Buschmechaniker vs. Big Brother - Überholung Antrieb auf Afrikanisch

cocktailyogi

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2004
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TDI® 96 KW
DPF
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Motortuning
doch nicht bei Bulli!
Getriebe
Autom.
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Comfortline
Radio / Navi
Aftermarket
Extras
370000km
Montage Getriebeventilblock - Schieberkasten
Grundsätzlich gehört ich zu den Menschen, die auf Anleitungen verzichten und denken, Anleitungen und Handbücher sind für Sissies. Bei dem Schieberkasten des Getriebes trifft dies aber nicht zu. Ich habe vorher schon immer in den Foren gelesen, man brauche unbedingt des Reaparturmanual für das Getriebe. STIMMT!
Es gibt viele kleine Stößel, Federn und sogar lose Kugeln, deren Position man nicht so einfach wiederfindet. Dazu kommt, dass manche Teile selbst mit Handbich NICHT zugeordnet werden können. Z.B. ca. 40 unterschiedliche Feder, die nur durch Farbcodes zu unterscheiden sind. Dummerweise schweigt das Handbuch über die Farbcodes, sindern gibt nur ganz cool die Artikelnummer an. Also besser nichts vertauschen und Fotos machen.

Man nehme das:
IMG_5442 (Large).JPG IMG_5446 (Large).JPG IMG_5447 (Large).JPG IMG_5458 (Large).JPG

Und mache daraus DAS hier:
IMG_5509 (Large).JPG

MOMENT! Das gibts doch noch nicht: Da ist ein Fehler im Bild.
Das gibts doch nicht.... Schaut mal genau hin.... Mist.....

Ja, genau, da liegt noch ein Teil daneben... Tja, so ist das... Eben mitten aus dem Leben.... Der dritte Fopas neben der Sache mit den toten Kolben und einer anderen Sache, die mir so peinlich ist, dass ich sie erst erzähle, wnen ich weiss, dass die Karre läuft.

IMG_5510 (Large).JPG
Ein Sperrkeil vergessen..... Das geht nicht gut.... Beim ertsen Anlssen fliegt das zugehörige Ventil durch das Getriebe....
Ertsmal beruhigen und dann nochmal alles ausienandernehmen:
IMG_5511 (Large).JPG

So. Thema erledigt.... Nun passt alles.
 

bonsai19

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06/2010
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RNS 510
Extras
18" Canberra, AHZV
Puzzeln für große Jungs! Und das Schmiermittel ist auch hochwertig! ;)
Du hast Dir wirklich ne spannende Aufgabe vorgenommen! Toitoitoi!

Grüße

bonsai
 
Themenstarter

cocktailyogi

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370000km
Kopfarbeit

Heutzutage ordere ich sowa sim Netz. Einfach cool, wenn der Postmann mal kurz ein 21.5kg-Präzisionsteil an die Haustüre bringt.
Da isser:
IMG_5512 (Large).JPG IMG_5513 (Large).JPG

Der Kopf ist von AMC und sieht für mich gut verarbeitet aus. Ein Kollege hier im Forum meinte, die PDE-Bohrungen der AMC-Köpfe seien gebuchst.... Stimmt nicht. Keine Buchsen. Dafür PDE-Keile von Bastelgarage. Der Kopf hätte aber rihig etwas sauberer sein dürfen:
IMG_5514 (Large).JPG

Also erstes setzen wir die alten aufpolierten Ventile ein. Früher sagte man immer, dass man Ventile einschleifen müsse. Ich habe schon länger die Theorie, dass das VW/Audi-Zeug so gut ist, dass man sich das sparen kann, denn die Einschleiferei ist echt eine Drecksarbeit. Schließlich wird das heute auch alles CNC-gefertigt und 100stel Millimeter-Präzision gehört schon fast zum guten Ton. Außerdem laufen die Ventile heute so gut wie verschleißfrei. Zumindest bei den guten deutschen Markenautoherstellern.

