23M4 Erfahrungen

[klaume]

Hier werden oft 'Äpfel mit Birnen verglichen'. Deshalb bitte immer mit angeben, ob die Verbräuche selbst berechnet wurden oder vom MSG 'ermittelt' (MFA)?
Wirklich vergleichbar sind nur selbst berechnete Werte, und das auch nur im Mittel über mehrere tkm. Alles andere ist m. E. nicht zielführend.
Gruß Klaus

 

[T5 Troll]

Immer selbst mit Excel über alle Kosten.

 

[OldNo7]

Hier werden oft 'Äpfel mit Birnen verglichen'. Deshalb bitte immer mit angeben, ob die Verbräuche selbst berechnet wurden oder vom MSG 'ermittelt' (MFA)?
Wirklich vergleichbar sind nur selbst berechnete Werte, und das auch nur im Mittel über mehrere tkm. Alles andere ist m. E. nicht zielführend.
Gruß Klaus

MFA ist die Multifunktionsanzeige gemeint.
Zum selber sammle und rechnen und rechnen bin ich zu faul und möchte meine Zeit dafür nicht opfern...
Klar der Verbrauch ist ohne Regeneration aber ich merke es trotzdem, da man einfach mehr km schafft als davor. Bin letzte male hauptsächlich auf Der Autobahn 120-130km/h unterwegs gewesen

 

[gelenkeddie]

Immer selbst mit Excel über alle Kosten.

Anhang anzeigen 494699

Heftig.
Ich mach das ähnlich, über 10 jahre und 210t gefahrene KM komme ich bei unter 30cent/km raus.
Mache aber alle Reparaturen, Wartung & Autowäsche selbst.

Bei wieviel €/km kommst Du raus, wenn du einen realistischen Restwert abziehst?
Den habe ich nicht mal in meiner Rechnung, da auf die Nutzungsdauer vernachlässigbar, allerdings damals auch günstig gekauft.

 

[T5 Troll]

Wenn ich einen Restwert von 20.000€ abziehe komme ich auf 0,69€/km. Fahrwerk und 20“ habe ich als Kinkerlitzchen nicht in der Aufstellung.

 

[MV LIFE]

Ich habe in den letzten 6 Jahren....

2 el.Schiebetüren usw. und schau mal auf Deine Tuningliste (und sicer auch Fahrweise)...
dann wird klar, dass Du bei weitem nicht an einen Verbrauch von 8 Liter ran kommen kannst.
Wie jemand anders schon schrieb.. /

 

[T5 Troll]

Wieso schließt du aus meiner optischen Bastelei auf meine Fahrweise? Das macht mir Spaß deshalb rase ich nicht oder beschleunige nicht wie Schumi. Ich bin ein Frühschalter und meist mit Tempomat nicht schneller als 130 auf der Bahn. Und meine Wohndose hat auch keine 100 dran.
Das ganze nennt sich Vorurteile!

 

[Fabio998]

Moin

Möchte hiermit auch mal meinen ersten Beitrag zum Forum leisten.

23M4 durchgeführt am 03.08.2026
aufgespielt bei 285354 km
jetziger Kilometerstand ca. 1500km mehr

Nach dem der Brief der Zulassungsstelle kam war ich gezwungen das Update durchzuführen. Habe nach dem aufspielen keinen Unterschied gemerkt. Allerdings kam dann einen Monat später das Unerwartete. Der Motor ließ sich von einem auf den anderen Moment nicht mehr starten. Der Anlasser drehte aber der Motor sprang einfach nicht an. Hatte zum Glück einen OBD Dongle im Auto und beim auslesen staunte ich nicht schlecht: Motorsteuergerät defekt. Glücklicherweise ließ sich der Fehler löschen und der Wagen startete normal. Seit dem nie wieder vorgekommen.
Würde mich interessieren ob jemand ähnliche Erfahrungen gemacht hat und ob das jetzt öfter vorkommt.

Lg

 

[Knieschleifer1507]

Hallo
Den Fehler hatte ich tatsächlich vor ca. 2 Monaten 1 Mal. Mit dem Update bringe ich das nicht in Verbindung.
Das ist schon lange drauf und ich merke keine Veränderung.
Mein Bus sprang auch nicht an. Nach ein paar mal probieren lief er dann wieder wie vorher. Fehler war der gleiche wie bei dir..
Hab Ihn dann gelöscht und seitdem nicht wieder gekommen.

