwischen N75 und VTG gemessen:
Geringe Ansteuerung ca. minus 70mbar
Max. Ansteuerung ca. minus 960mbar
Das heißt Steuergerät und N75 und Tandem können die Ansteuerung, oder den Druck liefern, wenn die Eingangswerte passen.
Unterdruckansteuerung VTG bei VTG Gymnastik

Dann habe ich eine Stellglieddiagnose durchgeführt.
Tatsächlich war die Ansteuerung Abgasrückführung und Saugrohrklappe vertauscht. Ein Wunder das er lief???
Das habe ich korrigiert, jetzt erreicht im Log tatsächlich der Ladedruck Ist auch mal den Sollwert.

Das Problem Untere Regelgrenze P0299 hat sich danach (oder nach der VTG Gymnastik) etwas verlagert.
Jetzt zieht der Bus den Berg ohne Fehler hoch. Aber bei Gaswegnahme auf der Kuppe kommt der Fehler wieder.

Ahh, Mengenabweichung habe ich auch im warmen Zustand, im Leerlauf aufgenommen.

Zylinder1= 0,35 mg/H
Zylinder2= -0,21 mg/H
Zylinder3= 0,87 mg/H
Zylinder4= 0,16 mg/H
Zylinder5= -1,20 mg/H
Soll plus/minus 2,8 bis 2,99 mg/H also auch gute Werte.

Ich habe jetzt alle meine Karten ausgespielt und weis jetzt keine Möglichkeit mehr.