Lasse Kortegast
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Moin zusammen,
ich brauche dringend eure Hilfe, weil ich bei meinem VW T5 mittlerweile wirklich nicht mehr weiterweiß und mich das Thema psychisch ziemlich fertig macht.
Laut Fahrzeugschein sollte in dem Bus eigentlich ein BNZ verbaut sein. Tatsächlich ist aber ein AXD mit 131 PS eingebaut. Inzwischen sind weit über 10.000 € in den Bus geflossen. Der Motor wurde praktisch komplett überarbeitet, und es wurden ausschließlich vernünftige und hochwertige Teile verwendet.
Sämtliche Arbeiten habe ich zunächst selbst durchgeführt. Nachdem ich gemerkt habe, dass der Bus trotz allem nicht richtig läuft, habe ich das Ganze noch einmal gemeinsam mit einem erfahrenen Freund kontrolliert, der eine Autowerkstatt besitzt. Nach dem Motto: Vier Augen sehen mehr als zwei. Wir haben die Einstellungen, den Zusammenbau und alle infrage kommenden Fehlerquellen noch einmal überprüft.
Ich kann mittlerweile nicht einmal mehr genau sagen, wie viel Zeit in diesem Projekt steckt. Ob es 80, 90 oder bereits über 100 Arbeitsstunden sind, weiß ich nicht. Fakt ist: Es wurde alles mehrfach sorgfältig geprüft – und das Ding läuft immer noch nicht.
Folgende Teile und Arbeiten wurden unter anderem gemacht:
Mittlerweile ist bereits der vierte Turbolader verbaut beziehungsweise getestet worden. Darunter waren unterschiedliche Ausführungen und Größen, aber das Ergebnis war jedes Mal praktisch identisch.
Das aktuelle Fehlerbild:
Die Ladeluftstrecke ist dicht, Unterdruck ist vorhanden, die VTG arbeitet und die Steuerzeiten stimmen. Wir haben die möglichen Ursachen mehrfach kontrolliert, Teile getauscht und alles noch einmal gemeinsam durchgeprüft. Trotzdem bleibt das Problem unverändert.
Ein Punkt lässt mir allerdings keine Ruhe: Beim ursprünglich verbauten Turbolader hatte der Ansaugstutzen vom Luftfilter zum Turbo einen kleineren Anschluss. Als ich später einen Garrett-Turbolader für den AXD eingebaut habe, passte dieser ansaugstutzen (war uf einmal vom Durchmesser zu klein) plötzlich nicht mehr, weil der Garrett einen deutlich größeren Ansaugstutzen hatte. Ich musste deshalb auf den größeren Ansaugstutzen umrüsten.
Leider habe ich damals beim Ausbau nicht darauf geachtet, welcher Hersteller tatsächlich verbaut war. Ich bin automatisch davon ausgegangen, dass es ein Garrett ist, und habe den alten Turbolader anschließend als Altteil zurückgeschickt. Im Nachhinein war das natürlich ein großer Fehler.
Nach meinen bisherigen Informationen hatten die BorgWarner-Turbolader offenbar den kleineren Ansauganschluss. Das ist momentan mein einziges Indiz dafür, dass ursprünglich eventuell ein BorgWarner verbaut war und die jetzt getesteten Garrett-Ausführungen möglicherweise nicht zur ursprünglichen Konfiguration passen.
Kann ein falscher Turboladertyp beziehungsweise eine nicht passende Garrett-/BorgWarner-Ausführung tatsächlich dieses massive Fehlerbild verursachen? Hat jemand Erfahrungen mit den unterschiedlichen Turboladern beim AXD oder mit einem Fahrzeug, laut dessen Papieren eigentlich ein BNZ verbaut sein sollte?
Ich bin wirklich für jeden konkreten Hinweis dankbar. Ich habe mittlerweile unzählige Stunden, sehr viel Geld und noch mehr Nerven in diesen Bus gesteckt. Trotzdem läuft er nach wie vor katastrophal, und ich weiß langsam wirklich nicht mehr weiter.
Zu dem Beitrag hänge ich noch einige Bilder an, damit ihr euch einen Eindruck von den ausgeführten Arbeiten und dem Zustand des Motors machen könnt. Das erste Bild ist vom Kauf Zustand.
Vielen Dank für eure Hilfe!
ich brauche dringend eure Hilfe, weil ich bei meinem VW T5 mittlerweile wirklich nicht mehr weiterweiß und mich das Thema psychisch ziemlich fertig macht.
Laut Fahrzeugschein sollte in dem Bus eigentlich ein BNZ verbaut sein. Tatsächlich ist aber ein AXD mit 131 PS eingebaut. Inzwischen sind weit über 10.000 € in den Bus geflossen. Der Motor wurde praktisch komplett überarbeitet, und es wurden ausschließlich vernünftige und hochwertige Teile verwendet.
Sämtliche Arbeiten habe ich zunächst selbst durchgeführt. Nachdem ich gemerkt habe, dass der Bus trotz allem nicht richtig läuft, habe ich das Ganze noch einmal gemeinsam mit einem erfahrenen Freund kontrolliert, der eine Autowerkstatt besitzt. Nach dem Motto: Vier Augen sehen mehr als zwei. Wir haben die Einstellungen, den Zusammenbau und alle infrage kommenden Fehlerquellen noch einmal überprüft.