Daher entschloss ich mich dieser Theorie mal auf den Grund zu gehen. Am Beispiel dieses Kopfes. Antreten tun 12 Jahre alte Originalventile mit 300000km gegen einen neuen Nachbauzylinderkopf der Firma AMC aus dem Jahr 2016, gekauft im Netz. Anstoß erfolgt am Ventilsitz im neuen Zylinderkopf.

Dazu nehme ich etwas von der ausgeliehenen Tuschierpaste (schreibt man das so?) und trage sie ganz dünn auf das Ventil an der Dichtfläche auf. Dann einfach in den Zylinderkopf stecken, etwas andrücken und wieder herausziehen. Überall, wo eine gute Passung/Dichtfläche besteht, wird Farbe übertragen.
IMG_5515 (Large).JPG
Passt, das ALTE Ventil passt perfekt in den neuen kopf. Super, dann muss ich nicht einschleifen. nach 4 Ventilen, breche ich den Versuch ab und baue die Ventile ein fach ein. Punkt

IMG_5516 (Large).JPG IMG_5517 (Large).JPG IMG_5518 (Large).JPG
Ruckzuck ist der Kopf auch montiert. Nun haben wir Baustopp, weil ich auf Teile warte. Heute Abend spielt Deutschland und wir haben Public Viewing bei uns im Garten. Wer in der Bodeseeregion lebt, ist herzlich eingeladen, mitzugucken und sie das Projekt in LIFE anzuschauen. Nur geschraubt wird heute nicht. Dafür gibbet Bierchen.

Grß,
Yogi
 

Claudius Paulus

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11/2006 Modell 2007
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TDI® 128 KW
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6-Gang
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Atlantis
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Delta
FIN
WV2ZZZ7HZ7H064593
Typenbezeichnung (z.B. 7H)
7H
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser: Bei 10 Ventilen hätte ich mich lieber über jedes einzelne Ventil gefreut, als mich am Ende bei eingebautem Motor vielleicht über eines zu ärgern. Aber du scheinst ja gern zu schrauben. Und die Geschwindigkeit ist auch nicht schlecht. Wie viele Stunden gehen täglich drauf?
 
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cocktailyogi

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370000km
Die Lichtmaschine

Momentan warte ich auf die Getriebeteile. Die Sachen sind bestellt und der Liefernat schafft es seit einer Woche nicht, die Sachen zu versenden. Angeblich läuft die Computersoftwware nicht.....
Meine Frage, warum sie das Zeug nicht einfach bei der Post oder sonstwem aufgeben, konnte die nette Dame am Telefon nicht beantworten.... Daher stock die Baustelle mmentan etwas. Ich habe einfach kein Material....

Aber etwa sist noch da. Ich möchte ide Lima wieder fit machen. Die hat wahrscheinlich auch 300000 km auf der Uhr und es ist die 180A-Version, die ich persönlich ein Wuinderwerk der Ingenierskunst finde. Insbesondere die kleine Baugröße ist beeindruckend.
Der plan ist: Freilauf, Kohlen und Kugellager ersetzen.
Bei einer kleinen Voruntersuchung letzte Woche habe ich schin gemerkt, dass die Kohlen am Ende sind und ich für den Freilauf ein Spezialwerkzeug brauche.
Jetzt sind alle Teile da. Dank eines Onlineshops, der sich auf Lichtmaschinen spezialisiert hat. Unglaublich, was es alles so gibt im Netz...

Also: Ohne das hier geht gar nix:
IMG_5534 (Large).JPG
Der Freilauf ist zwar noch okay, aber ich ersetze ihn pauschal.
IMG_5543 (Large).JPG

Wenn man die Lager tauschen will, muss die Lima geöffent werden, dazu muss sie von dem Halterungsbock runter. Irgendwo habe ich gelesen, dass das unter Todessrafe verboten sei, die Lima von Halter abzubauen. Ich kann nicht ganz verstehen warum und baue sie dennoch ab. Die Montageposition lässt sich kinderleicht rekonstrukieren.
IMG_5535 (Large).JPG

So schaut euch, mal die Kohlen im Vergleich alt/neu an. Irgdwann wäre ich mit Stromausfall liegen geblieben:
IMG_5537 (Large).JPG

So, nun erstmal das Gehäuse öffnen, um an die Kugellager zu kommen.
IMG_5536 (Large).JPG IMG_5541 (Large).JPG
Und runter damit:
IMG_5542 (Large).JPG

Ich habe zwar im Netz Kugellager mitbestellt, aber eins hat die falsche Größe und das andere ist billige Chinaware. Daher nehme ich die beiden UNTERSCHIEDLICHEN Kugellager und fahre mal schnell zum Kugellagermann und kaufe mir Markenware.

