DPF Tausch VW T5 2.0 TDI

[3pleL]

Der vorliegende Erfahrungsbericht beschreibt den Wechsel des Dieselpartikelfilter (DPF) an einem VW T5 Facelift mit 2.0l TDI Dieselmotor (CAAB). Er basiert überwiegend auf verstreuten Posts hier im Forum, der original Reparaturanleitung und einigen Youtube Videos. Er ersetzt NICHT die originale Anleitung, die über Erwin verfugbar ist. Auch ersetzt dieser Bericht nicht den gesunden Menschenverstand und sorgfaltigstes Arbeiten. Da ich keinausgebildeter Mechaniker bin, betrachte man diesen Bericht nicht als der Weisheit letzten Schluss sondern lediglich als ergänzende Notizen!

 

[Nope]

Moin 3pleL,

vielen Dank für die richtig gut gemachte Anleitung .
wie läuft es mit deinem gereinigten DPF nach mittlerweile 5 Jahren? Funktioniert der noch? Auto noch bei dir?

In deiner Anleitung schreibst du, dass sich das Regenerationsintervall innerhalb der ersten 1000km wieder erhöht (normalisiert?) hat.

Wie hat sich das entwickelt?

Viele Grüße
Norbert

 

[Nope]

In diesem Video hier kann man sich gut aufbereitet zur Funktion des DPF informieren:
DPF Funktion einfach erklärt

 

[Nope]

In diesem Video hier kann man sich gut aufbereitet für der Diagnose vor dem Wechsel informieren:

Dieselpartikelfilter - ERNST - Apparatebau | fahrzeugspezifische Abgassysteme

 

[Nope]

uuund:

Prüfschritte vor und nach dem DPF-Wechsel sind zudem in einer PDF super erklärt. Empfehlung!

Hier der Link zur PDF: ERNST Dieselpartikelfilter-Checkliste

 

[Homburg135]

Moin @Nope,
wenn du einen anderen Forianer direkt ansprechen willst (deine Frage in Beitrag #2) solltest du ein '@' vor den Usernamen setzen, dann bekommt er/sie einen Hinweis!
Gruß, Olaf

 

[3pleL]

Hallo allerseits,
momentan hat der Bus knapp 270tkm.

Die letzten paar 10tkm habe ich nicht mehr so regelmäßig die Intervalle angeschaut, aber Zahlen zwischen 200 und 400km tauchen bei sporadischer Kontrolle immer wieder auf.

Der gereinigt DPF scheint seinen Job zumindest ausreichend gut zu machen, damit der Prüfer bei der AU höchst zufrieden war

Viele Grüße

 

[Nope]

DPF-Einbau läuft nun seit heute Vormittag.

Es ist ein neuer Silicium-Carbid-DPF von Ernst geworden.

Erste Erkenntnis:

Winkel des neuen Turboflansches passt nicht ganz zum Turboflanschwinkel des alten Original-DPFs.


Ansetzen probeweise ging trotzdem. Alles etwas knapp, müsste aber machbar sein…

 

[Nope]

Zweite Erkenntnis:

Alter Filter war wohl Cordierit

Neuer Filter: Siliziumkarbid


…zumindest, wenn ich mit dieser Website hier vergleiche:

DPF mit Siliziumkarbid oder Cordierit – wann welcher die bessere Wahl ist - Krafthand

Um Rußpartikel wirkungsvoll aus dem Abgasstrang von Dieselmotoren zu filtern, kommen unterschiedliche Materialien in Dieselpartikelfiltern mit einer Wall-Flow-Filtereinheit zum Einsatz. mehr ...

www.krafthand.de

 

[Nope]

Alter Filter: Luftleitbleche im Turboflansch

Neuer Filter: keine Luftleitbleche im Turboflansch

 

[Nope]

Alter Filter: Schraube Halter rechts hinten vernietet
Neuer Filter: nix Schraube

 

[Nope]

Originalfilter: Schön breiter konischer Sitz für die Druckleitungen des Differenzdrucksensors


Neuer ERNST-Filter: Nur noch minimaler konischer Sitz - Bohrung innen nur leicht angefast, Montage der Druckleitungen deshalb schwierig. Die sollen ja dicht sitzen, wenn die aber leicht verkantet angesetzt sind, wird das an der schmalen Konusfläche eventuell nix. Zudem waren alle Halter und Gewinde leicht aus dem Winkel. Das hat gedauert und ich musste die Aluleitungen wieder lockern, drehen, neu ansetzen, ihre Ausrichtung mit den alten Fotos vergleichen, nochmal ansetzen und sogar leicht vorsichtig biegen , um sie montieren zu können.

 

[Nope]

Nuja, für 1250€ hätte ich ein präziser gearbeitetes Ersatzteil erwartet . Aber nun ist erstmal alles mit Heißschraubenpaste montiert und nach Erwin-Reparaturanleitung auf Drehmoment gebracht . Morgen dann hoffentlich erfolgreicher Einbau.



Bei der Demontage und Drehmomentgerechten WiederMontage der Sensoren und Druckleitungen war dieses Zauberwerkzeug hier eine Riesenhilfe:



Kostet kaum Geld und passt auf einen 3/8 Zoll Drehmomentschlüssel. Mit entsprechendem Adapter auch auf andere Drehmomentschlüssel.

Wer richtig präzise arbeiten will, kauft sich noch ein ähnliches Werkzeug in 22mm für die Lambdasonde.