Vectron - Eisenross - Gerät:
Das ist wohl eher ein Fohlen, das ist die Dual-Mode in light... BR249 (mit 2,2kW / 900 kW elektrische / Diesel Leistung)
Aktuell unternimmt die Baureihe 248 erste Gehversuche auf der Strecke Itzehoe-Westerland... (mit 2,4kW und 2kW Dieselleistung)
Gelacht wird später, wenn die DB ernsthaft wieder versucht bei den starken Winden am Hindenburgdamm damit als Einspänner Sylt zu erreichen...
Nicht ohne Grund verkehr(t)en da die 218 (leistungsgleich) als Doppeltraktion...
Mit so einem Gerät ging es bis 1972 als Einspänner von HH-Altona bis nach Westerland... ohne bei Wind einzuknicken...
Hier die 01-1066 im Jahre 2006 beim (kostenlosen) Übernachten in Geesthacht auf der AKN-Strecke. Für eine Übernachtung auf DB Gleisen nimmt "Die Bahn" einen Tarif, der deutlich über dem Durchschnitt eines besseren Hotels liegt.
Wer wissen will, warum 2 Tender: Die Lok benötigt Schweröl zum Verbrennen, das steht nicht an jeder Ecke zur Verfügung und bei langen Wegen (hier von Ulm nach Hamburg) kommt man damit über die Runden, ohne "nachzutanken".
Das Anheizen eines kalten Öldampfers dauert ohnehin 8-12Stunden, man beginnt damit, den Tender mit Dampf vorzuheizen, damit das Schweröl überhaupt flüssig wird.
Hier hat das die kleine Museumslok "Karoline" gemacht (noch nicht im Bild, es war noch Zeit)
) gefahren. Ging gut.
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