Rest folge im nächstem Thread.
 
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cocktailyogi

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370000km
Die Lichtmaschine II

Erstmal fällt am Läufer auf, dass die Schliefringe total runter sind. Also nicht nur neue Kohlen, sondern auch neue Schleifringe montieren.
Hier mal der Vergleich alt/neu
IMG_5541 (Large).JPG IMG_5544 (Large).JPG

Die Schleifringe zu wechseln ist gar nicht so einfach. Die alten Ringe müssen gesprengt und anschließen von der Welle runtergemeisselt werden. Vorher muss man noch die beiden Kupferlackdrähte vorsichtig von dem Schleifringhalter abtrennen. Anschließend die neuen Schleifringe samt Halter vorsichtig auf die Welle pressen und die Lackdrähte wieder anlöten. Dann das neue Lager montieren.
Das hier braucht man, um den Elektrokram zu erledigen:
IMG_5545 (Large).JPG
Und schon gitb es neue Ringe:
IMG_5548 (Large).JPG
Nun noch die Kugellager montieren:
IMG_5550 (Large).JPG

Und schon kann die Lima wieder zusammengebaut werden. Natürlich mit neuen Kohlen incl. Regler undFreilauf
IMG_5551 (Large).JPG IMG_5552 (Large).JPG IMG_5553 (Large).JPG IMG_5545 (Large).JPG
 
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cocktailyogi

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Sonderbares Problem am Klimakompressor

Eingentlich wollte ich am Kompressor gar nichts machen. Dann fiel mir auf, dass der Freilauf blockiert ist. Also denke ich mir: Mal gerade mittauschen....
Tja, der Freilaufist so festgegammelt, dass ich ihn am Kompressor im Fahrzeug nicht lösen kann. Also afsse ich folegdnen simplen Plan:
Freilauf samt Torsionskupplung abschrauben und aufder Werkbank mit meine besten Freund, der Trennscheibe, gefügig machen. Doch was entdecke ich, als ich die Torsionskupplung öffene ?!
IMG_5580 (Large).JPG IMG_5581 (Large).JPGIMG_5588 (Large).JPG
Eine abgerissene Schraube der Zentralwelle. Und zu allem Überfluss steckt auch noch ein Rest vom Gewinde tief in der Bohrung. Man erkennt sogar richtige Abdrücke im gegenüberliegenden Deckel... Was ist hier passiert?
Ich habe sowas früher schonaml an Klimakompressoren gesehen. Damals hatte die Verzahnung zwischen Welle und Antriebsscheibe aufgegen und die Die Scheibe hat durchgedreht. Dadurch wurde die Zentralschraube abgeschert. Sollte das hier auch der Fall sein? Könnte natürlich sein, denn der Freilauf ist ja im Eimer, und das bestimmt shcon seit Längerem. Komischerweise sitzt die Kupplungsscheibe aber bombenfest auf der Welle. Bielleicht hat sie sich festgefressen? Ich löse das Problem auf die afrikanische Art: Jedes Problem zu seiner Zeit und ich nutze die Tatsache, dass die Scheibe noch fest auf der Welle sitzt. Wir ersetzen einfach die Schraube.... Stumpf ist Rumpf!

