132 KW BiTurbo NEU

[MarcusMüller]

Die gibt es bestimmt, nur das zahlt halt keiner ;-)

Umbau auf 140PS lohnt sich nicht. Die Motoren sind teurer, man braucht auch diverse Anbauteile, dann muss alles entsprechend programmiert und am Schluss eingetragen werden. Beim Wiederverkauf sind solche Bastellösungen meistens ziemlich katastrophal.
Wenn Umstieg auf 140PS, dann sollte man einfach einen kompletten Bus kaufen und den defekten verkaufen

Korrekt. Das ist nicht praktikabel. U.a. braucht man auch ein neues Getriebe.

 

[ALWIRO]

Idee anstatt dem BiTDI den 140 PS TDI einzubauen ...

Thema Wertverlust: ... , welche mit Sicherheit den neuen Motor 1zu1 auf den VK drauflegen (neuer Motor 3000 km gelaufen). ... .

Zum 140PS Motor habe ich ähnliche, voll-bremsende Angaben von "meinem" ziemlich vertrauenswürdigen Mitsubishi-Meister (der ist selbst KFZ-SV bzw. -Gutachter).

Vermute mal, bei ’neuer Motor 3000 km gelaufen’ wird nicht immer dabei stehen, ob da eine VW-Garantie drauf ist und wie lange die noch gilt

 

[Coestar]

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Ich überlege gerade anders herum. Mein 180 PS TDI wird wohl nächste Woche auf Garantie getauscht. Meine Überlegung ist, dass ich den Kübel am Ende des Leasings 01.2019 kaufe. Die Werte habe ich mir schon geben lassen.

Aber das ist eh alles eine Glaskugel vor dem Herrn.
Das der Umbau auf den 140 PS nicht so einfach ist, wusste ich nicht.

 

[gelöschtes Mitglied]

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......
Das der Umbau auf den 140 PS nicht so einfach ist, wusste ich nicht.

Es ist grundsätzlich alles machbar. Wird eben so kostspieleig, dass es sich nicht wirklich lohnen würde. Du bräuchtest einen jungen 140PS MV mit ordentlichem Heckschaden zum Ausschlachten. Dann könnten Teile 1:1 übernommen werden. Und Du müsstest es selbst machen, denn allein die Lohnkosten wären enorm. Dazu kommen vermutlich diverse Probleme mit den elektrischen Leitungen. Am Ende müsste das ganze wegen Gutachten abgenommen werden. Viel Aufwand...

Gruß Robert

 

[Christian1621]

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Das ist ja nen sportlicher Preis. 40k für nen 2/2013er T5. Habe meinen aus 8/2010er vor 2,5 Jahren für die Hälfte gekauft und das war vor der Diesel-Diskussion.

Wenn der wirklich so viel am Ende des Leasing kosten soll, würde ich zurück geben und den VW Händler auf dem Verlust sitzen lassen. DAT sieht ihn bei 27.800 im VK mit 112tkm. Denke aber, 30k wird man trotzdem privat realisieren können, da ja die Marktlage der T5 gut ist

 

[ALWIRO]

9.4.2018: Dazu wurde bereits alles gesagt:

- Original AT Motor von VW
- Neuer DPF & Zubehör
- Bei Dir auch noch neue Turbolader (wahrscheinlich defekt durch Ölverdünnung)

Alles andere ist Quatsch und/oder Geldverschwendung.

Motor- und BiTurbo-Tausch von und bei VW ist vorbereitet. "Die" reden aber immer wieder von ’Rumpfmotor’. Hat so ein ’Rumpfmotor’ alle Teile, die mein T5 braucht. Etwa ZK, der evtl. beschädigt ist, wg. Kühlmittelverbrauch.
Muss/sollte ich denen mitteilen, welche Teile dieser AT-Rumpfmotor haben muss, auf die sich deren Angebot bezieht? Teile, die sie mir nicht noch extra bestellen und berechnen sollten?

EINE NEUE "KATASTROPHE" kam hinzu:
Vorgestern, nach 3 Tagen Fahrpause, fuhr ich ca. 2KM in der Stadt, dann gings leicht bergauf, da ruckelte er einmal ganz leicht, jaulte dann in höchsten Drehzahlen auf, "kam wieder runter" und war dann nur noch sehr ruckelnd und kaum noch Leistung bringend, mit viel Kupplungsspiel, am Straßenrand einzuparken. Über 5 Stunden später kam endlich der ADAC-Abschlepper. Der und sein 4 Stunden vorher rein schauender Kollege tippten auf: Läuft evtl. nur auf 3 Zylindern, keine Injektion ... Hmh?
Welche Bescherung habe ich da wohl?
Was kommt da evtl. zum Motor-, BiTurbo- sowie Zahnriemen- und evtl. DPF-Tausch hinzu?

Danke im Voraus für Expertenantworten

 

[MarcusMüller]

Rumpfmotor ist OK - da ist alles dran.

 

[Christian1621]

Schwer zu sagen, was kaputt gegangen ist. Mit Glück läuft er nur noch auf 3 Zylindern, weil Ringe oder Kolben versagt haben, aber eventuell ist auch der Lader hin

 

[T5K9]

Hallo.