Gruß Carsten

 

[dreamingof8a]

So, Update ist drauf bei 496400km. Erster Eindruck auf der Heimfahrt: keine Veränderung, wenn überhaupt dann fährt er sich eventuell etwas "weicher" und ist weniger empfindlich beim Einkuppeln. Aber das ist wahrscheinlich alles nur Einbildung gewesen.
Jetzt mal weiter beobachten.

 

[schweineeimer]

Nehmt euch ein Zimmer oder verpisst euch ins Offtopic. Dies ist jetzt schon der zweite Faden, der von Euch zerlabert wird.
Der Titel heißt: Erfahrungen! Hast Du keine Erfahrungen zu teilen, halt die Finger still!

 

[Slaughtercult]

Um den Schweineeimer glücklicher zu machen: 23M4 seit fast 2 Jahren + HVO 100 -> Sieht aus, als obs funktioniert, wie vorgesehen...

 

[pille]

VW hat genau so wenig wie andere Hersteller geschummelt, sondern die gültigen Grenzwerte ausgenutzt die damals galten.

Moin,
das ist zunächst einmal der Grund dafür, das Thema hier temporär zu schließen...

Nicht nur das hier überhand nimmt, sondern es werden hier auch rechtssichere Erkenntnisse, die eine ganz andere "Schuld" erkennen ließen und die schon vor rund 10 Jahren vorlagen, durch bloße Unkenntnis in Frage gestellt...

Das muß nicht sein... wußte auch schon Dr. Sommer: "Ein bischen Schwanger gibt es nicht"... entweder voll ins Klo gegriffen oder eben gar nicht...

Wenn ich mein Koma des Nachtdienstes von gestern überwunden habe, werde ich in diesem Thema etwas aufräumen und die chronischen OT-Schreiber hier an weiteren Antworten außerhalb des Themas hindern...

bis dahin: "Klosett"

 

[dreamingof8a]

Ich fahre jetzt seit knapp zwei Wochen mit dem Update herum und bin in dieser Zeit immerhin fast 2000km gefahren. Davon ca. 3/4 Langstrecke (Autobahn) und 1/4 meine tägliche gemischte Strecke zur Arbeit. Folgendes kann ich berichten:

Verbrauch (real) - quasi identisch, beim ersten vollen Tank HVO100 lag ich mit 7.0l/100km sogar unter dem für diese Strecke üblichen Durchschnittsverbrauch

Regenrationsverhalten - keine Auffälligkeiten, also >200km bei ca 30% Stadtanteil, >400km bei Autobahnfahrten

Keine Fehler etc.

 

[Sysopa]

So, ich habe das Updates jetzt auch drauf - inzwischen hat mein Dicker über 318.000 km runter. ABER... ich habe nach dem Update tatsächlich Veränderungen festgestellt und auch Probleme:

1) man kann über OBDeleven und CarScanner+Dongle zwei Werte auslesen: Rußmasse berechnet und Rußmasse gemessen. Vor dem Update hat er beide immer brav bis 24g hochgezählt, Regenerieren gestartet, fertig. Nach dem Update zählt berechnete Rußmasse schön weiter hoch, die gemessene Rußmasse bleibt aber oft an verschiedenen Punkten einfach stehen und zählt bis zum nächsten Zündung aus/an auch nicht weiter hoch. Auch wird keine Regeneration mehr gestartet, wenn er stehen bleibt, bis irgendwann die berechnete Rußmasse dann bei 24 ist. Dann braucht er aber auch entsprechend lange, bis die Regeneration abgeschlossen ist.

2) der Ölverbrauch ist *deutlich* gestiegen - und bevor jetzt jemand unkt: ich weiß, dass durch Ölverdünnung/Dieseleintrag das schwer über den Peilstab zu messen ist. Der Ölverbrauch liegt bei 0,3 bis 0,4l/1000km - seit 20.000 km konstant. Seit dem Update ist dieser schlagartig auf etwa 0,6l/1000km hochgegangen. Exakt selbes Fahrprofil.

3) alle paar hundert Kilometer kommt jetzt die Motorkontrolle und im Fehlerspeicher "AGR-Durchsatz zu gering". Nach dem Löschen des Fehlerspeichers ist der Spuk dann erstmal für ein paar hundert Kilometer wieder vorbei.

4) es "fühlt" sich so an, als hätte das Steuergerät mehr zu tun als früher... der Motor reagiert teilweise... komisch. verzögert. Als wäre er irgendwie zwischendurch "verwirrt". Nicht extrem, aber für jemanden, der früher auf einem Leistungsprüfstand und Probefahrten täglich zig verschiedene Motoren unter dem Fuß hatte, deutlich spürbar.


