Travel4Life
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- Terracamper TEROCK Ausbau
Das werden ja viele hier kennen: Wenn man den Wagen oft auf- und zusperrt (z.B. auf dem Campingplatz, oder wenn man am Fahrzeug bastelt) dann wird jedes mal die ganze Bordelektronik für Minuten aufgeweckt und die Starterbatterie wird immer weiter entladen. Beim California gibt es ja einen Campingmodus mit dem das eventuell etwas besser ist aber das gibt es nicht bei Ausbau durch Fremdfirmen (oder DIY-Ausbau). Daher habe ich mir eine Lademöglichkeit gebastelt mit dem man die Starterbatterie aus der Zweitbatterie wieder aufladen kann, meistens hat man da ja doch noch Strom (besonders wenn man Solar auf dem Dach hat) und bei einer LiFePo4-Zweitbatterie ist es relativ egal wenn die Batterie längere Zeit halbleer rumsteht, Bleiakkus mögen das dagegen gar nicht.
Benötigtes Material:
* Einen Spannungsregler 8-40V => 13.8V 10A: https://www.amazon.de/dp/B07WFMG11F?tag=zgx7-u-21
* Einen zweipoligen Schalter mit ausreichend Strombelastbarkeit, ich habe den hier genommen: https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/wippschalter_2x_aus_schwarz_i-o-36798
* 6.3mm Flachsteckhülsen zum Anschluss des Schalters, ich habe die normalen vollisolierten genommen. Ich weiss die Dinger haben nicht den besten Ruf aber wenn man Markenware (z.B. Klauke, Vogt Verbindungstechnik, Tru Components oder so) und nicht China-Noname-Müll kauft und eine ordentliche Crimpzange mit Rastfunktion verwendet dann funktioniert das schon.
* 2x 20A Sicherung (KFZ-Flachsicherung) und Sicherungshalter: https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/kfz-sicherungshalter_anreihbar_max_30_a-7800
* Etwas Litze 2.5mm2
* Zusätzliches Elektromaterial je nach dem wie der Anschluss am Fahrzeug erfolgt, bei mir waren es M5 Kabelschuhe die ich an die entsprechenden midiOTO Sicherungen zusätzlich festgeschraubt habe.
* Gegebenenfalls noch Kabelbaum-Klebeband damit es schön wird, z.B. Tesa 51608
Die Anschlüsse hängen etwas vom Ausbau des Fahrzeugs ab, ich habe es bei mir unter dem Beifahrersitz gemacht wo bei mir ein Ladebooster verbaut ist und man daher an die entsprechenden Spannungen rankommt. Aber wahrscheinlich findet man auch unter dem Fahrersitz entsprechende Anschlüsse (wer dazu mehr weiss kann gerne weitere Informationen/Links hier posten).
Die beiden Masse-Anschlüsse des Spannungsreglers kommen natürlich an die Masseklemme, der Eingang geht über eine Seite des zweipoligen Schalters und eine Sicherung an die Zweitbatterie, der Ausgang geht über die andere Seite des Schalters (und ebenfalls eine Sicherung) an die Starterbatterie.
Der Spannungsregler hat eine Strombegrenzung und regelt sich bei Übertemperatur herunter. Im kalten Zustand habe ich (mit einer DC-Stromzange) Ströme von ca. 16-18A gemessen (obwohl eigentlich nur 10A spezifiziert sind), wird dann auch ziemlich warm und regelt sich etwas runter (schafft aber immer noch so ca. 12-14A im Dauerbetrieb). Durch die Strombegrenzung hat man eine IU-Ladung (also Konstantstrom bis zu einer gewissen Spannung, danach konstant 13.8V), also völlig in Ordnung für Bleiakkus. Ok manch ein professionelles Ladegerät geht erst auf 14.4V und regelt dann wieder runter auf Erhaltungsladung aber wirklich nötig ist das auf jeden Fall nicht.
Den zweipoligen Schalter braucht man weil der Spannungsregler einen gewissen Standby-Verbrauch hat, ich habe 7 mA Idle-Verbrauch am Eingang gemessen und wenn man am Ausgang Spannung anlegt während kein Eingangsstrom da ist dann zieht das Teil so ca. 20 mA. Wenn man nur einpolig schaltet dann würde es den Ruhestrom des Autos signifikant erhöhen, mit dem zweipoligen Schalter kann man einfach beide Seiten gleichzeitig abschalten.
