Dichtungen der Ladeluftschläuche

[Parasol]

Hallo T5-Freunde,

unser allseits geliebter Fehler P0299 ("Ladedruckunterschreitung, sporadisch") hat ja wohl jeden irgendwann mal ereilt. Leider hat diese Ladedruckunterschreitung, die immer einhergeht mit einem Notlauf, sehr viele mögliche Ursachen. "Meistens" (nicht immer) liegt eine Undichtigkeit innerhalb der Ladeluftstrecke vor. Entweder weil ein Schlauch abgerutscht ist (das lässt sich am einfachsten lokalisieren und auch gut hören > Zischen), nicht selten aber auch, weil eine der unsichtbaren Dichtungen der Anschlussstutzen verschlissen oder gar gerissen (hatte ich letztens am Ladeluftkühlerausgang!) ist. Kommt öfter vor als man glaubt! Diese Undichtigkeiten reduzieren den Ladedruck und damit die Motorleistung.

Weil diese auffällig dünnen und bei VW recht teuren grünen trapezförmigen Dichtungen mir nicht mehr geheuer sind, starte ich jetzt mit anderen Dichtungen einen Feldversuch. Habe mir im Industriebedarf spezielle O-Ringe aus hochtemperatur- und mineralölfestem Material (FPM-Elastomer) beschafft und werde diese mal ausprobieren.

Diese sind nicht flach ausgeführt wie die Original, sondern rund, Durchmesser 4 mm. Davon verspreche ich mir auch, dass die Steckkupplungen nun nicht mehr so wacklig sind wie bisher – was im Dauerbetrieb durch Bewegungen und Vibrationen auch die Alu-Rastnasen zerstören kann.

Ich werde berichten.

LG

Dirk

 

[Frank Ha]

Hi

Und die kriegst du bei dem verbauten Motorraum auch eingebaut? Na hoffentlich klappts ohne größere Schrammen

Frank

 

[Parasol]

Hi

Und die kriegst du bei dem verbauten Motorraum auch eingebaut? Na hoffentlich klappts ohne größere Schrammen

Frank

Diesen Leidensweg habe ich schon mehrfach hinter mir. Die Narben verheilen aber jedes mal recht schnell

LG

Dirk

 

[Frank Ha]

Da stellt sich mir die Frage... muß ein Busfahrer Maso sein ?

 

[Daniel T5 MV]

@Parasol:

Kannst du die Tütchen mit den Dichtringen mal von der anderen Seite fotografieren? Zwecks Teilenummer.
Wenn du schon den Suchaufwand nach passenden Dichtungen machst, dann muss ich das ja nicht auch noch machen...



Gruß
Daniel

 

[Parasol]

Da stellt sich mir die Frage... muß ein Busfahrer Maso sein ?

Eine absolute und unverzichtbare Voraussetzung!

 

[Parasol]

@Parasol:

Kannst du die Tütchen mit den Dichtringen mal von der anderen Seite fotografieren? Zwecks Teilenummer.
Wenn du schon den Suchaufwand nach passenden Dichtungen machst, dann muss ich das ja nicht auch noch machen...



Gruß
Daniel

Ich habe die Dichtungs-Innendurchmesser 62-53-43 (Achtung: gilt nur BPC-Motor!) jeweils ca. 1...2 mmm kleiner gewählt als dem Nutdurchmesser im Anschlussstutzen entspricht, um einen einwandfreien Sitz zu erhalten. Der kleinste Ring sitzt am Dämpfer direkt am Turbolader.

In der gesamten Ladeluftstrecke befindet sich immer ein wenig Motoröl, das von der Turboladerwelle und auch von der Kurbelgehäuseentlüftung seinen Weg dorthin findet und sich in den Anschlussstutzen sammelt. Das ist völlig normal (innerhalb gewisser Mengen)! Deshalb fiel die Wahl auf ein Material (Viton), das unbedingt chemisch resistent gegen Mineralöle und Kraftstoffe ist.



LG

Dirk

 

[hjb]

Eine absolute und unverzichtbare Voraussetzung!

Anhang anzeigen 168369

Du bringst Sado und Maso durcheinander und du solltest die Tüten umgedreht fotografieren.

Was kosten die Gummis denn ?

 

[Parasol]

Du bringst Sado und Maso durcheinander und du solltest die Tüten umgedreht fotografieren.

Was kosten die Gummis denn ?

Diese Gummis kosten etwa dasselbe wie die Originale, knapp über 5 Euro/St. Das Material heißt FPM75, auch bekannt als Viton:

Onkel Wikipedia sagt:

Viton ist die Warenbezeichnung der DuPont Performance Elastomere für deren Fluorelastomere. Das relativ teure Viton findet in der Technik Anwendung als Dichtungsmaterial mit hoher thermischer und chemischer Beständigkeit, beispielsweise als O-Ring-Dichtung für lösbare Flanschverbindungen in der Vakuumtechnik. Aufgrund der guten Löslichkeit von Viton in Estern und Aceton wird es weiterhin als Bindemittel bei der Sprengstoffverarbeitung und in pyrotechnischen Sätzen z. B. MTV (Magnesium/Teflon/Viton) eingesetzt. In Abhängigkeit von der Kettenlänge und vom Verhältnis der Monomerbausteine zueinander ist Viton auch als stark viskose Paste erhältlich, die bei etwa 100 °C erweicht und dann durch Extrusion verarbeitet werden kann.

Im Gegensatz zu anderen Elastomeren hält es Kohlenwasserstoffen wie z. B. Ölen und Treibstoffen auch bei höheren Temperaturen stand, ohne aufzuquellen oder sich aufzulösen.

Diesen Original-Gummis trau ich nicht mehr über den Weg, sie sind nicht zuverlässig: reißen, färben ein, verschleißen.