Wollte dieses Thema gern für mich nutzen und eine Frage loswerden...

Mein kürzlich erworbener T5 hat Mitte Mai 2016 einen ATM bei vw bekommen. Kann ich davon ausgehen, schon den neuesten AGR Kühler bekommen zu haben?

Wo kann ich denn das typenschild einsehen?

Dankeschön

 

[MarcusMüller]

Mein kürzlich erworbener T5 hat Mitte Mai 2016 einen ATM bei vw bekommen. Kann ich davon ausgehen, schon den neuesten AGR Kühler bekommen zu haben?

Ja.

 

[T5K9]

Danke für die Antwort. Ist sehr beruhigend zu wissen...

 

[ALWIRO]

Hallo.

Wollte dieses Thema gern für mich nutzen und eine Frage loswerden...

Mein kürzlich erworbener T5 hat Mitte Mai 2016 einen ATM bei vw bekommen. Kann ich davon ausgehen, schon den neuesten AGR Kühler bekommen zu haben?

Wo kann ich denn das typenschild einsehen?

Dankeschön

 

[ALWIRO]

Wo kann ich denn das typenschild einsehen?

Zum Typenschild oder ähnlichem des AGR-Kühlers kann ich nichts sagen.

Zu meinem reparierten T5 aber schon.

Mein roter ist seit knapp 3 Wochen und ca. 1500KM „kernsaniert“. Neu mit 2J Garantie sind jetzt:
(Rumpf-)Motor samt AGR-Kühler | Zahnriemen und was so zu dem gehört | BiTurbo samt Ladekühler(richtig? Der sei völlig im Öl abgesoffen gewesen. Daher das starke Qualmen.) | ZMS und „Kupplung“ (steht so auf der Rechnung) | 2 Hinterradfedern (waren beide gebrochen)

Der DPF wurde gecheckt/„gemessen“. Er funktioniert „quasi neuwertig“ und blieb drin. Dann wurden noch Getriebedichtungen und Schläuche für die Kühlerflüssigkeit erneuert (Marderschaden, daher der Kühlmittelverlust.).

Alles z’am, zzgl. 9 Tage Ersatz-Audi-Avant für ca. 12,7 KiloEuro. Ja, shice-viel Geld.
Aber ich habe m.E. jetzt ziemlich viel MV-Auto für ca. 25K (inkl. Wert meines roten nach dem 90%-Ausfall am 24.04.) Ohne groß rum suchen zu müssen. Bin recht froh, meine „alte Liebe“ wieder zu haben. Will nix neues, wo ich im Tiefpaterre sitzen muss und was permanent piepst; auch nicht einen Avant … :-)

Bislang läuft er gut. Evtl. gebe ich bei weiteren positiven oder negativen Ereignissen Bescheid.

 

[MarcusMüller]

Den DPF kann man nicht messen. Die Werte stimmen nicht nach dem Motorschaden. Daher schreibt VW vor, ihn zu tauschen.

 

[ALWIRO]

Den DPF kann man nicht messen. Die Werte stimmen nicht nach dem Motorschaden. Daher schreibt VW vor, ihn zu tauschen.

Achtung viele Fragen:

Tja, ... was tun?
Wie vor Wochen schonmal gemeldet: Der DPF kam vor ca. 13 TKM extern gereinigt im September 2017 wieder rein.

Wieso sagen mir die VW-Werkstattnasen, dass sie den DPF gecheckt und für voll funktionstüchtig befunden haben?
Wenn man den DPF nicht messen kann, welche - doch wohl gemessenen - Werte stimmen dann nach Motorschaden nicht?
Wenn VW vorschreibt, den DPF zu wechseln, wo steht das? Für welche Fälle, Vorkommnisse schreiben die das vor? Wo sollten meine VW-Werkstattnasen das gelesen haben? Wo könnten/sollten die mir dass dann zum Lesen geben.

Wirkt sonst noch was an der Kernsanierung meines MV seltsam, unnötig oder abartig teuer? (Gebrochene HRad-Federn, Getriebedichtungen und Marderbisse habe ich gesehen.)

Sollte ich versuchen, die Rechnung leidlich zu annonymisieren und hier hoch zu laden?

 

[MarcusMüller]

Es gibt eine VW Anweisung (TPI) für die Reparatur der Ölsäufer. Da steht drin, dass der DPF zu tauschen ist.

Die Messwerte stimmen nicht mehr, wenn der Motor zu viel Öl verbraucht hat.

 

[Christian1621]

Die Messwerte stimmen nicht mehr, wenn der Motor zu viel Öl verbraucht hat.

Genau so ist es. Die Messwerte sind reine Theorie und beziehen sich auf einen durchschnittlichen Ölverbrauch. Es handelt sich um die Aschebeladung des DPF. Leider haben die wenigsten Werkstätten Ahnung von der Funktion des DPF und wie man das System prüfen kann. Einzige sichere Aussage sind die Kilometer seit letzter Regeneration. Es sollten mehrere 100km sein. Bei defektem DPF wird oft alle 10km regeneriert. Folge ist Ölverdünnung und der nächste Motorschaden inklusive Turbolader


Dem Lader macht es nichts aus, wenn er im Öl schwimmt. Sauber machen und weiter geht es. Wenn aus dem Auspuff Rauch sichtbar war, ist der DPF auf jeden Fall defekt und nicht der Turbolader.

