Gar keine, ist eine rein hypothetische Diskussion zu welchen Marketingverrenkungen sich VW hinreißen lassen wird um den teurer als den Ford anzubieten.
Und dass man in einem TX-Board über TXe diskutiert liegt wohl in der Natur der Sache.Gar keine, ist eine rein hypothetische Diskussion zu welchen Marketingverrenkungen sich VW hinreißen lassen wird um den teurer als den Ford anzubieten.
) in diese DNA einreiht.
"F8"
Lustig, die bauen fleissig ihren Webauftritt um. Die Seiten, wie sie ab hier als Screenshots vorhanden sind, gibt es nicht mehr:
tx-board.de
Moin, sicherlich eine spannende Frage...
Moin, sicherlich eine spannende Frage...
Man sollte an erster Stelle mal die VW-Brille absetzen und schauen, welcher der beiden Hersteller das Auto zu welchen Prozentzahlen an Teilen "mit"produziert.
Ein wenig Hilfestellung leistet ja der Blick auf den VW-Amarok/Ford-Ranger...
VW hat ja versucht durch allerlei optische Retuschen und Frontdesignanpassungen das Äußere mehr auf VW zu trimmen.
Anhang anzeigen 414578
VW-Cockpit ab V6/Style:
Anhang anzeigen 414579
Ranger Wildtrack Cockpit:
Anhang anzeigen 414580
Heckansicht, differenziert durch unterschiedlich gesickte Klappen.
Anhang anzeigen 414581
(Quelle aller Bilder: Autozeitung)
Wir freuen uns: Die restl. VW Beteiligung ist "umfangreich" und beschränkt sich auf Knöpfe, Lüftungsgitter, Lenkrad, Ladeflächenklappe und eckige Kotflügelverbreiterungen... (möglicherweise).
Eine Kern(in)kompetenz von VW kommt nicht zum Einsatz: der Motor... alle Aggregate in den beiden Zwingerlingen stammen aus dem Ford-Regal...
(böse Zungen sagen: das muß kein Fehler sein...).
Das dürfte auch in etwa der Weg sein, den das Transporterkooperationsprojekt gehen wird.
Größere Differenzierungen, die dann auch ans Blech gingen, werden nicht zu erwarten sein. Die Trickkiste wird sich auf (Front)Anbauteile beschränken, die Heckklappe wird sich womöglich auch mit unterschiedlichen "Falten" zeigen.
Auch hier ist anzunehmen, daß nur Ford-Motoren zum Einsatz kommen...aber sicher kann man da nicht sein.
Evtl. leistet VW etwas Schützenhilfe beim Allradantrieb...?
Grundsätzlich haben sich ja die 2.0L 4-Zylinderaggregate von VW im Tx als der nicht ganz so große Wurf herausgestellt.
Würde VW hier nun unbedingt ein neu entwickeltes Aggregat beisteuern, ginge ein Großteil der Kosteneinsparung verloren, daher wird das eher nicht passieren.
Problematisch, daß das Fahrzeug nun in der Türkei hergestellt wird, empfinde ich das nicht. Bestenfalls könnte man verschnupft darüber sein, daß trotz des deutlich preisgünstigeren Produktionsstandortes beim VW dann wieder "Premiumpreise" aufgerufen werden, deren Rechtfertigung etwas schwer fällt.
Die Namensgebung... das wird in der Tat ein schwerer Weg, da hat VW mit dem mißglückten "Vetrauensvorschuß" in einen echten Transporter unter der Bezeichnung T7 doch ziemlich gelitten...
An diese Namens-Krücke wird man immer denken...dafür liegen sie in der Entwicklung doch dicht beieinander...
Andererseits kommt wieder ein Transporter, kein echter VW, aber zumindest im VW-Negligé...man erkennt aber sofort, wer drunter steckt.
Wer weiß, vllt. riskieren sie es: z.B. als "T7-neo" ... ein T7, der diesen 1t Anspruch erfüllt hätte, hat es bisher nicht gegeben, darum muß man nicht auf T8 einschwenken...
Sehr ketzerisch wäre natürlich die genialste Bezeichnung: "Das VW Modell-T"
Wird man auch nicht, denn damit wäre der trotz Bereinigungsversuch als T7 wahrgenommene Multivan "veraltet". Denke wie schon seit langem, dass der Vord einfach als T7 Transporter kommt.
Das Problem droht ja gar nicht, da es auf Ford-Basis anscheinend keinen Multivan geben wird.
Das ist schade, denn das, was VW als neuen Multivan bezeichnet ist kein solcher mehr.
Moin, ja das ist mMn aber auch einfacher, weil unterm variablen Blech alles aus einer Hand kommt...
ich denke, daß das hier vielfach die Motivation für Beiträge des Art "Landesverrat" o.ä. ist... das fehlende Herzblut seitens VW, hier keine größeren Anstrengungen zum Erhalt des Fahrzeugkonzeptes im eigenen Hause beigetragen zu haben, obwohl die T-Reihe ja von der Ahnengalerie her die (mittlererweile) älteste Baureihe des Konzerns ist. Aber eben auch, daß es keinen Transporter mehr aus heimischer (oder Hannoveraner...) Produktion geben wird.
Mit solchen Fragestellungen mußte man sich ja vorher auch schon herumplagen, ob der Transporter der Marke XYZ dem Bulli irgendwo das Wasser reichen kann. Da war natürlich seitens der Autogazetten viel VW-Werbeanzeigensympathie mit im Spiel, wenn diese Fahrzeuge eben nur in Teilbereichen "fast" ebenbürtig waren, aber unterm Strich in der Summe aller Eigenschfaten eben nur der "Bulli" der einzig wahre blieb...
Da kann man auch nur wieder zum Amarok/Ranger Pendant guggn: Der Amarok I war modellgeschichtlich noch recht jung, gewissermaßen ein (argentinisches) Experiment, was sich aber erstaunlich gut für VW als dann quasi Quereinsteiger im pick-up Segment doch gelohnt hat, daß ja ein nicht unerheblicher Teil auch hier in Hannover vom Band lief. Auch hier hat VW dann vornehmlich aus Kostengründen die Reißleine gezogen und das durch die VW-Mutation des Ranger in dem Konzept fortgesetzt. Daß dieses Umlabeln auch nicht so erfolgreich sein kann, zeigt ja das kurze Gastspiel der "X-Klasse" von MB.
davon würde ich auch ausgehen...
Wenn du den "Bruder" vom Ducato meinst, dann lese die Info von vor 2 Tagen ...
www.auto-motor-und-sport.de
Falls sich das bis dahin nicht so entwickelt , dass du überlegst, ob das FORD-Modell dir einen Aufpreis zum VW Wert ist......
... kleine Exkursion zum badge-"Design":