LG

Dirk

 

[s04.mike]

Diese Gummis kosten etwa dasselbe wie die Originale, knapp über 5 Euro/St. Das Material heißt FPM75, auch bekannt als Viton:

Onkel Wikipedia sagt:

Viton ist die Warenbezeichnung der DuPont Performance Elastomere für deren Fluorelastomere. Das relativ teure Viton findet in der Technik Anwendung als Dichtungsmaterial mit hoher thermischer und chemischer Beständigkeit, beispielsweise als O-Ring-Dichtung für lösbare Flanschverbindungen in der Vakuumtechnik. Aufgrund der guten Löslichkeit von Viton in Estern und Aceton wird es weiterhin als Bindemittel bei der Sprengstoffverarbeitung und in pyrotechnischen Sätzen z. B. MTV (Magnesium/Teflon/Viton) eingesetzt. In Abhängigkeit von der Kettenlänge und vom Verhältnis der Monomerbausteine zueinander ist Viton auch als stark viskose Paste erhältlich, die bei etwa 100 °C erweicht und dann durch Extrusion verarbeitet werden kann.

Im Gegensatz zu anderen Elastomeren hält es Kohlenwasserstoffen wie z. B. Ölen und Treibstoffen auch bei höheren Temperaturen stand, ohne aufzuquellen oder sich aufzulösen.

Diesen Original-Gummis trau ich nicht mehr über den Weg, sie sind nicht zuverlässig: reißen, färben ein, verschleißen.

LG

Dirk

Muss ich mal schauen, ob wir diese Größen in der Firma auf Lager haben...

 

[globerocker]

... muß ein Busfahrer Maso sein ?

...zumindest etwas davon kann nicht schaden....

 

[Parasol]

Hier mal ein Vergleich alter Ring – neuer Ring:

 

[Parasol]

... und hier mal einer der Kompressions-Stutzen zum Abdrücken der Ladeluftstrecke (mit bereits aufgesetzter Fahrrad-Luftpumpe mit Manometer):



Am anderen Ende der Strecke ist ein Verschlussstopfen, um überhaupt Druck aufbauen zu können.

LG

Dirk

 

[hjb]

Hier mal ein Vergleich alter Ring – neuer Ring:

Anhang anzeigen 168420


Anhang anzeigen 168421

Wer hat dir auf den Zeigefinger geklopft?

 

[Parasol]

Wer hat dir auf den Zeigefinger geklopft?

Ist der linke Mittelfinger. Stammt noch von der Sitz-Ausbau-Aktion. War in das Ratschengelenk der Lehnenverstellung geraten (Autsch...)

 

[dödelhans]

Eine absolute und unverzichtbare Voraussetzung!

Anhang anzeigen 168369

Also Dirk,

wenn du mit diesem Armband im Motorraum rumfummelst, wundert mich ehrlich gesagt nicht, dass da am Ende überall Löcher in der Ladeluftstrecke sind!

Gruß,

Dödel

 

[schmuddel65]

... Aufgrund der guten Löslichkeit von Viton in Ester und Aceton ...

Biodiesel wird in D als RME bezeichnet. Heißt ausgesprochen Raps-Methyl-ESTER. Aber Diesel hat ja eigentlich nichts in der Ladeluftstrecke zu suchen.

 

[floetzinger]

Um das Ganze nochmal hoch zu holen: Wie sind deine Erfahrungen mit den Dichtungen? Wie ging es zum montieren? Die Dichtungen scheinen ja etwas mehr aufzutragen als die originalen oder? Ich habe einen BNZ, hat der dich gleichen Rohr-/Nutdurchmesser wie der BPC? Weiß das einer?

Bei mir ist leider der LLK hinüber und wenn ich den austausche, möchte ich die Dichtungen gleich mit tauschen, da es bei mir hier und da ein bisschen aus den Verbindungen sifft.

Danke!

 

[Parasol]

Um das Ganze nochmal hoch zu holen: Wie sind deine Erfahrungen mit den Dichtungen? Wie ging es zum montieren? Die Dichtungen scheinen ja etwas mehr aufzutragen als die originalen oder? Ich habe einen BNZ, hat der dich gleichen Rohr-/Nutdurchmesser wie der BPC? Weiß das einer?

Bei mir ist leider der LLK hinüber und wenn ich den austausche, möchte ich die Dichtungen gleich mit tauschen, da es bei mir hier und da ein bisschen aus den Verbindungen sifft.

Danke!

Klares Ergebnis: sowohl als auch.

Soll heißen: Die deutlich dickeren Nachrüst-Dichtungen passen zum Teil exzellent und ich halte sie auch für die bessere Wahl. An manchen Passungen aber sind sie schlicht ungeeignet, weil zu dick. Bei mir habe ich jetzt eine Quote von ca. 60% neuer originaler Dichtungen, der Rest sind diese nicht-originalen Vyton-Gummiringe.

Bis heute ist alles dicht!

LG

Dirk

P.S.: Ich würde also ein komplettes Set in original und eines in Vyton kaufen und ausprobieren, was geht.

 

[floetzinger]

OK Danke,
am meisten sifft bei mir die Verbindung vom Alurohr kurz nach dem Turbo zum Schlauch zum LLK. Hier Sollte denke eine größere Dichtung passen, da hier recht viel Spiel in der Verbindung vorhanden ist. Werde ich am WE mal messen.
Weiß du gerade auswendig welche Dichtungen du an den beiden Anschlüssel am LLK verwendet hast? Da kommt man ja von innen so schlecht hin, daher würde ich die gerne direkt tauschen wenn ich den LLK draußen habe. Alle anderen sind ja mehr oder weniger gut erreichbar.

Danke!