 

[ALWIRO]

Die Messwerte stimmen nicht mehr, wenn der Motor zu viel Öl verbraucht hat.

Genau so ist es. Die Messwerte sind reine Theorie und beziehen sich auf einen durchschnittlichen Ölverbrauch. Es handelt sich um die Aschebeladung des DPF. Leider haben die wenigsten Werkstätten Ahnung von der Funktion des DPF und wie man das System prüfen kann. Einzige sichere Aussage sind die Kilometer seit letzter Regeneration. Es sollten mehrere 100km sein. Bei defektem DPF wird oft alle 10km regeneriert. Folge ist Ölverdünnung und der nächste Motorschaden inklusive Turbolader

Dem Lader macht es nichts aus, wenn er im Öl schwimmt. Sauber machen und weiter geht es. Wenn aus dem Auspuff Rauch sichtbar war, ist der DPF auf jeden Fall defekt und nicht der Turbolader.

Nun diese zwei Beiträge könnten mich Laien sehr nervös machen.
Allerdings hat der DPF seit seiner Reinigung im Sep. '17 keine Regeneration mehr angefordert. Auch nicht beim "≥90%-Ausfall" am 24.4. - bei und nach dem er bis zur Kernsanierung sehr stark qualmte - und jetzt mit dem neuen Motor usw. seit ca. 1,6TKM auch nicht; also insgesamt seit ca. 14.500 KM nicht mehr.
Macht der jetzt den neuen Motor und neuen Turbolader trotzdem kaputt? Was tun? Werkstatt auf TPI und die Messproblematik mit Bezugsgröße 'normaler Ölverbrauch' anhauen?

Meinem T5 wurde ein LadeKÜHLER (264€ +MwSt) zum neuen TurboLADER (1483,65€ +MwSt) eingebaut. Dieser Kühler, den man zumindest laut Rech. vom Lader unterscheiden muss, sei voller (altem 10W40-) Öl gewesen und hätte das Rauchen/Qualmen* verursacht. (* Quasi die ganze Umgebung ver-stink-nebeln. Echt heftig.) Was soll ich als Laie da sagen? Wieviel hätte ich mir durch die Säuberung (zzgl. Aus- und Einbau?) dieses alten Kühlers erspart - der dann keine 2J Garantie bekommen hätte, wie sein "Kunde", der neue Lader ?
Der alte Turbo hatte schon Monate vor dem "≥90%-Ausfall" am 24.4. heftig geheult und spürbar abnehmend Leistung gebracht; speziell in den Tagen vorm 24.4. . (Musste Steigungen im 3. oder gar 2. Gang hoch-heulen, wo's früher und jetzt wieder im 4. voran geht.) M.E. war der BiTurboLADER 'auf jeden Fall defekt'.

 

[jannk]

"Nun diese zwei Beiträge könnten mich Laien sehr nervös machen.
Allerdings hat der DPF seit seiner Reinigung im Sep. '17 keine Regeneration mehr angefordert. Auch nicht beim "≥90%-Ausfall" am 24.4. - bei und nach dem er bis zur Kernsanierung sehr stark qualmte - und jetzt mit dem neuen Motor usw. seit ca. 1,6TKM auch nicht; also insgesamt seit ca. 14.500 KM nicht mehr."

WAS VERANLASST DICH DIES ZU GLAUBEN?

 

[Christian1621]

Allerdings hat der DPF seit seiner Reinigung im Sep. '17 keine Regeneration mehr angefordert. Auch nicht beim "≥90%-Ausfall" am 24.4. - bei und nach dem er bis zur Kernsanierung sehr stark qualmte - und jetzt mit dem neuen Motor usw. seit ca. 1,6TKM auch nicht; also insgesamt seit ca. 14.500 KM nicht mehr.
Macht der jetzt den neuen Motor und neuen Turbolader trotzdem kaputt? Was tun? Werkstatt auf TPI und die Messproblematik mit Bezugsgröße 'normaler Ölverbrauch' anhauen?

Das kann definitiv nicht sein. Er hätte in der Zeit locker 20 Mal regenerieren müssen. Ich denke du meinst die DPF Warnleuchte. Die geht nur an, wenn die Beladung zu hoch ist und nicht bei erfolgreicher Regeneration.

Ohne auslesen der Meßwerte (Kilometer seit Regeneration und Beladung) wirst du nicht wissen, wie oft er regeneriert. Wenn es so oft ist, dass es zur Ölverdünnung kommt, gehen Motor und Lader wieder kaputt.

Wenn der Lader schon auffällige Geräusche gemacht hat, war er natürlich defekt

Im Gespräch mit der Werkstatt wirst du ganz schnell wissen, ob der Serviceberater Ahnung von dem System hat oder eben nicht.