Elektrik unter Fahrersitz gehimmelt

[Buddyholly]

Hallo,
ich habe unter den Fahrersitz 2.Batterie, Booster und Verstärker eingebaut.
War alle sehr eng hab´s aber hinbekommen und alles ans Laufen bekommen.
Musste aber rückbauen, da ein Kabel vom Verstärker abgerissen war. Diesen wieder montiert und dann vermutlich mit zu viel Druck die gesamte Konstruktion wieder unter den Einzelsizt gepresst.

Als erstes ging das Radio aus dann flackerte die Anzeige im Cockpit und gab div. merkwürdige Fehlermeldung - und ging dann aus.

Habe den Zündschlüssel abgezogen und PKW abgeschlossen. ZV funktioniert noch. Licht im Auto brennt auch noch. Scheinwerfer auch.
Dann wieder Zündschlüssel eingesteckt. Cockpit Anzeige läuft und zeigt auch korrekt die offene Türen an.

Aber sobald man Zündschlüssel dreht geht der Computer im Cockpit aus, Radio bleibt tot und Zündung funktioniert auch nicht.
Das die Zündung nicht mehr geht hat mir gestern den Rest gegeben.
Eben lief noch alles und wortwörtlich mit der aller letzten Schraube machts PENG und nix geht mehr ...

Bin total verzweifelt. Würde nun wieder alles ausbauen und jedes Kabel das an den beiden Sicherungsblöcken testen wollen. Aber das sind dutzende und ich bin kein Mechatroniker und wüsste auch gar nicht wie ich testen sol. Wenn "visuelle Inspektion" nicht klar abgerissenes Kabel anzeigt.
Den Sicherungskasten quer zur Fahrtrichtung habe ich demontiert und unter die eingesetzte Platte versetzt (siehe Foto) => Hier mache ich mir Sorgen über die große würfelförmige Sicherung mit den 4 Pins zum anstecken. Keine Ahnung was das ist. Aber aufgrund seiner Sperrigkeit kann es gut sein das er leicht angeknackst wurde.
Der Sicherungskasten längs zur Fahrtrichtung ist meine Hauptbaustelle. Habe evtl. die Kabel auf viel zu viel Spannung gebracht und so evtl welche entrissen.

Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich vorgehen kann ohne dabei noch mehr zu zerstören?
Kann mir basierend auf dem Fehlerbild einen Hinweis geben was ich demoliert habe?
Habe ich evtl. sogar die zentrale Motorsteuerung zerstört?

Verzweiflung rührt auch daher, dass ich den T6 Multivan eigentlich am 30sten für lange Fahrt brauche ...
Kann gerne Video machen oder Bilder senden.

 

[parabulli]

Da keine Fz-Daten da sind (Modell, EZ usw.) kann ich ncur raten:
Für mich sieht das Symptom "sobald man Zündschlüssel dreht geht der Computer im Cockpit aus" so aus, als hättest Du durch einen Kurzschluß ggf. einer angeschlagenen Batterie den Rest gegeben.

 

[Buddyholly]

Sorry neu hier => VW T6 Multivan DSG 150 Diesel PS Bj 12/2019 mit kurzen Radstand

 

[Frank Tirol]

Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich vorgehen kann ohne dabei noch mehr zu zerstören

Alles wieder raus und retour zum Ursprungszustand und dann schauen was noch / nicht geht

Anhand des Bildes und der Beschreibung kann man bestenfalls raten

 

[Yamaier]

Hier mache ich mir Sorgen über die große würfelförmige Sicherung mit den 4 Pins zum anstecken

Bitte nicht falsch verstehen!

Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich vorgehen kann ohne dabei noch mehr zu zerstören?
Kann mir basierend auf dem Fehlerbild einen Hinweis geben was ich demoliert habe?
Habe ich evtl. sogar die zentrale Motorsteuerung zerstört?

Lass bitte ganz dringend die Finger davon und fahre zu einer Werkstatt! Das was du beschreibst ist ein Relais!!!

