Buschmechaniker vs. Big Brother - Überholung Antrieb auf Afrikanisch

Dieses Thema im Forum "T5 - Mängel & Lösungen" wurde erstellt von cocktailyogi, 29 Juni 2016.

  1. cocktailyogi
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    Der immer undichte Öleinfüllstutzen

    Endlich flicken wir mal etwa sauf afrikanisch. Mein Einfüllstuzen war schön immer am Fuß undicht. Eindichten mit Dichtmasse hat letzes mal nicht geholfen. Daher habe ich mir eine neu Dichtung bestellt, die aber irgendwie überhaupt nicht passt, zumindest nicht an diesem Auto. Da ist wohl was schief gegangen. Macht aber nix, ich schneide sie zurecht und dopple die alte Dichtung damit auf, denn diese war nur undicht, weil sie zu wenig Vorspannung bekam.
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  2. cocktailyogi
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    cocktailyogi Aktiv-Mitglied

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    Der Rest vom Fest

    Der Motor ist so gut wie fertig, ich schraube einige Anbauteile mit neuen Dichtungen dran und ärgere mich, dass man von den neuen Kolben nix mehr sieht ;-)

    • Ventildeckel drauf
    • Turbolader anbauen
    • Kraftstoffrail neu abdichten und anbauen. Welcher Idiot hat das Teil eigentlich konstruiert? Wie ein Legobausatz. Das ist Ding ist weder herstellungskostenfreundlich, noch schrauberfreundlich... Mal wieder der Praktikant...
    • Servopumpe
    • Tandempumpe
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    Naja und dann finde ich doch noch ein Problem, dass mit mein SonntagsProbefahrsZiel versaut..... Am Kühlmittelstutzen ist etwas abgebrochen.... Schade, da muss ein Neuer bestellt werden. Mir fällt da nix Afrikanisches ein, wie man das hinbekommt. Habt ihr eine Idee? Betroffen ist die Emtlüftungsbohrung des Zylinderkopfes.
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    Ansonsten ist der Motor fertig und bereit für den Einbau. Wir schieben ihn in die Ecke und widmen uns dem Getriebe, auf das ich mich schon lange freue.
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  3. bonsai19

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    Hallo Yogi,

    bekommst Du einen hitzefesten Schlauch an der Bruchstelle fest? Von da dann in einen mit Kühlerflüssigkeit gefüllten Behälter gehen, der aber noch genug Luftreserve hat. Das wäre dann ähnlich der Ausgleichs- und Entlüftungsbehälter sehr alter Zentralheizungen :) Aus den Zeiten, wo noch Stahlrohr verschweißt wurde...

    Grüße

    bonsai
     
  4. Yachtie

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    furchtbar wird des Yogis Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft....

    Sag mal Yogi, im Ernst, bietest du Kurse an?
    Ich würde sofort kommen, und ich denke, ich wäre nicht der einzige!


    meine Schraubererfahrungen sind begrenzt, Kupplung an der GS wechseln (ok da muss das ganze Gespann in klitzekleine Teile zerlegt werden, bis nur ein Motor mit Vorderrad zu sehen ist) oder mal Ölwechsel/Ventileinstellen am 20kW Generator auf dem Boot......

    Da ist soviel Detailwisssen in deiner Beschreibung, da hab ich in sog. Motorenkursen weniger gelernt als hier beim Mitlesen.
    Und da auch keiner gemeckert hat, gehe ich davon aus, das die anwesenden Fachkräfte nicht viel an der Geschichte auszusetzen haben.....
     
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  5. cocktailyogi
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    Jo, das würde hinhauen, ich könnte den Schlauch dann auch in den Ausgleichbehälter zurückführen und alles wäre gut.
    Nur habe ich, ehrlich gesagt, Hemmungen, an meinem neuen Zyliderkopf mit Gewinderschneidern oder Ähnlichem rumzuschnippeln ;-)
    hehe
     
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  6. cocktailyogi
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    Moin,

    vielen Dank für das Kompliment und das Interesse. Wenn ich das von dir so lese, bist du ja auch schon unter den Fortgeschrittenen auf der Meisterebene, denn deine Reparaturen würden die Baugruppentauscher bei VW nicht hinkriegen ... lol

    Nee, mal im Ernst. Grundsätzlich würde ich es nicht Kurs nennen, sondern eher begleitetes reparieren. Das habe ich schon ein paar mal mit Freunden gemacht. Die Jungs kamen dann mit ihrem Autos vorbei und schraubten in meinem Beisein und manchmal auch mit meinem Werkzeug. Ich habe denen dann erklärt, was zu tun ist bzw. manchmal auch nur im Problemfall geholfen. Manche fühlen sich bei einer Bremsenreparatur wohler, wenn jemand über die Schulter schaut.
    Ich gehe dann auf die Wünsche der Leute ein,dnen da gibt es verschiedene Sichtweisen.
    Der Eine will nur zuschauen, der nächste will alles selbst machen und nur etwas über die Technik hören, wieder ein anderer will eigentlich, dass ich ihm Beine mache, damit es nicht eiwag dauert, der nächste sucht einen Fehler, den keiner findet und wieder ein anderer kommt, um voneinnder zu lernen und Bierchen zu trinken.