Dummerweise muss ich dafrü erstmal die Schraubenreste aus dem Gewinde in der Welle holen. Die sitzen tief drin. Da fällt mir ein alter Schraubertrick ein:
Schraubenrest mir 2mm-Bohrer durchbohren, Billiges(!) Torx-Bit einschlagen und den Schraubenrest ganz lässig mit Knarre rausdrehen. Das klappt fast immer:
IMG_5587 (Large).JPG

Nun können wir eine neue Schraube einsetzen, zur Sicherheit mit Sicherungsmittel und alles wieder montieren.
Bereit für den neuen Freilauf, der noch irgendwo bei Postboten liegt. Keine Ahnung, was der solange damit macht...
IMG_5589 (Large).JPG
 

MarcusMüller

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Diverses ...
(Ex Werksauto)
Hast Du mal geprüft ob der Kompressor evtl. fest sitzt?

Diese "Glocke" ist ein Überlastsicherung für den Stirnradantrieb.

Gruß, Marcus
 
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cocktailyogi

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Hast Du mal geprüft ob der Kompressor evtl. fest sitzt?

Diese "Glocke" ist ein Überlastsicherung für den Stirnradantrieb.

Gruß, Marcus
Ja, eigentlich schon. Wenn ich die schwarze Glocke drehe, kann ich sehen, dass sich die Welle im Kompressor dreht. Er hat auch bis zuletzt gekühlt. Neulich habe ich die Klima erst befüllen lassen, es gab aber keinen Undichten oder so. Irgendwie recht misteriös. Ich habe nur Angst, die Torsionskupplung von der Wlele zu nehmen... Wer weiss, wie die Verzahnung aussieht.... Jetzt sitzt sie halt stramm drauf und eiert nicht. Wahrscheinlich festgefressen... Daher dachte ich mir: Ich lasse es erstmal so. Alles andere würde eh einen neuen Kompressor bedeuten.... Oder die Klima rauszuwerfen... hehe, afrikanische Lösung
 
Themenstarter

cocktailyogi

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Die Pumpe-Düse-Elemente und die PDE-Keile

Wie haben einen neuen Zylinderkopf ohne gebuchste PDE-Bohrungen. Darin montieren wir die alten PDEs. Damit wir möglichst lange Freude haben, verwenden wir die berühmten PDE-Keile vom Forumskollegen Bastelgarage. Ich setzte sie prophylaktisch ein, denn der neue Zylinderkopf soll auch wieder mindestens 300000km halten. Es gab ja schon viel Diskussionen um den Nutzen dieser PDE-Keile. Aber für mich steht eins fest: Sie machen die Gesamtsituation sicherlich nicht schlechter, sondern eher besser. Der Preis ist im Rahmen meiner Gesamtprojektkosten akzeptabell.

Hier mal die benötigten Materialien:
IMG_5554 (Large).JPG
PDEs, Dichtkits, PDE-Keile
Bei den PDE-Keilen wird eine gute Anleitung mitgeliefert, zu der ich später noch eine kleine Anmerkung habe.
Die Keile selbst sind aus Aluminium, sehen top aus und sind bestens verarbeitet.

Die größte Hürde ist sicherlich erstmal, dass man die PDE-Keile bearbeiten muss. Dies ist nicht ganz einfach und meiner Meinung nach nur schwer ohne eine Fräse machbar. Es muss eine Planfläche erstellt werden, die einen definierten Abstand zu einer Referenzfläche hat. Bastelgarage erwähnt in der Anleitung selbst kein explizites Maß mehr, aber aus einem anderen Dokument, welches er mir per Email geschickt hat, geht hervor, dass die beiden Führungsflächen einen Abstand von 40.8 mm nach der Bearbeitung haben sollten. Nach diesem Maß habe ich gefräst. Angbelich soll das auch mit einem Winkelschleifer und Trennscheibe möglich sein, ich kann mir keinen Reim drauf machen, wie das gehen soll. Die PLanfläche muss schon ordentlich sein, damit dieses Verfahren tut. Schlauerweise bietet der Verkäufer die Bearbeitung gleich mit an und ich würde jedem diesen Weg empfehlen, bevor ihr die Teile mit einer Flex killt.
IMG_5557 (Large).JPG
In dem Bild könnt ihr schön erkennen, wie die neue Planfläche bis an die Überwurfmutter herangeführt ist.

