Angebotseinschätzung zu T6.1 California Beach Tour Edition

Zomtec

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19 Nov. 2014
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104
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61
Punkte
30
Mein Auto
T5 Multivan
Erstzulassung
04/2008
Motor
TDI® 128 KW
DPF
ab Werk
Motortuning
nein
Getriebe
6-Gang
Antrieb
Front
Ausstattungslinie
Atlantis
Radio / Navi
Delta+Sound
Extras
Diewe; 8 ½ J x 19 H2; 255/40 R 19 – 100
Umbauten / Tuning
Zuheizer Aufrüstung mit T91
fährt mit Zweitaktölzugabe
FIN
WV2ZZZ7HZ8H056XXX
Typenbezeichnung (z.B. 7H)
7HM
Weitere T5 (Firmenfuhrpark, Taxen oder Spassmobile) in der Zeilenauflistung Aufbauart, Motor, Getriebe und EZ angeben
Historie: bis 11/2014 14 Jahre lang T4 Allstar 2,4 D (AAB) BJ '93
Hallo zusammen,

nach langen Jahren im Multivan, erwäge ich die Anschaffung eines Californias und hätte gern zum Austausch und zur Abwägung euer Feedback. Sie werden ja nun nicht mehr gebaut und man muss sich mit dem vereinbaren, was ohne Kreuzchen auf einer Bestellliste so erhältlich ist. Folgendes Fahrzeug kommt in die Nähe des gewünschten:

- Volkswagen T6.1 California Beach Tour Edition
- EZ: 07/2023
- 150PS 2WD DSG ACC+Navi+Kamera
- Indiumgrau Metallic, Springfield 18“
- Digitales Cockpit, Luftstandheizung, Frontscheibenheizung, Schiebetür links, AHK abnehmbar.
-Km: 17.500

Für 63.5T€ wäre ein Erwerb möglich. Ein angemessener Preis?

Man kann sagen, dass die letzten 20 Jahre eine unangemessene Anzahl von Motoren im Bus Anlass zu Sorge bereiteten. Bei diesem gefällt mir nicht, dass der Antriebsriemen des EA288 Nutz im Ölbad läuft und man sich schon wieder technische Gedanken machen muss, die sich VW hätte machen müssen. Das sollte in dieser Preisklasse einfach nicht sein. Aber es gibt ein Umrüstsatz (auf Kette), von daher versuche ich diese Sorge einmal auszublenden.

Danke vorab.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich finde 63.500 Euro für eine VW-Bus Camper mit Aufstelldach generell zu teuer.
Daher habe ich meinen selbst ausgebaut und bin irgendwo bei 45T€ gelandet.

Aber günstiger wirst Du nichts Gescheites bekommen, und die Km-Stände werden mit Verlauf der Zeit eher höher.
Mit 17.500km und gut 1 Jahr alt ist er praktisch neuwertig, wenn er keine Kratzer oder Dellen hat.
 
Der Zahnriemen läuft nicht im Ölbad, keine Sorge.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich würde trotzdem sagen: der Antriebsriemen der Ölpumpe läuft auch außerhalb der Ölwanne.
 
Ich würde trotzdem sagen: der Antriebsriemen der Ölpumpe läuft auch außerhalb der Ölwanne.
Du liegst falsch, der läuft beim EA288-Motor im Öl.

Ist in den SSP514 Seite 14 und SSP564 Seite 16 beschrieben.

Gruß

Peter
 
Leider doch (... also der Antriebszahnriemen der Ölpumpe).

Anhang anzeigen 446462
Ist aber kein Grund zur Sorge. Die Belastungen sind dort geringer als beim Steuerriemen. Motorschäden wegen diesen Zahnriemens sind mir ebenfalls nicht bekannt. Es gibt aber wohl Werkstätten, die diesen Zahnriementrieb für die Ölpumpe auf Kette umbauen können - ob sich der Aufwand allerdings lohnt, muss jeder für sich selbst entscheiden.
 
Ich hatte dazu schon an anderer Stelle geschrieben:


Gruß

Peter
 
Sorry, ich hätte den "Sidekick" lassen sollen. Es soll um die Bewertung des Kaufpreises mit den angegebenen Daten gehen. Den Ölbadriemen haben sie nun ja alle - und ja man könnte auf Kette umrüsten.
 
Den Ölbadriemen haben sie nun ja alle - und ja man könnte auf Kette umrüsten.
Ob sich eine Umrüstung lohnt? Kette ist schließlich nicht verschleißfrei.
Und wie bereits in meinem Link erwähnt laufen die Zahnriemen für die Pumpe doch schon in zigtausenden Motoren problemlos.
Wieviel CAAx-Motoren gibt es im T5?

Gruß

Peter
 
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