    Mir persönlich macht dieses begleitete Schrauben echt Spaß und bisher waren alle immer happy. Es gab schonmal Anfragen aus der T3-Szene, ob ich denen einige Reparaturen zeige, ist aber nie was geworden. Kurzum, ich hätte Lust, weiss aber gerade nicht so richtig, wie man es einstiehlt.

    Von mir aus wäre das keine große Sache. Wir leben im Rheintal zwischen den Alpen, haben Platz, Bier, Garten, Werkzeug und Grill. Komm vorbei. Die einzige Rahmenbedigung, die ich immer Stelle ist: Regel Nummer 1 darf nicht gebrochen werden: Mein Auto repariert nur einer :-)
    Also müsst ihr schon was Kaputtes mitbringen, damit uns nicht langweilig wird. Weil zugucken ist langweilig. :-)

    Gruß,
    Yogi
     
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  7. cocktailyogi
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    Getriebeüberholung

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    Das Automatikgetriebe im T5 ist ein sogenanntes 09K-Getriebe. Hergestellt wird es von der Firma Aisin unter der Bezeichnung TF-60SN in verschiedenen Varianten. Manchmal heisst es auch TF-62SN. Witzigerweise wird es im T5 Multivan und auch im Mini Cooper (!) eingesetzt. Lustig oder?

    Bei der Begutachtung meines Automatikgetriebes fielen mir einige Dinge auf, die mich dazu bewegten einige Teile zu überarbeiten:
    • Das Getriebe war schonmal offen, erkennbar an roter Getrieberichtmasse (wundert ja auch nicht bei 310000km Laufleistung, wenn die Teile angblich n ur 100000km halten)
    • Ich weiss nicht, ob es noch das Originalgetriebe ist
    • Die Kupplungspakete/Lamellen sind neuwertig
    • Das Öl war schon extrem schwarz und alles Innenteile sind mit einem schwarzen Schleier überzogen. Das deutet auf eine verbrannte Kupplung hin, ich finde aber keine. Hat man bei der letzten Überholung nicht gereinigt? Oder ist der Drehmomentwandler überhitzt gewesen?
    • Die sogenannten Bushings (Bronzegleitlager) sind nicht überholt worden
    • Mindestens ein Piston-Dichtring im Inneren war nicht richtig montiert und gequetscht
    • Die Pistons selber kann ich nicht beurteilen und kommen aus einer Laune neu
    • Der Drehmomentwandler klappert im Inneren und ich weiss nicht ob das gut ist. --> Vergleich mit einem neuen Wandler sagt: Ist normal. Egal, der Wandler wird getauscht, weil es gibt zu viele Unbekannte, die ich nicht prüfen kann und der Einbauort ist sehr schlecht zugängig.
    Also hier unsere konkrete Todo-Liste:
    • Overhaultkit von Transtec montieren (Dichtungssatz)
    • Alle Kolben und beweglichen Teile im Ventilblock auf Freigängigkeit und Spiel prüfen
    • Transtec Shift-Kit installieren und damit die Elektrischen Ventile überholen (bereits geschehen)
    • Die Bushings tauschen
    • Die Pistons tauschen
    Hier die Teile:
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  8. cocktailyogi
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    Getriebe - Das Bushing im Sackloch.....

    Es fängt gleich mal gut an......

    Der hier
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    soll da rein!
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    Besetzt!

    Auf dem Bild seht ihr schon das neue Lager in dem Loch. Das war gar nicht so einfach, da ja erstmal das alt Lager raus muss. Normalerweise kann man das Lock mit Fett füllen und dann mit einem runden passigen Meissel oder Bohrer auf die Fettfüllung schlagen, dann kommt das alte Lager raus. Nur leider hat unser Sackloch hinten einen Ölkanal. Da blieb nur eins:
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    Dosierte Gewalt und die Hülse zusammenschlagen, bis man sie mit der Spitzzange rausziehen kann. Dumm hier ist, dass die Hülse in einer Aluminiumbohrung sitzt. Ich war schon sehr vorsichtig, musste aber dennoch einiger Kratzer wegfeilen. Den Ölkanal habe ich anschließend komplett mit Bremsenreiniger und Druckluft gespült.
     