So sitzen die Keile am PDE:
IMG_5559 (Large).JPG
Probesitzzen im Zylinderkopf:
IMG_5560 (Large).JPG

Bei mir passten die PDEs mit den Keilen nicht in den Kopf, weil die Keile quasi zu dick für meine Anwendung waren. Die Anleitung sagt, mann solle in dem Fall die Planfläche weiter abfräsen. Da ich keine Fräse zu Hause habe und das Aufspannen auf die Fräse auch nicht ganz einfach ist, kürze ich einfach die Keile mit einer Flex und einer Schruppscheibe am dicken Ende.
Vorteil: Es muss gat nciht so genau gearbeitet werden, da man nicht an den Planflächen selbst arbeitet.
IMG_5564 (Large).JPGIMG_5565 (Large).JPG

So muss es aussehen , wenn die PDEs fertig sind:
IMG_5563 (Large).JPG
Das PDE-Element passt mit Keil und ohne Dichtungen locker in die Bohrung. Der Keil lässt sich ganz leicht (ca. 1mm) hin- und herschieben.

Nun können wir die PDEs eindichten und final montieren.
EIn wichtiger Schritt ist, den Keil genau in seinen Arbeitspunkt zu schieben, sonst kann er das PDE nicht sauber abstützen. Dazu drücke ich den Keil mit einem Schruabenzieher in seine "engste" Position, damit er später ordentlich belastet werden kann. Am Ende sollte ein gut sichtbarer Spalt zwischen Keil erkennbar sein.
IMG_5567 (Large).JPG

Nun die Spannpratze mit einer neuen Schraube mit 12nm plus 270 Grad anziehen. Fertig.
Schaut gut aus:
IMG_5566 (Large).JPG IMG_5569 (Large).JPG

Alles in allem muss ich sagen, dass der Forumskollege da ein schönes Konzept erarbeitet hat. Mal sehen, ob es hebt.

Gruß,
Yogi
 

Markus2.5

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21.11.2003
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TDI® 128 KW
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nachgerüstet
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6-Gang
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Comfortline
Wie hast du den gemessen, dass die Keile nicht passgenau waren?
Bei mir war der einbau auch etwas hakelig, aber meine Keile liegen nun auch an der Überwurfmutter an und können somit nicht mehr verrutschen.
Ich habe exakt auf das angegebene Maß gefräst.
Hat der Zubehörkopf evt. ein anderes Maß, von der im Kopf gefrästen Wand, wo der Keil anliegt, zur Bohrungsmitte des PDE?

Gruß Markus
 
Themenstarter

cocktailyogi

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Wie hast du den gemessen, dass die Keile nicht passgenau waren?
Bei mir war der einbau auch etwas hakelig, aber meine Keile liegen nun auch an der Überwurfmutter an und können somit nicht mehr verrutschen.
Ich habe exakt auf das angegebene Maß gefräst.
Hat der Zubehörkopf evt. ein anderes Maß, von der im Kopf gefrästen Wand, wo der Keil anliegt, zur Bohrungsmitte des PDE?

Gruß Markus
Schon möglich, dass mein Kopf anders ist. Laut Einbauanleitung soll ja zwischen Überwurfmutter und Keil etwas Platz bleiben, damit man die Keile für einen Ausbau "entriegeln" kann. Deshalb musste ich sie noch mehr kürzen.

Gruß,
Yogi
 

Ste78

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Motor
TDI® 103 KW
DPF
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Getriebe
DSG® 7-Gang
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Editionsmodell (United/Team)
Typenbezeichnung (z.B. 7H)
7HC (CCHA)
Ich versteh zwar nicht die Hälfte von dem, was du hier machst... aber Respekt! Und viel Erfolg!!
 