Ich kann mittlerweile nicht einmal mehr genau sagen, wie viel Zeit in diesem Projekt steckt. Ob es 80, 90 oder bereits über 100 Arbeitsstunden sind, weiß ich nicht. Fakt ist: Es wurde alles mehrfach sorgfältig geprüft – und das Ding läuft immer noch nicht.
Folgende Teile und Arbeiten wurden unter anderem gemacht:
- Nockenwelle erneuert
- Nockenwellenlagerschalen erneuert
- Hydrostößel erneuert
- PDE-Brücke von 07eins verbaut
- PDE-Elemente erneuert bzw. hochwertig beim Bosch Diesel Service Witzel überholt – allein zwei PDEs haben über 1.000 € gekostet
- PDE-Dichtsätze und PDE-Kabelbaum erneuert
- Glühkerzen und Glühkerzen-Kabelbaum erneuert
- Ventildeckel samt Dichtung erneuert
- Ansaugbrücke gereinigt, feingestrahlt und neu abgedichtet
- Upgrade-Ladeluftkühler von Darkside verbaut
- Ladeluftstrecke mehrfach abgedrückt und auf Dichtheit geprüft
- Krümmer geplant und neu abgedichtet
- Downpipe verbaut
- Ölwanne erneuert
- Klimakompressor und Lichtmaschine erneuert
- Unterdrucksystem kontrolliert
- VTG-Verstellung geprüft – sie arbeitet
- Steuerzeiten mehrfach mit originalem VW/VAG-Absteckwerkzeug kontrolliert
- PDE-Einstellung überprüft
- Luftmassenmesser und MAP-Sensor geprüft bzw. erneuert
- AGR testweise stillgelegt
- Originalsoftware und verschiedene andere Softwarestände ausprobiert
Mittlerweile ist bereits der vierte Turbolader verbaut beziehungsweise getestet worden. Darunter waren unterschiedliche Ausführungen und Größen, aber das Ergebnis war jedes Mal praktisch identisch.
Das aktuelle Fehlerbild:
- gefühlt höchstens noch etwa 60 PS
- praktisch kein spürbarer Turboeinsatz
- deutlich zu wenig Ladedruck
- Fehlermeldung „Ladedruck-Regelgrenze unterschritten“
- extrem starker, tiefschwarzer Ruß beim Beschleunigen
- Motor wird ungewöhnlich beziehungsweise extrem heiß
- Motor springt gut an und läuft grundsätzlich, fährt sich aber fast wie ein Saugdiesel
Die Ladeluftstrecke ist dicht, Unterdruck ist vorhanden, die VTG arbeitet und die Steuerzeiten stimmen. Wir haben die möglichen Ursachen mehrfach kontrolliert, Teile getauscht und alles noch einmal gemeinsam durchgeprüft. Trotzdem bleibt das Problem unverändert.
Ein Punkt lässt mir allerdings keine Ruhe: Beim ursprünglich verbauten Turbolader hatte der Ansaugstutzen vom Luftfilter zum Turbo einen kleineren Anschluss. Als ich später einen Garrett-Turbolader für den AXD eingebaut habe, passte dieser ansaugstutzen (war uf einmal vom Durchmesser zu klein) plötzlich nicht mehr, weil der Garrett einen deutlich größeren Ansaugstutzen hatte. Ich musste deshalb auf den größeren Ansaugstutzen umrüsten.
Leider habe ich damals beim Ausbau nicht darauf geachtet, welcher Hersteller tatsächlich verbaut war. Ich bin automatisch davon ausgegangen, dass es ein Garrett ist, und habe den alten Turbolader anschließend als Altteil zurückgeschickt. Im Nachhinein war das natürlich ein großer Fehler.
Nach meinen bisherigen Informationen hatten die BorgWarner-Turbolader offenbar den kleineren Ansauganschluss. Das ist momentan mein einziges Indiz dafür, dass ursprünglich eventuell ein BorgWarner verbaut war und die jetzt getesteten Garrett-Ausführungen möglicherweise nicht zur ursprünglichen Konfiguration passen.
Kann ein falscher Turboladertyp beziehungsweise eine nicht passende Garrett-/BorgWarner-Ausführung tatsächlich dieses massive Fehlerbild verursachen? Hat jemand Erfahrungen mit den unterschiedlichen Turboladern beim AXD oder mit einem Fahrzeug, laut dessen Papieren eigentlich ein BNZ verbaut sein sollte?
Ich bin wirklich für jeden konkreten Hinweis dankbar. Ich habe mittlerweile unzählige Stunden, sehr viel Geld und noch mehr Nerven in diesen Bus gesteckt. Trotzdem läuft er nach wie vor katastrophal, und ich weiß langsam wirklich nicht mehr weiter.
Zu dem Beitrag hänge ich noch einige Bilder an, damit ihr euch einen Eindruck von den ausgeführten Arbeiten und dem Zustand des Motors machen könnt. Das erste Bild ist vom Kauf Zustand.
Vielen Dank für eure Hilfe!