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  9. bonsai19

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    Hallo Yogi,

    wie wäre es beim nächsten Mal mit ein paar wohldosierten Tropfen Flüssigstickstoff? Sollte das Lager doch schrumpfen wie andere Dinge in einem Bergsee :D ;)

    Grüße

    bonsai
     
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  10. Yachtie

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    das ist mal ne Ansage!

    hab halt erst 25tkm - heute morgen wieder mal Radwechsel, sonst leider noch nichts kaputt...
    aber ich merk's mal vor, bist ja "ganz in der Nähe"
    kann mir gut vorstellen, dass ein paar ambitionierta T-Dingens-Fahrer auch interesse haben - begleitetes Schrauben mit Kaltgetränken.....
     
  11. cocktailyogi
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    Zum Einsetzen des neuen Lagers sollte das gehen.... Wirf mal ein Bockwürstchen in eine Turnhalle :-)
     
  12. cocktailyogi
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    Eventuell hat ja einer ein kaputtes Automatikgetriebe und möchte sich das mal unter den Arm klemmen und zu mir kommen :-)
    Ich habe gehört, die gehen öfters mal in die Knie. ;-) Und die Reparatur ist gar nicht so schwer.

    8er, 10er, und 12er-Knarre plus Rohrzange, Hammer und Schlitzschraubendreher reichen völlig dafür.

    Gruß,
    Yogi
     
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  13. cocktailyogi
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    Getriebe - Reinraum

    Alle Teile versuche ich gründlich mit Bremsenreiniger zu reinigen, hauptsächlich aber zu entfetten, damit der ganze Werkstattdreck nicht wieder mit ins Gehäuse wandert. Meistens trage ich solche Latex-Einweghandschuhe aus der Apotheke und wechsle die immer zwischen Reinigung und Montage. Die handschuhe kosten pro Paket 5€. Das ist es mir Wert. Bei diesem Projekt verbrate ich ca. 2-3 Pakete.

    Die Teile pinsel ich vor der Montage an den relevanten Stellen mit frischem ATF ein.
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  14. cocktailyogi
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    Getriebe - Wunderwerk der Technik

    Ich muss sagen, eine höhere mechanische Packungsdichte habe ich noch nie gesehen. Mir zeigt das, wie weit diese Automatikgetriebe entwickelt sind.

    Schaut euch mal diese Glocke aus Hydraulikkolben und Lamellenkupplung an....

    Erst dachte ich: Okay, mal schnell die Kupplungslamellen checken...
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    Ja von wegen, nach dem Ausbau Selbiger fand ich einen Sprengring und dachte mir: Mal schauen, was drunter ist. Dazu muss ein komischer gefederter Kolben gespannt werden. Vorher noch schnell ein bissl Kleinkram abmachen, damit nix kaputt geht. Das spannen machen wir natürlich mit afrikanischem Spezialwerkzeug:
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    Da kommen noch ein paar Teile raus.... krass
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    Mit zwei neuen O-Ringen und zwei Pistons bauen wir alles wieder zusammen:
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    Und rin ins Getriebe:
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    Getriebe - Zwischenwelle bekommt neue Bushings

    Meine Methode dürfte klar sein,. Ob das fachgerecht ist, müsst ihr selbst entscheiden. Für mich zählt das Ergebnis und das stimmt hier

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    Getriebe - geht weiter

    Der erste Planetenradsatz und einbissl Klüngelkram. Irgendwie wurde ich abgelenkt und hab das mit den Fotos verbockt.

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  17. cocktailyogi
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    Getriebe - noch so eine Hightech-Glocke
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    Getriebe - Die Ölpumpe

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    Getriebe - Klappe zu Affe tot

    Ich will euch ja nicht langweilen.... Also seht selbst. Der Ventilblock wurde ja schon vor zwei Wochen im Projekt hier überholt.
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    Getriebe - Cooles Werkzeug aus dem 3D-Drucker

    Natürlich ersetzen wir auch die Simmerringe der Steckachsen für die Antriebswellen. Die reiesigen Ringe gehen beim Eintriben gerne mal kaputt. Was macht der Afrikaner? Er hat einen 3D-Drucker selbst gebaut und druckt sich mal schnell den passenden Eintreiber aus PLA. Massiv! Das hält jedem Hammer stand. :-) Wer möchte kann solche ein Ding bei mir ordern.

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