Ich bin ziemlich frustriert und habe einen dicken Hals auf VW, die uns das Problem mit dem Thermofenster erst eingebockt haben. Habt Ihr da Gedanken zu?


Liebe Grüße
Thomas

 

[klaume]

Hallo Thomas @Sysopa

da hätte ich zunächst noch Fragen:
- wieviele km seit dem Update gefahren?
- km zwischen den Regenerationen (Reg. Intervall) vor und nach dem Update?
- wieviele Reg. intervalle durch Log-Dateien belegbar?
- Laufleistung des AGR 130 tkm ist korrekt?
-MSG-SW-Stand vor dem Update?
-Motortuning?

Zu 1)
Das beschriebene Verhalten NACH Update ist - nach allem was hier im Board so zu lesen ist - normal. Ruß gemessen pendelt i. d. R. um und bei 5 g.
Beleg :
Reg.-Intervalle@TxBoard
Das beschriebene Verhalten VOR Update kenne ich so nicht.
Kannst Du - wie im Beleg definierte - Log-Dateien hochladen (VCDS vorhanden?)?
Der Schwellwert 24 g ist auch vom Fahrprofil abhängig, wie sieht das bei Dir aus?
Bei meinem (CAAC) z. B. gibt es 3 Schwellwerte 15/18/24 g, je nach Fahrprofil.

zu 2)
Der Ölmehrverbrauch wurde wie oft / über wieviele tkm festgestellt?
0,3-0,4 l finde ich ansich schon viel.

zu 3)
Das wurde hier hin und wieder schon mal beschrieben. Vermutliche Ursache: Nach dem Update muss das AGR in bisher unbekannten Bereichen regeln - Ventilposition erreicht die Sollwerte nicht.
-> AGR neu (Verschleißteil).

zu 4)
Nichts gegen Deine Gefühle, aber es geht hier um Technik... Gefühle zu diskutieren ist wenig zielführend, da kann und möchte ich nichts zu sagen.

Soweit erstmal,
Gruß Klaus

 

[Yanstern]

# aufgespielt am 20.03.2026
# aufgespielt bei km 95.899
# jetziger Kilometerstand km 102.250

Erfahrungen:
- über die Urlaussfahrt von 4400 km ein Verbauch 7,8 l auf 100 km und damit etwas höher als in den Vorjahren (ca. 7,4 l)
- sonst unauffällig

Fortschreibung ca, 1000 km weiter;

# jetziger Kilometerstand km 103.206

Erfahrungen:
- der höhere Verbrauch zeigt sich nicht mehr, teilweise niedriger. Meine These ist, dass der höhere Verbrauch während der Urlaubsfahrt (siehe oben) an den sehr heißen Außentemperaturen mit teilweise über 40°C lag (z.B.: die Klimaanlage lief extrem und Moter wie auch Kraftstoff spezifische Veränderungen bei Hitze zum Nachteil des Verbrauchs).

 

[werbungspam]

@klaume kurze Zwischenfrage,
Du sagst du hast verschiedene Schwellwerte wann die Reg gestartet wird?
Beim gemessenen oder berechneten? Und was ist der Unterschied bei den Fahrprofilen?

Habe bei mir bisher immer nur gesehen dass er bei 24gr berechnet oder eben 600km startet.
Was anderes hab ich noch nie beobachtet. Und ist ja auch ein CAAC

 

[mika3]

Hallo zusammen, ich war lange ein sehr großer Feind des Updates und hatte schon meinen Tuner des Vertrauens kontaktiert, um weitere Schritte einzuleiten. Jedoch kann ich nach dem Update und nach ca. 8000 km keinerlei Veränderungen feststellen. Auch Leistung und Drehmoment sind absolut identisch, selbst die Drosselklappe ist sauber geblieben. Wie kann ich feststellen ob überhaupt etwas aufgespielt wurde?

 

[hei-mei]

Beim gemessenen oder berechneten? Und was ist der Unterschied bei den Fahrprofilen?

Ich beobachte auch, das er bei Autobahnfahrt ab 17,xx berechneter Rußmasse regeneriert.
Es gibt hier eine tangentiale Autobahn, welche ich hin und wieder auf einer Länge von 8 bis 15 km nutze. Da blockiere ich dann nicht die rechte Fahrspur, bin auf den freien Stücken dann meist mit 150 - 160 unterwegs.
Über 17,xx beginnt er dann die Regeneration, weil der DPF auf ordentlich Temperatur kommt.
Für mich persönlich ist ärgerlich, das ich 5 Minuten nach der Autobahnabfahrt dann zu Hause bin und die Zeit reicht natürlich nicht zur Beendigung der Regeneration.