KarlTheBig

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Erstzulassung
April 2016
Motor
TDI® 150 KW EU6 CXEB
DPF
ab Werk
Motortuning
204 pferde
Getriebe
DSG®
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Comfortline
Extras
Elektrischetür,Climatronic,Tempomat
Hallo
Yogi , wann meinst du wirst du den Motor starten, und was machst du ohne Bulli?
Denn der läuft ja seit wochen nicht!
Gruss
 
Themenstarter

cocktailyogi

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Motor
TDI® 96 KW
DPF
nein
Motortuning
doch nicht bei Bulli!
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Autom.
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Comfortline
Radio / Navi
Aftermarket
Extras
370000km
Hallo
Yogi , wann meinst du wirst du den Motor starten, und was machst du ohne Bulli?
Denn der läuft ja seit wochen nicht!
Gruss
Hi Karl,

Die Familie in einen alten Audi A3 quetschen :-)

Das Projekt läuft seit 2 Wochen und eigentlich wollte ich ihn heute Abend starten. Leider sieht sich der Typ mit den Getriebeteilen und dem neuen Drehmomentwandler nicht in der Lage, ein Paket auf der Post aufzugeben.... Daher stockt sie Sache etwas. Nächste Ziel ist eine Woche von heute an. Momnetan warte ich nur auf Teile und vertreibe mir die Zeit mir Reparaturen an anderen Fahrzeugen .... ;-)

Gruß,
Yogi
 
Themenstarter

cocktailyogi

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T5 Multivan
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2004
Motor
TDI® 96 KW
DPF
nein
Motortuning
doch nicht bei Bulli!
Getriebe
Autom.
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Comfortline
Radio / Navi
Aftermarket
Extras
370000km
Tandempumpe

Diese Pumpe wird von der Nockenwelle angetrieben und erzeugt den Unterdruck für den Bremskraftverstärker. Zusätzlich pumpt sie Kraftstoff zu den Pumpe-Düse-Elementen.
Sie aus zwei Kammern, die gegeneinander und nach Außen abgedichtet sind. Da ich immer wieder mal von Undichtigkeiten lesen unvestietre ich die 50€ in einen Reparatursatz und tausche die Dichtungen pauschal aus.
Dei Sache ist gar nicht so einfach, da man besonders in der Kraftstoffkammer aufpassen muss, dass absolut kein Schmutz in der Pumpe zurückbleibt. Ich reinige die Teile von innen dazu in mehreren Stufen bis zum Zusammenbau. Am Ende puste ich alles noch mit Druckluft aus und wechsel bei jedem Handgriff die Einweghandschuhe, um ja kein Staubkorn reinzulassen. Das ist gar nicht so einfach, weil die Pumenteile für den Zusammenbau schon geschmiert werden müssen.

Demontage:
IMG_5591 (Large).JPG IMG_5592 (Large).JPG IMG_5593 (Large).JPG IMG_5594 (Large).JPG
Unten rechts leigen die Teile des Rep-Kits

Zusammenbau:
IMG_5595 (Large).JPG IMG_5596 (Large).JPG IMG_5597 (Large).JPG IMG_5598 (Large).JPG IMG_5599 (Large).JPG IMG_5600 (Large).JPG
 

Zigeuner

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05/06
Motor
TDI® 96 KW
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Geht gut
Getriebe
6-Gang
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Basis
Radio / Navi
Aftermarket
Extras
Ursprünglich : 4 Räder, 8 Sitzplätze, Lenkrad
Umbauten / Tuning
Scho Bissl. Siehe Signatur
FIN
WV2ZZZ7HZ6H123xxx
Typenbezeichnung (z.B. 7H)
7HC
Hallo Yogi,

Du scheinst mir ein Workaholic mit Schlafproblemen zu sein .
;):D:D (Spaß)
Hut ab vor deiner Arbeit.
Im Eingang hast du erwähnt, dass du den Turbo frisch gelagert und abgedichtet hast. Warum mußtest du das tun?
Ich frage nicht ohne Hintergrund. Mein Turbo bläst leicht zur VTG Welle raus. Ich konnte bis dato keine Rep. Lösung finden. Vielleicht weißt du etwas?

Grüßle und viel Spaß an der weiteren Überholung.

Zigeuner
 
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cocktailyogi

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2004
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DPF
nein
Motortuning
doch nicht bei Bulli!
Getriebe
Autom.
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Comfortline
Radio / Navi
Aftermarket
Extras
370000km
Hallo Yogi,

Du scheinst mir ein Workaholic mit Schlafproblemen zu sein .
;):D:D (Spaß)
Hut ab vor deiner Arbeit.
Im Eingang hast du erwähnt, dass du den Turbo frisch gelagert und abgedichtet hast. Warum mußtest du das tun?
Ich frage nicht ohne Hintergrund. Mein Turbo bläst leicht zur VTG Welle raus. Ich konnte bis dato keine Rep. Lösung finden. Vielleicht weißt du etwas?