Nach Möglichkeit sollte man den Schalter ausschalten wenn man fährt, der Regler ist natürlich Noname ohne jede Zertifizierung und es gibt keine Garantie dass das Teil eventuelle Spannungspulse im KFZ-Bordnetz übersteht. Aber ich habe es auch schon vergessen und bis jetzt ist nichts kaputtgegangen.
Benötigtes Material:
* Einen Spannungsregler 8-40V => 13.8V 10A: https://www.amazon.de/dp/B07WFMG11F?tag=zgx7-u-21
* Einen zweipoligen Schalter mit ausreichend Strombelastbarkeit, ich habe den hier genommen: https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/wippschalter_2x_aus_schwarz_i-o-36798
* 6.3mm Flachsteckhülsen zum Anschluss des Schalters, ich habe die normalen vollisolierten genommen. Ich weiss die Dinger haben nicht den besten Ruf aber wenn man Markenware (z.B. Klauke, Vogt Verbindungstechnik, Tru Components oder so) und nicht China-Noname-Müll kauft und eine ordentliche Crimpzange mit Rastfunktion verwendet dann funktioniert das schon.
* 2x 20A Sicherung (KFZ-Flachsicherung) und Sicherungshalter: https://www.reichelt.de/de/de/shop/produkt/kfz-sicherungshalter_anreihbar_max_30_a-7800
* Etwas Litze 2.5mm2
* Zusätzliches Elektromaterial je nach dem wie der Anschluss am Fahrzeug erfolgt, bei mir waren es M5 Kabelschuhe die ich an die entsprechenden midiOTO Sicherungen zusätzlich festgeschraubt habe.
* Gegebenenfalls noch Kabelbaum-Klebeband damit es schön wird, z.B. Tesa 51608
Die Anschlüsse hängen etwas vom Ausbau des Fahrzeugs ab, ich habe es bei mir unter dem Beifahrersitz gemacht wo bei mir ein Ladebooster verbaut ist und man daher an die entsprechenden Spannungen rankommt. Aber wahrscheinlich findet man auch unter dem Fahrersitz entsprechende Anschlüsse (wer dazu mehr weiss kann gerne weitere Informationen/Links hier posten).
Die beiden Masse-Anschlüsse des Spannungsreglers kommen natürlich an die Masseklemme, der Eingang geht über eine Seite des zweipoligen Schalters und eine Sicherung an die Zweitbatterie, der Ausgang geht über die andere Seite des Schalters (und ebenfalls eine Sicherung) an die Starterbatterie.
Der Spannungsregler hat eine Strombegrenzung und regelt sich bei Übertemperatur herunter. Im kalten Zustand habe ich (mit einer DC-Stromzange) Ströme von ca. 16-18A gemessen (obwohl eigentlich nur 10A spezifiziert sind), wird dann auch ziemlich warm und regelt sich etwas runter (schafft aber immer noch so ca. 12-14A im Dauerbetrieb). Durch die Strombegrenzung hat man eine IU-Ladung (also Konstantstrom bis zu einer gewissen Spannung, danach konstant 13.8V), also völlig in Ordnung für Bleiakkus. Ok manch ein professionelles Ladegerät geht erst auf 14.4V und regelt dann wieder runter auf Erhaltungsladung aber wirklich nötig ist das auf jeden Fall nicht.
Den zweipoligen Schalter braucht man weil der Spannungsregler einen gewissen Standby-Verbrauch hat, ich habe 7 mA Idle-Verbrauch am Eingang gemessen und wenn man am Ausgang Spannung anlegt während kein Eingangsstrom da ist dann zieht das Teil so ca. 20 mA. Wenn man nur einpolig schaltet dann würde es den Ruhestrom des Autos signifikant erhöhen, mit dem zweipoligen Schalter kann man einfach beide Seiten gleichzeitig abschalten.
Nach Möglichkeit sollte man den Schalter ausschalten wenn man fährt, der Regler ist natürlich Noname ohne jede Zertifizierung und es gibt keine Garantie dass das Teil eventuelle Spannungspulse im KFZ-Bordnetz übersteht. Aber ich habe es auch schon vergessen und bis jetzt ist nichts kaputtgegangen.
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