 

[Richi1968]

Wenns da schon so eng geworden ist, warum baust du den Verstärker dann nicht unter den Beifahrersitz (ist ohnehin nicht sehr groß)?
Bzw. was ist dort eingebaut, was das verhindert?

Wie oben bereits angemerkt, Endstufe raus. Unten drunter wirst du wohl was erwischt haben.
Wo hast du denn die beiden Spaks der Holzplatte reingeschraubt?

 

[Yamaier]

Holz und Strom past eh super zusammen.

 

[werbungspam]

Praktisch gesehen:
Alles raus, gucken was kaputt ist / verschmurgelt ist und dann die defekte Sicherung unterm Sitz/im Armaturenbrett/oder unter der Starterbatterie suchen gehen.

Edit: vorher mal gucken was die Spannung an der Starterbatterie macht. Nicht dass die dummerweise Grad gestorben ist

 

[Bastel Basti]

Du solltest definitive noch von der Batterie einen Batterieentlüftungsschlauch legen durch den Gummistopfen im Boden, so wie es ab Werk vorgesehen ist! Siehe hier. Alles andere ist einfach nur gefährlich und kann tödlich enden.
Leider rüsten immer noch sehr viele, 2. Batterien ohne nach, da die Kitanbieter das oft nicht mit liefern, und die Anwender davon nichts wissen.

 

[parabulli]

Hi,
Meines Wissen nach braucht eine AGM keinen Entlüftungsschlauch.
Am Gehäuse meiner Varta ist zwar so eine Stelle, abder die ist verschlossen und ich werde mich hüten, sie aufzubohren.
Wenn es eine abnehmbaren Abdeckkappe ist, mal genau hinsehen - müsste dahinter immer noch geschlossen sein.

AGM Batterien zählen zu den VRLA-Batterien und sind mit einem Überdruckventil ausgestattet. Die Abkürzung VRLA steht für Valve Regulated Lead Acid Battery. Bei diesem geschlossenen Batterietyp erfolgt eine Rekombination des von der Batterie erzeugten Wasserstoffs. [Quelle: Varta]

 

[Bastel Basti]

Das ist nicht ganz richtig, in der Regel gelten AGM Batterien als gasungsarm, bei richtiger Anwendung sogar als gasungsfrei.
Voraussetzung dafür ist aber erstmal, dass die AGM Batterie richtig geladen wird.
Kommt es durch einen Defekt zur Überhitzung der Batterie, entsteht ein Überdruck und die AGM Batterie kann anfangen zu gasen.
Das Gasen kann auch bei hoher Last passieren, hab im Labor schon genügend AGM Gasen sehen unter ganz anderen Bedingungen, selbst an meiner Varta habe ich einen Schlauch gesetzt, bei einer No-Name erst recht empfehlenswert!

AGM Batterien zählen zu den VRLA-Batterien und sind mit einem Überdruckventil ausgestattet. Die Abkürzung VRLA steht für Valve Regulated Lead Acid Battery. Bei diesem geschlossenen Batterietyp erfolgt eine Rekombination des von der Batterie erzeugten Wasserstoffs. [Quelle: Varta]

Es gibt verschiedene Technologien, die Batterie, um die es hier geht, hat das nicht und kann Gasen. Alle, die einen abnehmbaren Stopfen haben, gehören dazu. Man kann die Öffnung auch super rechts sehen an der Batterie, das ist die Position wo der Schlauch hin gehört.

 

[Frank Tirol]

Meines Wissen nach braucht eine AGM keinen Entlüftungsschlauch.

Meine Originale Varta AGM hatte das serienmäßig mit Schlauch nach unten

 

[Bastel Basti]

Meine Originale Varta AGM hatte das serienmäßig mit Schlauch nach unten

So kommt es auch immer ab Werk, so soll es sein.

 

[parabulli]

Hi,
ich habe eine Varta professional AGM drin, und da steht

Zentralentgasung:	Nein (Gasdicht)

Die Batterie hat ein verschlossenes Gehäuse, der Verschluss sieht auch nicht so aus, als könnte er zerstörungsfrei entfernt werden.
(Kenne das von anderen Batterien, die hatten eine Kappe auf dem Anschluss, die man entfernen konnte, um einen Schlauch anzustecken.)