Grüßle und viel Spaß an der weiteren Überholung.

Zigeuner
Moin,

soviel Zeit geht hier gar nicht drauf.... Wie ihr teilweise schon festgestellt habt, gibt es teilweise noch Verbesserungspotential. Dasist halt immer so. 80%-Lösungen benötigen 20% der Zeit. Die restlichen 20% nehmen sich 80% der Gesamtzeit. Daher sind mein Ziel 90%-Lösungen ;-)

Ich habe den Turbo ausgebaut, weil ich die VTG-Geschichte reinigen musste. Manßchmal klemmte die. Dabei habe ich gleich fetsgestellt, dass die Turbinenwelle viel Spiel axiales Spiel hat. Ich habe dann einen der Ebay-Dichtsätze für den Lader eingebaut. Seitdem läuft er wie neu.
Über dein Problem habe ich schon im Forum gelesen. Ich frage mich, ob es überhaupt ein Problem ist.
  1. Die kleine VTG-Welle zu dem Schaufelradmechanismus hat keine Dichtung, ergo kann sich da schon was Abgas an der Spielpassung vorbeiquetschen
  2. Meiner Meinung nach stellt etwas Abgasverlust an dieser Stelle kein Problem dar. Wieviel der Gesamtabgasmenge kann die schon verloren gehen? Ich schätze 0.001% der Gesamtmenge, somit gäbe es keine nennswerten Leistungseinbußen.
Kurzum: Könnte das nicht normal sein? Ich würde es wahrscheinlich einfach so lassen. Wie bist du überhaupt darauf gekommen? Normalerweise fummelt man ja nicht gerade im Betrieb an der heissen Seite des Turbos rum. :-) ;-)


Gruß,
Yogi
 

Kurvenparker

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03/2015
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ab Werk
Motortuning
Leistung reicht
Getriebe
DSG® 7-Gang
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Comfortline
Radio / Navi
RNS 315
FIN
WV2ZZZ7HZFHxxxxxx
Typenbezeichnung (z.B. 7H)
7HC
Hallo Yogi,

Hut ab, bei diesem Projekt. Das scheint ja echt Hand und Fuß zu haben.
Lese hier immer wieder gern mit, um den Fortschritt zu verfolgen.
Gutes Gelingen ! :D

Gruss
Martin
 

Zigeuner

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05/06
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DPF
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Geht gut
Getriebe
6-Gang
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Basis
Radio / Navi
Aftermarket
Extras
Ursprünglich : 4 Räder, 8 Sitzplätze, Lenkrad
Umbauten / Tuning
Scho Bissl. Siehe Signatur
FIN
WV2ZZZ7HZ6H123xxx
Typenbezeichnung (z.B. 7H)
7HC
Kurzum: Könnte das nicht normal sein? Ich würde es wahrscheinlich einfach so lassen. Wie bist du überhaupt darauf gekommen? Normalerweise fummelt man ja nicht gerade im Betrieb an der heissen Seite des Turbos rum. :-) ;-)
Ich hatte da mal kalte Finger im Winter und der Turbo wird am schnellsten warm. :D:D:D

Nachdem wir den Krümmer und das Druckdifferenzrohr frisch gedichtet hatten roch ich immer noch Abgas im Stand. Also hatte ich mich mit einer Sprühflasche Badreiniger bewaffnet und gesucht. Dabei fiel mir nur die VTG Welle auf. Ich wollte immer mal bei einem Kollegen gegen kontrollieren, aber bislang gab sich das noch nicht. Das Abgasproblem gibt's immer noch, der Lader tut aber nach wie vor seinen Dienst einwandfrei.

Danke für deine Antwort.

Weiter viel Spaß, toller Fred. :pro:

Zigeuner
 
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