Auch in den Datenblättern gibt es keinen Hinweis auf Anschluß einer Entlüftung.

Offensichtlich gibt es also welche mit und ohne Entgasungsanschluß.

 

[werbungspam]

FunFact am Rande:

Eine wartungsfreie verschlossene Geldbatterie überladen (statt 12V bisschen mehr) = Silvesterkracher

Weil irgendwann will das Gas raus.
Und fragt nicht woher ich das weiß.

 

[Bastel Basti]

Hi,
ich habe eine Varta professional AGM drin, und da steht

Zentralentgasung:	Nein (Gasdicht)

Die Batterie hat ein verschlossenes Gehäuse, der Verschluss sieht auch nicht so aus, als könnte er zerstörungsfrei entfernt werden.
(Kenne das von anderen Batterien, die hatten eine Kappe auf dem Anschluss, die man entfernen konnte, um einen Schlauch anzustecken.)
Anhang anzeigen 451996

Auch in den Datenblättern gibt es keinen Hinweis auf Anschluß einer Entlüftung.

Offensichtlich gibt es also welche mit und ohne Entgasungsanschluß.

Wie schon gesagt es gibt verschiedene Bauweisen, die meisten haben einen Ausgang und im kritischen zustand Gasen alle! Unterschieden wird zwischen Betriebsausgasung (das bisschen kann auch schon tödlich sein, mit Schlauch gehts oder wenn es Technisch nicht austreten kann) und Störungsbedingter Ausgasung, da hilft, der Schlauch auch nur noch bedingt. Je nachdem wie schlimm es ist, zumindest gewinnt man etwas Zeit zu Beginn mit Schlauch bis das Gehäuse so weit geschmolzen ist und es überall ausgast.

 

[Bastel Basti]

Hi,
ich habe eine Varta professional AGM drin, und da steht

Zentralentgasung:	Nein (Gasdicht)

Die Batterie hat ein verschlossenes Gehäuse, der Verschluss sieht auch nicht so aus, als könnte er zerstörungsfrei entfernt werden.
(Kenne das von anderen Batterien, die hatten eine Kappe auf dem Anschluss, die man entfernen konnte, um einen Schlauch anzustecken.)
Anhang anzeigen 451996

Auch in den Datenblättern gibt es keinen Hinweis auf Anschluß einer Entlüftung.

Offensichtlich gibt es also welche mit und ohne Entgasungsanschluß.

Hab mir eben mal die Batterie genau angesehen, das, was man auf dem Bild sieht, ist bereits der Anschluss für den Entlüftungsschlauch.
Steht ja auch da und hast es selber geschrieben:

Zentralentgasung:	Nein (Gasdicht)

Ergo, ein Entlüftungsschlauch ist nötig.
Mir ist keine VARTA AGM bekannt ohne Entlüftungsschlauch Anschluss.

 

[parabulli]

Ich sehe das nicht so, dass man den Abschluß 'rausbekommt, er ist bündig mit dem Gehäuse, und offen ist er auch nicht.
Will das auch nicht mit Gewalt versuchen, vielleicht, wenn die Batterie mal hinüber ist.

Werde mal den Hersteller kontaktieren, damit man was Genaues weiß.

 

[Bastel Basti]

Das muss nichts raus! Das ist bereits der Anschluss! Bei VARTA sitzt der immer links auf der Minusseite also rechts von vorne.

 

[parabulli]

Ich baue sie jetzt nicht fürs Fotoshooting 'raus, aber auf den Bildern hat sie auf beiden (!) Seiten 2 verschlossene Öffnungen, bei denen man den Einsatz nicht 'rausbekommt.
Ich habe sie beim Einbau genau betrachtet, offen war da nichts, daran könnte ich mich erinnern.
Vielleicht gibt es ja unterschiedliche Typen.
Hier bei der "Silver Dynamic" ist der Blickwinkel anders, da kann ich auch keinen offenen Stopfen erkennen.


Aber lassen wir das mal so stehen, ich werde mich am Montag darum kümmern.